呼鐵局“白貨”運(yùn)輸策略研究

王建國(guó)　明格日?qǐng)D

摘 要：該文對(duì)近3年呼鐵局“白貨”運(yùn)輸及內(nèi)蒙古地區(qū)公路“白貨”發(fā)運(yùn)情況進(jìn)行對(duì)比研究。分析呼鐵局“白貨”運(yùn)輸體量不大的主要原因，提出改善貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、建立可靠的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和集疏運(yùn)渠道、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、開(kāi)行集裝箱班列、實(shí)現(xiàn)集裝化運(yùn)輸、爭(zhēng)取總公司支持等發(fā)展呼鐵局“白貨”運(yùn)輸?shù)膶?duì)策。

關(guān)鍵詞：呼鐵局 “白貨” 運(yùn)輸 策略

中圖分類(lèi)號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）01（a）-0028-01

中國(guó)鐵路貨運(yùn)改革的正式啟動(dòng)，邁出了鐵路由計(jì)劃走向市場(chǎng)的關(guān)鍵一步。在實(shí)施貨運(yùn)組織改革伊始，鐵路總公司提出了對(duì)大宗穩(wěn)定貨物，以協(xié)議運(yùn)輸為主要形式，加強(qiáng)運(yùn)力保障，改進(jìn)和提高服務(wù)質(zhì)量；對(duì)其他非協(xié)議運(yùn)輸?shù)呢浳铮貏e是“白貨”，實(shí)行敞開(kāi)受理、隨到隨運(yùn)。就呼鐵局目前的現(xiàn)實(shí)情況而言，如何爭(zhēng)取“白貨”市場(chǎng)，做大“白貨”運(yùn)輸體量是急需解決的一大課題。

1 呼鐵局“白貨”發(fā)運(yùn)現(xiàn)狀

內(nèi)蒙古地處大陸腹地及受地區(qū)“白貨”產(chǎn)品特性的限制，區(qū)內(nèi)通過(guò)航空外運(yùn)的“白貨”數(shù)量較少，除鐵路外全部經(jīng)公路運(yùn)輸。2010年至2012年，呼鐵局鐵路發(fā)運(yùn)量分別為2.026億 t、2.118億 t、2.013億 t，同期“白貨”（除煤炭外）發(fā)運(yùn)量為9760.6萬(wàn) t、5093.8萬(wàn) t、4958.6萬(wàn) t，占全年貨運(yùn)總量的比重僅為48.18%、24.05%、24.63%。其中2011年至2012年，鐵路“白貨”發(fā)運(yùn)量連續(xù)2年負(fù)增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)-47.8%和-2.7%。相比之下，2010年到2012年內(nèi)蒙古公路運(yùn)輸量卻保持20%以上的快速增長(zhǎng)。其中2012年公路“白貨”運(yùn)輸量為10.1億 t，同比增長(zhǎng)20.3%，占公路總運(yùn)輸量12.6億 t的80.2%，是同年鐵路外運(yùn)量的24.2倍。

通過(guò)以上對(duì)比可得出，一是“白貨”鐵路運(yùn)輸量占鐵路貨運(yùn)總量的百分比遠(yuǎn)小于公路運(yùn)輸。二是近年“白貨”鐵路與公路運(yùn)輸量的一減一增及總運(yùn)量的巨大差距，充分暴露出近年鐵路“白貨”運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀。

2 呼鐵局“白貨”運(yùn)輸存在的問(wèn)題

與黑貨相比，內(nèi)蒙古“白貨”市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可以用“白熱化”來(lái)形容，除鐵路之外，公路、航空以及地方物流企業(yè)都在努力經(jīng)營(yíng)“白貨”運(yùn)輸市場(chǎng)，竭盡所能想多分一塊“蛋糕”。而“白貨”運(yùn)輸需要面對(duì)大量中小客戶(hù)、根據(jù)客戶(hù)的不同需求靈活安排運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，卻恰恰戳中了鐵路貨運(yùn)的“軟肋”。目前呼鐵局“白貨”運(yùn)輸存在的問(wèn)題可歸納為。

2.1 貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量不高

目前呼鐵局依托壟斷的運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，貨運(yùn)仍停留在傳統(tǒng)、低端的延伸服務(wù)、運(yùn)輸代理模式上，政策、資源的依賴(lài)性強(qiáng)，市場(chǎng)化程度不高；物流服務(wù)功能單一，技術(shù)服務(wù)含量低。

2.2 營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和集疏運(yùn)渠道缺乏

當(dāng)前呼鐵局的“白貨”運(yùn)輸，基本由社會(huì)物流及貨代企業(yè)組織貨源，鐵路企業(yè)僅承擔(dān)鐵路運(yùn)輸一個(gè)環(huán)節(jié)，未延伸到前端的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和后端的配送網(wǎng)絡(luò)，鐵路運(yùn)輸僅僅是公路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)奶娲贰?/p>

2.3 “白貨”運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品缺乏

近幾年，呼鐵局在“白貨”運(yùn)輸上量方面作了積極的努力，針對(duì)一些運(yùn)量穩(wěn)定的大型企業(yè)開(kāi)展了“五定”班列、“百千戰(zhàn)略”等發(fā)展方案，滿(mǎn)足了這些大企業(yè)的運(yùn)輸需求，如蒙牛、伊利的奶制品集裝箱發(fā)運(yùn)。但對(duì)于占運(yùn)輸需求量一大塊的中小企業(yè)的需求，特別是零擔(dān)貨物的運(yùn)輸需求，沒(méi)有設(shè)計(jì)相應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品。這些中小企業(yè)被迫轉(zhuǎn)而選擇公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸“白貨”貨源大量流失。

2.4 運(yùn)力不足

呼鐵局到重車(chē)少、出重車(chē)多，到達(dá)重箱與需求空箱的比例是3∶97，部署用于裝運(yùn)“白貨”的運(yùn)輸車(chē)輛較少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和“白貨”鐵路運(yùn)輸需求量逐年快速增加的實(shí)際需求。以棚車(chē)為例：2010年-2012年日均請(qǐng)求在800～900車(chē)，實(shí)際兌現(xiàn)率只有33%左右。

3 呼鐵局“白貨”運(yùn)輸上量的對(duì)策

3.1 改善貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量

鐵路實(shí)施政企分開(kāi)，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。呼鐵局在服務(wù)意識(shí)、價(jià)格、時(shí)效等方面都要體現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)的誠(chéng)意，在“敞開(kāi)受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”的綱領(lǐng)指導(dǎo)下，要積極進(jìn)行運(yùn)輸環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈管理，精確計(jì)算收發(fā)貨、配裝、裝卸、運(yùn)行等各環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間，制定公路、鐵路操作運(yùn)行方案。實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸全過(guò)程無(wú)縫對(duì)接和快速運(yùn)輸，從而有效提高運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和穩(wěn)定性。

3.2 建立營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和集疏運(yùn)渠道

要解決只能被動(dòng)接受的窘境，呼鐵局可以與營(yíng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)涵蓋全國(guó)的大型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過(guò)成立合資公司等方式，充分利用地方物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域集疏運(yùn)渠道資源，共同參與“白貨”市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)拓展，將運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍由鋼軌拓展到兩端的公路集疏運(yùn)，拓展到客戶(hù)。

3.3 大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)

呼鐵局應(yīng)積極作為，進(jìn)一步開(kāi)展公、海、鐵“白貨”多式聯(lián)運(yùn)。一是與地方一些集口岸、國(guó)際貨代、國(guó)際國(guó)內(nèi)公鐵物流等功能于一體的內(nèi)陸無(wú)水港項(xiàng)目及大型公路物流公司合作，積極整合物流供應(yīng)鏈。二是呼鐵局在自建公路運(yùn)輸公司的同時(shí)，打造鐵路集裝箱中心站為內(nèi)陸無(wú)水港，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸鏈條的集約高效。

3.4 開(kāi)行集裝箱班列

抓住內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)遇，重新摸排、布線(xiàn)、規(guī)劃，提高運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，大打“白貨”集裝箱班列運(yùn)輸牌。全方位開(kāi)拓“白貨”班列市場(chǎng)，大力提升服務(wù)層級(jí)，進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有集裝箱箱班列開(kāi)行方案。盡量減少中間站調(diào)車(chē)作業(yè)量，形成以貨流、車(chē)流、列流為基礎(chǔ)的“白貨”物流運(yùn)輸體系。

3.5 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全過(guò)程集裝化

利用呼鐵局自有鐵路運(yùn)輸包裝生產(chǎn)企業(yè)的便利，將貨物集結(jié)的節(jié)點(diǎn)延伸到物流、貨代企業(yè)收貨點(diǎn)或直接設(shè)置在企業(yè)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，最大限度采用集裝化托盤(pán)袋、集裝噸袋、集裝架或包裝箱裝運(yùn)，快速配送至鐵路貨場(chǎng)、車(chē)站集結(jié)裝車(chē)。以此實(shí)現(xiàn)呼鐵局與發(fā)運(yùn)客戶(hù)的雙贏。

3.6 尋求鐵路總公司支持

為緩解“白貨”運(yùn)力資源嚴(yán)重不足的問(wèn)題，應(yīng)積極爭(zhēng)取鐵路總公司的支持，放開(kāi)呼鐵局管轄內(nèi)白貨流量、流向限制并給予空車(chē)支持，做到白貨有請(qǐng)必裝，盡量實(shí)現(xiàn)貨源與車(chē)源的匹配，滿(mǎn)足“白貨”鐵路外運(yùn)需求，支持內(nèi)蒙古地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，呼鐵局在積極改善運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸、開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，積極推廣集裝化運(yùn)輸提升裝車(chē)效率，節(jié)約裝車(chē)成本外，結(jié)合自身車(chē)皮資源實(shí)際尋求總公司的支持是目前呼鐵局發(fā)展“白貨”運(yùn)輸，改變“一煤獨(dú)大”局面的有效途徑。

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