地鐵盾構(gòu)機(jī)下穿河流施工安全監(jiān)控重點(diǎn)及對(duì)策

胡蘭初

摘 要：盾構(gòu)法隧道施工在我國(guó)地鐵建設(shè)中應(yīng)用最為廣泛，其中盾構(gòu)機(jī)穿越河流的情況比較常見(jiàn)。在實(shí)施盾構(gòu)法隧道施工安全工作中施工人員應(yīng)熟悉和掌握施工安全監(jiān)控重點(diǎn)及相應(yīng)對(duì)策，從而為業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)的工程產(chǎn)品。

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)機(jī) 下穿河流 監(jiān)控重點(diǎn) 對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：TU94 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）01（a）-0113-02

近年來(lái)，為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿(mǎn)足城市居民日益增長(zhǎng)的出行需求，南京市地鐵建設(shè)不斷加快了建設(shè)步伐。由于地鐵盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)高、質(zhì)量要求高、不可預(yù)測(cè)因素多。因此，施工人員應(yīng)熟悉和掌握盾構(gòu)法隧道施工安全監(jiān)控重點(diǎn)及相應(yīng)對(duì)策，才能真正做到有效地對(duì)施工安全和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，從而為業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)的工程產(chǎn)品。本人有幸參加了地鐵南京至高淳城際軌道穿越國(guó)鐵段工程土建施工（DJ-TA04標(biāo)）的施工，是南京市2013年的重點(diǎn)工程之一，該區(qū)段地質(zhì)條件復(fù)雜，影響的構(gòu)建物較多，特別是下穿秦淮新河，是全線(xiàn)施工中的難度最大的，本人在區(qū)間隧道掘進(jìn)施工過(guò)程中，通過(guò)不斷摸索與總結(jié)，也積累了一些菲薄的施工經(jīng)驗(yàn)，以下就以此為例，對(duì)隧道盾構(gòu)機(jī)下穿河流掘進(jìn)施工中安全工作應(yīng)監(jiān)控的重點(diǎn)及采取的對(duì)策，談幾點(diǎn)體會(huì)，以為拋磚引玉。

1 盾構(gòu)機(jī)下穿河流前的準(zhǔn)備工作

1.1 盾構(gòu)機(jī)及后配套設(shè)備的檢查

本工程區(qū)間隧道掘進(jìn)采用兩臺(tái)中鐵隧道裝備制造有限公司生產(chǎn)制造的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。構(gòu)成主要由盾構(gòu)殼體（包括刀盤(pán)及切口環(huán)、支撐環(huán)、盾尾）、推進(jìn)系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、油脂潤(rùn)滑系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等組成。在下穿河流前的重點(diǎn)工作是對(duì)盾構(gòu)機(jī)的刀具磨損情況及后配套設(shè)備主要部件和系統(tǒng)進(jìn)行檢查和核對(duì)，在盾構(gòu)到達(dá)秦淮新河前，左線(xiàn)隧道于1040環(huán)、右線(xiàn)隧道于1030環(huán)，均位于上部強(qiáng)風(fēng)化粉細(xì)砂巖、下部中風(fēng)化粉細(xì)砂巖地層，具備開(kāi)倉(cāng)條件。重點(diǎn)對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)的鑲齒敷焊滾刀進(jìn)行磨損量檢查，磨損值大于3 mm（總厚度6 mm）的進(jìn)行更換，鑲齒敷焊滾刀在前期的施工中可以滿(mǎn)足400環(huán)連續(xù)推進(jìn)的要求。盾構(gòu)進(jìn)入秦淮新河范圍前10環(huán)，將推進(jìn)油缸推至最大行程，檢查盾構(gòu)掘進(jìn)方向的前兩道盾尾密封刷完好狀況，如有損壞則對(duì)這兩道盾尾刷進(jìn)行更換。必須確保盾構(gòu)機(jī)和后配套完全滿(mǎn)足通過(guò)該區(qū)間的安全要求。

1.2 物資材料儲(chǔ)備

盾構(gòu)穿越秦淮新河區(qū)段，隧道左右線(xiàn)共計(jì)220環(huán)，在盾構(gòu)到達(dá)前，將穿越施工相關(guān)的物資材料配備齊全。物資材料除同步注漿所需水泥、膨潤(rùn)土、砂、粉煤灰，以及管片須分批次購(gòu)進(jìn)外，其余所有材料均在盾構(gòu)到達(dá)前一天全部備至現(xiàn)場(chǎng)。

1.3 機(jī)械設(shè)備儲(chǔ)備

在檢查設(shè)備的同時(shí)，對(duì)日常的設(shè)備易損件進(jìn)行備貨，主要包括：

（1）盾構(gòu)機(jī)易損件：刀具、各部位傳感器、油料濾芯、電器控制元件、雙梁控制開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)、隔膜泵密封圈、O型密封圈。

（2）門(mén)吊易損件配備：限位開(kāi)關(guān)、空氣開(kāi)關(guān)、控制接觸器等電器元件。

（3）攪拌站易損件：空氣開(kāi)關(guān)、提升鋼絲繩、密封盤(pán)根、限位開(kāi)關(guān)。

（4）電瓶列車(chē)：電瓶插頭、剎車(chē)氣管、保險(xiǎn)絲。

（5）其他：臨電開(kāi)關(guān)、各型號(hào)熔斷器、電力電纜、照明燈具、電箱等。

1.4 機(jī)械設(shè)備的改造

為防止盾構(gòu)刀盤(pán)在通過(guò)四處勘探孔時(shí)發(fā)生螺旋機(jī)噴涌現(xiàn)象，對(duì)螺旋機(jī)出口處進(jìn)行改造，即在螺旋機(jī)出口處加焊DN200球閥，球閥與同直徑鍍鋅鋼管連接，沿皮帶機(jī)方向一直連通至出土口，鍍鋅鋼管使用支架錨固，支架焊接在臺(tái)車(chē)上部，皮帶機(jī)左側(cè)；鍍鋅鋼管末端彎折處理，開(kāi)口向下。鍍鋅鋼管分段鉚接，以方便堵管時(shí)的清理工作。

2 施工流程的編制

盾構(gòu)穿越秦淮新河施工流程如圖1。

3 前期盾構(gòu)施工參數(shù)優(yōu)化

左右線(xiàn)盾構(gòu)前期分別順利穿越了國(guó)鐵橋群、機(jī)場(chǎng)高速跨宏運(yùn)大道立交橋，兩個(gè)特殊地段均處于全斷面中風(fēng)化粉細(xì)砂巖地層。在施工過(guò)程中，經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)整后，確定盾構(gòu)施工參數(shù)（表1）。

4 采用的技術(shù)控制措施

借鑒前期施工經(jīng)驗(yàn)參數(shù)，結(jié)合秦淮新河段地質(zhì)、埋深、線(xiàn)型等具體情況，在盾構(gòu)穿越期間采取以下措施：

（1）推進(jìn)土壓、出土量

①推進(jìn)土壓

盾構(gòu)穿越秦淮新河期間，隧道位于強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化粉細(xì)砂巖地層，隧道頂埋深目前介于15.21～15.7m（包括水深），因此為杜絕土方超挖，減少土倉(cāng)含水量，控制刀盤(pán)土倉(cāng)上部土壓為0.18MPa。

②出土量

每環(huán)盾構(gòu)掘進(jìn)出土量理論值為：

V=L·π·D2/4=1.2×3.14×6.472÷4

=39.4方，由于土體改良，實(shí)際出土量在理論值基礎(chǔ)上擴(kuò)充0.3的系數(shù)，即：V'=39.4×1.3=51.2方。盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中通過(guò)對(duì)渣土車(chē)的實(shí)際存土數(shù)量對(duì)開(kāi)挖土方進(jìn)行控制，目標(biāo)值為51方/環(huán)。

（2）推進(jìn)速度、刀盤(pán)轉(zhuǎn)速與扭矩

盾構(gòu)穿越秦淮新河期間，掘進(jìn)速度控制在20mm/min，勻速推進(jìn)；刀盤(pán)轉(zhuǎn)速控制設(shè)定為1.2r/min；刀盤(pán)扭矩屬于被動(dòng)參數(shù)，因此控制在3500kN·m以?xún)?nèi)，防止刀盤(pán)電機(jī)脫扣。

（3）盾構(gòu)姿態(tài)

盾構(gòu)穿越秦淮新河區(qū)域隧道的平面線(xiàn)型為半徑350 m左轉(zhuǎn)彎圓曲線(xiàn)，縱斷面線(xiàn)型為6.948‰（右線(xiàn)6.926‰）的下坡。盾構(gòu)穿越前將盾構(gòu)平面姿態(tài)控制在±20 mm之間，垂直姿態(tài)控制在設(shè)計(jì)軸線(xiàn)以下30～45 mm之間；穿越過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并控制盾構(gòu)姿態(tài)的糾偏量，確保以既定姿態(tài)推進(jìn)。

（4）確保管片防水和拼裝質(zhì)量

項(xiàng)目部指派2名質(zhì)檢人員，分白晚班專(zhuān)門(mén)盯控管片防水材料粘貼質(zhì)量，杜絕止水條脫落、起鼓以及角部不對(duì)齊現(xiàn)象，確保管片防水效果，杜絕地下水滲入現(xiàn)象發(fā)生；同時(shí)，每環(huán)拼裝完畢后、下環(huán)推進(jìn)時(shí)以及管片脫出盾尾后分別三次緊固連接螺栓，以免管片襯砌變形而引起土體變形；在管片拼裝方面，提高拼裝質(zhì)量，杜絕角部破碎，防止隧道漏水，避免引發(fā)地面沉降。endprint

（5）做好同步注漿和二次注漿工作

盾構(gòu)穿越秦淮新河期間，采用同步注漿與二次注漿結(jié)合的方式，同步注漿采用壓力與注漿量雙控的標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)壓力值為0.2 MPa，每環(huán)的注漿量控制在6～9方；二次注漿用于隧道封環(huán)，盾構(gòu)每掘進(jìn)5環(huán)對(duì)當(dāng)前環(huán)后部第9環(huán)位置進(jìn)行封堵，隔絕后部水體的流通通道，改善同步注漿填充效果，二次注漿壓力控制在0.3 MPa以?xún)?nèi)。

（6）刀盤(pán)前土體改良及防噴涌

因盾構(gòu)在穿越期間為帶壓推進(jìn)，因此須使用泡沫劑對(duì)土體進(jìn)行改良，泡沫劑原液稀釋比例3%，泡沫溶液與空氣比例1：8。

（7）合理安排施工工序

盾構(gòu)穿越秦淮新河期間，項(xiàng)目部2名副經(jīng)理帶班作業(yè)，主要負(fù)責(zé)分配掘進(jìn)出土與管片拼裝等主要施工工序的時(shí)間，盡量縮短測(cè)量、管片、渣土車(chē)等待的時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，維持作業(yè)面連續(xù)施工，并及時(shí)按照管片需求型號(hào)組織下井運(yùn)輸，加快管片拼裝作業(yè)。

（8）加強(qiáng)地面巡視

由項(xiàng)目部指定專(zhuān)職安全員在穿越期間對(duì)秦淮新河進(jìn)行每日巡視，巡視不間斷進(jìn)行；安全員巡視時(shí)主要觀察河水氣泡現(xiàn)象，并隨時(shí)上報(bào)結(jié)果。

5 采用的關(guān)鍵技術(shù)措施

（1）曲線(xiàn)段推進(jìn)

此段地鐵隧道部分位于半徑350 m的左轉(zhuǎn)彎圓曲線(xiàn)上，屬于小轉(zhuǎn)彎半徑線(xiàn)型，在推進(jìn)過(guò)程中著重采取以下措施：

①盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中在確保姿態(tài)的基礎(chǔ)上，控制每環(huán)的糾偏量不大于3 mm；

②手動(dòng)控制土倉(cāng)壓力，嚴(yán)禁土方超挖；

③每環(huán)的出土量以渣土車(chē)實(shí)際存方方量統(tǒng)計(jì)值為準(zhǔn)。

④注重同步注漿質(zhì)量，特別是漿液初凝時(shí)間、稠度與方量，確保隧道外間隙填充飽滿(mǎn)與及時(shí)固結(jié)。

（2）出土方式的轉(zhuǎn)換

在盾構(gòu)刀盤(pán)位于四處勘探孔范圍時(shí)，可能發(fā)生螺旋機(jī)噴涌現(xiàn)象，此時(shí)須進(jìn)行盾構(gòu)出土方式的轉(zhuǎn)換，即：盾構(gòu)暫停掘進(jìn)并關(guān)閉螺旋機(jī)末道閘門(mén)，開(kāi)啟螺旋機(jī)出口處的球閥，讓泥漿或水通過(guò)DN200鍍鋅鋼管直接排至渣土斗中，同時(shí)盾構(gòu)機(jī)恢復(fù)掘進(jìn)；當(dāng)鍍鋅鋼管中水流終止，則切換回常規(guī)出土方式，關(guān)閉球閥、清洗鋼管；如此交替轉(zhuǎn)換，使盾構(gòu)刀盤(pán)脫離勘探孔范圍。盾構(gòu)穿越秦淮新河在其他情況下螺旋機(jī)發(fā)生噴涌時(shí)，也可通過(guò)此出土方式的轉(zhuǎn)換，來(lái)保證盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)。

（3）強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化粉細(xì)砂巖地層推進(jìn)措施

每環(huán)推進(jìn)前，首先注入泡沫溶液，旋轉(zhuǎn)刀盤(pán)并向前頂進(jìn)，螺旋機(jī)不出土，待土倉(cāng)上部土壓達(dá)到0.18 MPa，土倉(cāng)內(nèi)土體攪拌均勻后再開(kāi)啟螺旋機(jī)，正常推進(jìn)。整個(gè)推進(jìn)過(guò)程中，須動(dòng)態(tài)控制上部土壓，令其始終保持在0.18 MPa這一數(shù)值。

在推進(jìn)時(shí)，保持20 mm/min的速度連續(xù)掘進(jìn)，每環(huán)最后200 mm行程的推進(jìn)過(guò)程中，減少螺旋機(jī)出土，上部土壓逐步建壓至0.25 MPa，減少在推進(jìn)完成后的管片拼裝過(guò)程中，前方水體進(jìn)入刀盤(pán)的方量，為下一環(huán)推進(jìn)營(yíng)造良好的出土條件。

6 結(jié)語(yǔ)

盾構(gòu)機(jī)下穿河流施工是一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的作業(yè)，通過(guò)多年來(lái)前人的不斷摸索和實(shí)踐已經(jīng)形成了一套比較成熟的施工技術(shù)，尤其是近年來(lái)在地鐵建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，而且國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)的制造及施工技術(shù)也取得了可喜的成績(jī)。這些都對(duì)施工人員的素質(zhì)提出了更高的要求，更需施工人員通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，熟悉這些相關(guān)的施工技術(shù)，掌握盾構(gòu)機(jī)下穿河流施工安全監(jiān)控重點(diǎn)及相應(yīng)的對(duì)策，才能為今后盾構(gòu)法隧道施工質(zhì)量、施工安全提供有力的保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 張庭華.土壓平衡盾構(gòu)土艙壓力控制技術(shù)研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2005（8）.

[2] 周文波.盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)及應(yīng)用[M].北京：中國(guó)建筑出版社，2004.

[3] 竺維彬，鞠世健.盾構(gòu)隧道管片開(kāi)裂的原因及相應(yīng)對(duì)策[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2003（1）.

[4] 管會(huì)生，高波.盾構(gòu)切削刀具壽命的計(jì)算[J].工程機(jī)械，2006（1）.

[5] 梁精華.盾構(gòu)隧道壁后注漿材料配比優(yōu)化及漿體變形特性研究[D].河海大學(xué)，2006.

[6] 林鍵.土體改良降低土壓平衡式盾構(gòu)刀盤(pán)扭矩的機(jī)理研究[D].河海大學(xué)，2006.endprint

（5）做好同步注漿和二次注漿工作

盾構(gòu)穿越秦淮新河期間，采用同步注漿與二次注漿結(jié)合的方式，同步注漿采用壓力與注漿量雙控的標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)壓力值為0.2 MPa，每環(huán)的注漿量控制在6～9方；二次注漿用于隧道封環(huán)，盾構(gòu)每掘進(jìn)5環(huán)對(duì)當(dāng)前環(huán)后部第9環(huán)位置進(jìn)行封堵，隔絕后部水體的流通通道，改善同步注漿填充效果，二次注漿壓力控制在0.3 MPa以?xún)?nèi)。

（6）刀盤(pán)前土體改良及防噴涌

因盾構(gòu)在穿越期間為帶壓推進(jìn)，因此須使用泡沫劑對(duì)土體進(jìn)行改良，泡沫劑原液稀釋比例3%，泡沫溶液與空氣比例1：8。

（7）合理安排施工工序

盾構(gòu)穿越秦淮新河期間，項(xiàng)目部2名副經(jīng)理帶班作業(yè)，主要負(fù)責(zé)分配掘進(jìn)出土與管片拼裝等主要施工工序的時(shí)間，盡量縮短測(cè)量、管片、渣土車(chē)等待的時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，維持作業(yè)面連續(xù)施工，并及時(shí)按照管片需求型號(hào)組織下井運(yùn)輸，加快管片拼裝作業(yè)。

（8）加強(qiáng)地面巡視

由項(xiàng)目部指定專(zhuān)職安全員在穿越期間對(duì)秦淮新河進(jìn)行每日巡視，巡視不間斷進(jìn)行；安全員巡視時(shí)主要觀察河水氣泡現(xiàn)象，并隨時(shí)上報(bào)結(jié)果。

5 采用的關(guān)鍵技術(shù)措施

（1）曲線(xiàn)段推進(jìn)

此段地鐵隧道部分位于半徑350 m的左轉(zhuǎn)彎圓曲線(xiàn)上，屬于小轉(zhuǎn)彎半徑線(xiàn)型，在推進(jìn)過(guò)程中著重采取以下措施：

①盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中在確保姿態(tài)的基礎(chǔ)上，控制每環(huán)的糾偏量不大于3 mm；

②手動(dòng)控制土倉(cāng)壓力，嚴(yán)禁土方超挖；

③每環(huán)的出土量以渣土車(chē)實(shí)際存方方量統(tǒng)計(jì)值為準(zhǔn)。

④注重同步注漿質(zhì)量，特別是漿液初凝時(shí)間、稠度與方量，確保隧道外間隙填充飽滿(mǎn)與及時(shí)固結(jié)。

（2）出土方式的轉(zhuǎn)換

在盾構(gòu)刀盤(pán)位于四處勘探孔范圍時(shí)，可能發(fā)生螺旋機(jī)噴涌現(xiàn)象，此時(shí)須進(jìn)行盾構(gòu)出土方式的轉(zhuǎn)換，即：盾構(gòu)暫停掘進(jìn)并關(guān)閉螺旋機(jī)末道閘門(mén)，開(kāi)啟螺旋機(jī)出口處的球閥，讓泥漿或水通過(guò)DN200鍍鋅鋼管直接排至渣土斗中，同時(shí)盾構(gòu)機(jī)恢復(fù)掘進(jìn)；當(dāng)鍍鋅鋼管中水流終止，則切換回常規(guī)出土方式，關(guān)閉球閥、清洗鋼管；如此交替轉(zhuǎn)換，使盾構(gòu)刀盤(pán)脫離勘探孔范圍。盾構(gòu)穿越秦淮新河在其他情況下螺旋機(jī)發(fā)生噴涌時(shí)，也可通過(guò)此出土方式的轉(zhuǎn)換，來(lái)保證盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)。

（3）強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化粉細(xì)砂巖地層推進(jìn)措施

每環(huán)推進(jìn)前，首先注入泡沫溶液，旋轉(zhuǎn)刀盤(pán)并向前頂進(jìn)，螺旋機(jī)不出土，待土倉(cāng)上部土壓達(dá)到0.18 MPa，土倉(cāng)內(nèi)土體攪拌均勻后再開(kāi)啟螺旋機(jī)，正常推進(jìn)。整個(gè)推進(jìn)過(guò)程中，須動(dòng)態(tài)控制上部土壓，令其始終保持在0.18 MPa這一數(shù)值。

在推進(jìn)時(shí)，保持20 mm/min的速度連續(xù)掘進(jìn)，每環(huán)最后200 mm行程的推進(jìn)過(guò)程中，減少螺旋機(jī)出土，上部土壓逐步建壓至0.25 MPa，減少在推進(jìn)完成后的管片拼裝過(guò)程中，前方水體進(jìn)入刀盤(pán)的方量，為下一環(huán)推進(jìn)營(yíng)造良好的出土條件。

6 結(jié)語(yǔ)

盾構(gòu)機(jī)下穿河流施工是一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的作業(yè)，通過(guò)多年來(lái)前人的不斷摸索和實(shí)踐已經(jīng)形成了一套比較成熟的施工技術(shù)，尤其是近年來(lái)在地鐵建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，而且國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)的制造及施工技術(shù)也取得了可喜的成績(jī)。這些都對(duì)施工人員的素質(zhì)提出了更高的要求，更需施工人員通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，熟悉這些相關(guān)的施工技術(shù)，掌握盾構(gòu)機(jī)下穿河流施工安全監(jiān)控重點(diǎn)及相應(yīng)的對(duì)策，才能為今后盾構(gòu)法隧道施工質(zhì)量、施工安全提供有力的保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 張庭華.土壓平衡盾構(gòu)土艙壓力控制技術(shù)研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2005（8）.

[2] 周文波.盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)及應(yīng)用[M].北京：中國(guó)建筑出版社，2004.

[3] 竺維彬，鞠世健.盾構(gòu)隧道管片開(kāi)裂的原因及相應(yīng)對(duì)策[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2003（1）.

[4] 管會(huì)生，高波.盾構(gòu)切削刀具壽命的計(jì)算[J].工程機(jī)械，2006（1）.

[5] 梁精華.盾構(gòu)隧道壁后注漿材料配比優(yōu)化及漿體變形特性研究[D].河海大學(xué)，2006.

[6] 林鍵.土體改良降低土壓平衡式盾構(gòu)刀盤(pán)扭矩的機(jī)理研究[D].河海大學(xué)，2006.endprint

（5）做好同步注漿和二次注漿工作

盾構(gòu)穿越秦淮新河期間，采用同步注漿與二次注漿結(jié)合的方式，同步注漿采用壓力與注漿量雙控的標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)壓力值為0.2 MPa，每環(huán)的注漿量控制在6～9方；二次注漿用于隧道封環(huán)，盾構(gòu)每掘進(jìn)5環(huán)對(duì)當(dāng)前環(huán)后部第9環(huán)位置進(jìn)行封堵，隔絕后部水體的流通通道，改善同步注漿填充效果，二次注漿壓力控制在0.3 MPa以?xún)?nèi)。

（6）刀盤(pán)前土體改良及防噴涌

因盾構(gòu)在穿越期間為帶壓推進(jìn)，因此須使用泡沫劑對(duì)土體進(jìn)行改良，泡沫劑原液稀釋比例3%，泡沫溶液與空氣比例1：8。

（7）合理安排施工工序

盾構(gòu)穿越秦淮新河期間，項(xiàng)目部2名副經(jīng)理帶班作業(yè)，主要負(fù)責(zé)分配掘進(jìn)出土與管片拼裝等主要施工工序的時(shí)間，盡量縮短測(cè)量、管片、渣土車(chē)等待的時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，維持作業(yè)面連續(xù)施工，并及時(shí)按照管片需求型號(hào)組織下井運(yùn)輸，加快管片拼裝作業(yè)。

（8）加強(qiáng)地面巡視

由項(xiàng)目部指定專(zhuān)職安全員在穿越期間對(duì)秦淮新河進(jìn)行每日巡視，巡視不間斷進(jìn)行；安全員巡視時(shí)主要觀察河水氣泡現(xiàn)象，并隨時(shí)上報(bào)結(jié)果。

5 采用的關(guān)鍵技術(shù)措施

（1）曲線(xiàn)段推進(jìn)

此段地鐵隧道部分位于半徑350 m的左轉(zhuǎn)彎圓曲線(xiàn)上，屬于小轉(zhuǎn)彎半徑線(xiàn)型，在推進(jìn)過(guò)程中著重采取以下措施：

①盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中在確保姿態(tài)的基礎(chǔ)上，控制每環(huán)的糾偏量不大于3 mm；

②手動(dòng)控制土倉(cāng)壓力，嚴(yán)禁土方超挖；

③每環(huán)的出土量以渣土車(chē)實(shí)際存方方量統(tǒng)計(jì)值為準(zhǔn)。

④注重同步注漿質(zhì)量，特別是漿液初凝時(shí)間、稠度與方量，確保隧道外間隙填充飽滿(mǎn)與及時(shí)固結(jié)。

（2）出土方式的轉(zhuǎn)換

在盾構(gòu)刀盤(pán)位于四處勘探孔范圍時(shí)，可能發(fā)生螺旋機(jī)噴涌現(xiàn)象，此時(shí)須進(jìn)行盾構(gòu)出土方式的轉(zhuǎn)換，即：盾構(gòu)暫停掘進(jìn)并關(guān)閉螺旋機(jī)末道閘門(mén)，開(kāi)啟螺旋機(jī)出口處的球閥，讓泥漿或水通過(guò)DN200鍍鋅鋼管直接排至渣土斗中，同時(shí)盾構(gòu)機(jī)恢復(fù)掘進(jìn)；當(dāng)鍍鋅鋼管中水流終止，則切換回常規(guī)出土方式，關(guān)閉球閥、清洗鋼管；如此交替轉(zhuǎn)換，使盾構(gòu)刀盤(pán)脫離勘探孔范圍。盾構(gòu)穿越秦淮新河在其他情況下螺旋機(jī)發(fā)生噴涌時(shí)，也可通過(guò)此出土方式的轉(zhuǎn)換，來(lái)保證盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)。

（3）強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化粉細(xì)砂巖地層推進(jìn)措施

每環(huán)推進(jìn)前，首先注入泡沫溶液，旋轉(zhuǎn)刀盤(pán)并向前頂進(jìn)，螺旋機(jī)不出土，待土倉(cāng)上部土壓達(dá)到0.18 MPa，土倉(cāng)內(nèi)土體攪拌均勻后再開(kāi)啟螺旋機(jī)，正常推進(jìn)。整個(gè)推進(jìn)過(guò)程中，須動(dòng)態(tài)控制上部土壓，令其始終保持在0.18 MPa這一數(shù)值。

在推進(jìn)時(shí)，保持20 mm/min的速度連續(xù)掘進(jìn)，每環(huán)最后200 mm行程的推進(jìn)過(guò)程中，減少螺旋機(jī)出土，上部土壓逐步建壓至0.25 MPa，減少在推進(jìn)完成后的管片拼裝過(guò)程中，前方水體進(jìn)入刀盤(pán)的方量，為下一環(huán)推進(jìn)營(yíng)造良好的出土條件。

6 結(jié)語(yǔ)

盾構(gòu)機(jī)下穿河流施工是一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的作業(yè)，通過(guò)多年來(lái)前人的不斷摸索和實(shí)踐已經(jīng)形成了一套比較成熟的施工技術(shù)，尤其是近年來(lái)在地鐵建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，而且國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)的制造及施工技術(shù)也取得了可喜的成績(jī)。這些都對(duì)施工人員的素質(zhì)提出了更高的要求，更需施工人員通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，熟悉這些相關(guān)的施工技術(shù)，掌握盾構(gòu)機(jī)下穿河流施工安全監(jiān)控重點(diǎn)及相應(yīng)的對(duì)策，才能為今后盾構(gòu)法隧道施工質(zhì)量、施工安全提供有力的保障。

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