MPL執(zhí)照的訓(xùn)練優(yōu)勢(shì)

張博淵

摘 要：根據(jù)民航發(fā)展對(duì)飛行員的需求，國際民航組織提出了多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)理念。該理念通過把CRM和TEM融入飛行訓(xùn)練，由單駕駛員訓(xùn)練轉(zhuǎn)入多人制機(jī)組訓(xùn)練，由以飛機(jī)為主轉(zhuǎn)入以飛行模擬裝置訓(xùn)練為主的訓(xùn)練模式，使畢業(yè)得飛行員具備擔(dān)任多人制機(jī)組副駕駛的能力，縮短與航空公司運(yùn)行需求之間的銜接時(shí)間。采用基于能力的訓(xùn)練和持續(xù)評(píng)估以監(jiān)控培訓(xùn)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：多人制機(jī)組執(zhí)照（MPL） 機(jī)組資源管理（CRM） 威脅與差錯(cuò)管理（TEM）

中圖分類號(hào)：F562 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）01（a）-0210-01

隨著技術(shù)發(fā)展和航空運(yùn)輸量的顯著增加，航空器趨先進(jìn)，運(yùn)輸航空的運(yùn)行環(huán)境也日益復(fù)雜。機(jī)組人員由配備多種轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕噪p制運(yùn)行為主，因此對(duì)于機(jī)組任務(wù)分、機(jī)組配合、作負(fù)荷管理、機(jī)組決策能等提出了更高的要求，這對(duì)目前的傳統(tǒng)訓(xùn)練方式來說無疑是一種巨大的挑戰(zhàn)。而國際民航組織提出的全新的執(zhí)照培訓(xùn)理念——多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照（Multi-Crew Pilot Licenses），簡(jiǎn)稱MPL，使傳統(tǒng)的飛行員培養(yǎng)模式產(chǎn)生了戰(zhàn)略性的轉(zhuǎn)變。

1 MPL的核心及培訓(xùn)的四個(gè)階段

MPL的核心是為運(yùn)輸航空公司進(jìn)行飛行員初始培訓(xùn)提供一個(gè)全新的訓(xùn)練方法，它的訓(xùn)練和評(píng)估使用了基于能力訓(xùn)練的先進(jìn)理念，使得訓(xùn)練更有針對(duì)性，從而提訓(xùn)練效率和訓(xùn)練質(zhì)量。MPL培訓(xùn)模式分為4個(gè)階段：第一階段進(jìn)行私照訓(xùn)練。此外，還必須準(zhǔn)確地完成復(fù)雜狀態(tài)的改出與僅參照儀表飛行有關(guān)的所有程序和機(jī)動(dòng)動(dòng)作。所有的訓(xùn)練都在基于能力和威脅與差錯(cuò)管理（TEM）的總體環(huán)境中進(jìn)行。第二階段是MPL整個(gè)概念中最重要的階段，需要進(jìn)行儀表和高性能訓(xùn)練。這個(gè)階段主要按機(jī)組進(jìn)行訓(xùn)練并大量使用模擬機(jī)。第三階段為多人制機(jī)組訓(xùn)練階段。雖然這個(gè)階段并不針對(duì)飛機(jī)型別進(jìn)行訓(xùn)練，但由于整個(gè)階段全部使用模擬機(jī)，所以對(duì)于學(xué)員理解大型號(hào)渦輪噴氣動(dòng)力飛機(jī)是如何運(yùn)行的有很大幫助，同時(shí)對(duì)下一階段的實(shí)施奠定基礎(chǔ)。第四階段實(shí)質(zhì)上是副駕駛的訓(xùn)練階段。學(xué)員不但要進(jìn)行20次本場(chǎng)起落訓(xùn)練，而且要在全模擬機(jī)上針對(duì)航線和飛機(jī)型別等級(jí)進(jìn)行訓(xùn)練。相比于傳統(tǒng)的訓(xùn)練大綱，MPL培訓(xùn)模式更加符合運(yùn)輸航空公司對(duì)飛行員的要求。

2 MPL相對(duì)于舊的培訓(xùn)方法的優(yōu)越性

相比于過去的“一桿兩舵”飛行方式，現(xiàn)在的航空公司更加注重對(duì)飛行員綜合能力的要求。MPL從一開始就強(qiáng)調(diào)在多人制機(jī)組環(huán)境下對(duì)學(xué)員威脅與差錯(cuò)管理、協(xié)調(diào)和溝通、程序運(yùn)用、駕駛艙資源利用等核心能力的培養(yǎng)，加強(qiáng)學(xué)員的安全意識(shí)、情景意識(shí)及CRM能力，大大提升了飛行的安全性，避免了因?yàn)椴僮魇д`、判斷失誤而引發(fā)的飛行事故。目前民航業(yè)發(fā)生的主要事故很多都是因?yàn)槿狈RM能力造成的。同時(shí)MPL采用了基于能力訓(xùn)練和評(píng)估的先進(jìn)理念，是根據(jù)培訓(xùn)對(duì)象的實(shí)際表現(xiàn)狀況進(jìn)行的訓(xùn)練和評(píng)估，它重點(diǎn)關(guān)注培訓(xùn)對(duì)象實(shí)際訓(xùn)練應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估方法，以及針對(duì)特定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行訓(xùn)練的課程開發(fā)，因此MPL的訓(xùn)練是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，它更注重學(xué)員的能力表現(xiàn)而不是單純的飛行小時(shí)數(shù)，這也是對(duì)學(xué)員質(zhì)量的一種保證。

隨著我國航空業(yè)的飛速發(fā)展，航線、航班量的增長，飛行人才的短缺現(xiàn)象愈發(fā)明顯。對(duì)于一個(gè)在傳統(tǒng)大綱下訓(xùn)練的學(xué)員來說，畢業(yè)后還需要回到公司改裝機(jī)型，需要經(jīng)歷較長的訓(xùn)練周期。而MPL把初始改裝訓(xùn)練融入課程中，讓多個(gè)飛行學(xué)員像真正的機(jī)組人員一樣共同參加訓(xùn)練，經(jīng)過200小時(shí)左右的飛行駕駛訓(xùn)練和駕駛艙資源管理培訓(xùn)后，可直接獲得“航線運(yùn)輸飛行執(zhí)照”，大大縮短了飛行員培訓(xùn)所需的時(shí)間，滿足了運(yùn)輸航空公司用人緊缺的需要。此外MPL課程可以通過運(yùn)用現(xiàn)代教學(xué)設(shè)計(jì)系統(tǒng)（ISD）來進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，并通過最新的模擬飛行訓(xùn)練設(shè)備（FSTD）來實(shí)現(xiàn)，增加了學(xué)員在模擬機(jī)上的訓(xùn)練時(shí)間，使學(xué)員能夠掌握在更多正常和不正常的特殊運(yùn)行情景下的飛機(jī)駕駛技能。這種多渠道培養(yǎng)運(yùn)輸航空副駕駛的方式，對(duì)于緩解中國運(yùn)輸航空公司飛行員短缺狀況很有利。

當(dāng)然，MPL的提出同樣也引起了業(yè)界的激烈討論。一些人認(rèn)為用模擬機(jī)替代真機(jī)進(jìn)行飛行訓(xùn)練會(huì)導(dǎo)致受訓(xùn)者的基本飛行技能的嚴(yán)重降低，為航空安全埋下隱患。但是，這些考慮忽略了一個(gè)重要事實(shí)：學(xué)校培養(yǎng)的飛行人才大多數(shù)將來是面向運(yùn)輸航空，所操縱的飛機(jī)是大型渦輪動(dòng)力飛機(jī)、所需要的飛行操縱技巧是不同的，這些技巧完全可以在相應(yīng)型別上的FSTDS或者過渡飛機(jī)上獲得。同樣的，隨著航空技術(shù)的發(fā)展，航空器愈發(fā)的自動(dòng)化和復(fù)雜化，這就要求飛行員需要從過去的操縱者逐漸轉(zhuǎn)換到管理者的角色。因此，未來的飛行員不僅僅需要具有手工操縱飛機(jī)的能力，諸如威脅與差錯(cuò)管理（TEM），交流，領(lǐng)導(dǎo)力，團(tuán)隊(duì)協(xié)作，工作負(fù)荷管理，情景意識(shí)和系統(tǒng)性決策能力也同樣重要。而MPL的培訓(xùn)模式則是更早的將飛行員從“一桿兩舵”的操控者，轉(zhuǎn)變成一名能掌握先進(jìn)技術(shù)體系的管理者，使學(xué)員能更快的適應(yīng)和滿足運(yùn)輸航空的需求。

除此這外，研究表明：對(duì)應(yīng)用技能而言，人在高壓力的情況下，總是會(huì)使用最初學(xué)到的技能。在小型活塞飛機(jī)上進(jìn)行的訓(xùn)練一旦形成了深刻的記憶，在緊急情況下，對(duì)于操縱大型飛機(jī)可能起到適得其反的作用，因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)情況下，后掠翼噴氣式飛機(jī)和小型活塞飛機(jī)有著完全不同的操縱特點(diǎn)。而對(duì)飛行訓(xùn)練而言，普遍的共識(shí)是：在訓(xùn)練中，必須積累足夠的訓(xùn)練量，以讓訓(xùn)練結(jié)果建立長期記憶。因此，訓(xùn)練多人制機(jī)組駕駛員，訓(xùn)練的重心應(yīng)該從初始訓(xùn)練開始就放在和多人制機(jī)組的現(xiàn)代大型運(yùn)輸機(jī)所需求的技能、程序以及CRM中去。目前，全球已有超過700名MPL畢業(yè)生。從航空公司的反饋來看，這些MPL畢業(yè)生的質(zhì)量和傳統(tǒng)相比質(zhì)量相當(dāng)甚至更好。

3 結(jié)語

作為一名帶領(lǐng)MPL學(xué)生的教員，我更加能體會(huì)到MPL培訓(xùn)模式下帶來的好處：相比于傳統(tǒng)模式的課程設(shè)計(jì)，MPL的課程是實(shí)際訓(xùn)練和理論學(xué)習(xí)穿插進(jìn)行的，而且當(dāng)天學(xué)的理論知識(shí)，第二天在實(shí)際訓(xùn)練中就要用到，所以這就大大提高了學(xué)員學(xué)習(xí)的積極性，收到了很好的學(xué)習(xí)效果。同時(shí)也增加了教員與學(xué)員相處的時(shí)間，使得教員更加了解學(xué)員幫助教員因人施教；而且每次飛行前后都有講評(píng)，使得學(xué)員能更好更快的接收知識(shí)。相信不久的將來，MPL這種飛行員培養(yǎng)模式將會(huì)被越來越多的航空公司認(rèn)可，成為越來越多航校培養(yǎng)飛行員的主要方法，會(huì)為中國民航事業(yè)的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。

參考文獻(xiàn)

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