民航維修企業(yè)飛機(jī)高級(jí)別定檢維修專業(yè)安排模式研究

胡存法

摘要：近年來(lái)中國(guó)民航業(yè)發(fā)展迅速，民航飛機(jī)的保有量也在快速遞增，而民航維修是民航業(yè)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)和保障。民航飛機(jī)高級(jí)別定檢維修是民航維修的重要組成部分，民航維修企業(yè)（MRO）在高級(jí)別定檢維修中存在兩種常見(jiàn)的專業(yè)安排模式，各具有其特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：民航維修企業(yè)（MRO）；高級(jí)別定檢維修；專業(yè)安排

中圖分類號(hào)：F563 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）12-0095-02

伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)在世界金融危機(jī)的嚴(yán)冬中率先回暖，中國(guó)民航業(yè)充分利用有利時(shí)機(jī)，興建新機(jī)場(chǎng)，引進(jìn)新飛機(jī)，進(jìn)行大舉擴(kuò)張。根據(jù)預(yù)測(cè)，2015年中國(guó)民航大型運(yùn)輸機(jī)將增加至2890架，民航維修行業(yè)規(guī)模將達(dá)到450億人民幣以上，中國(guó)民航維修企業(yè)（MRO）將繼續(xù)迎來(lái)巨大的發(fā)民機(jī)遇。民航維修是保證飛機(jī)持續(xù)適航的重要手段，是民航業(yè)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)，也是民航發(fā)展的根本保障。民航維修具有技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型的特點(diǎn)，民航維修企業(yè)（MRO）根據(jù)維修需求安排各維修專業(yè)人力執(zhí)行維修工作。

民航維修企業(yè)高級(jí)別定檢維修專業(yè)安排模式。根據(jù)維修人員執(zhí)照管理規(guī)定，民航維修企業(yè)也按照相應(yīng)的專業(yè)組織維修人力開(kāi)展維修工作，通常設(shè)置有機(jī)械、電子和修理專業(yè)。民航飛機(jī)維修工作是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，按照修理場(chǎng)所和維修深度的不同，一般分為基地維修和航線維修。飛機(jī)定檢是基地維修中最常見(jiàn)的維修方式，所謂定檢顧名思義就是定期檢修，即飛機(jī)經(jīng)過(guò)一定周期的飛行后，根據(jù)客戶的維修大綱對(duì)飛機(jī)進(jìn)行相應(yīng)級(jí)別的例行檢查，對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行勤務(wù)和測(cè)試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機(jī)恢復(fù)到原有的可靠性，來(lái)完成下一個(gè)飛行周期的任務(wù)。高級(jí)別定檢是指飛機(jī)執(zhí)行C檢或相當(dāng)C檢級(jí)別及以上的定檢，停場(chǎng)時(shí)間一般在一周以上，有的長(zhǎng)達(dá)一兩個(gè)月。在民航維修企業(yè)中執(zhí)行飛機(jī)高級(jí)別定檢中，根據(jù)對(duì)機(jī)械、電子和修理等各維修專業(yè)的不同管理模式，通常有兩種管理模式：A模式：大專業(yè)管理，小班化作業(yè)；B模式：各專業(yè)融和，項(xiàng)目化運(yùn)作。

現(xiàn)以MRO同時(shí)執(zhí)行兩架飛機(jī)高級(jí)別定檢工作為例，對(duì)兩種定檢人力管理模式加以研究。假定兩架飛機(jī)高級(jí)別定檢為F1和F2，各專業(yè)均有兩個(gè)維修小組，即機(jī)械專業(yè)有ME1和ME2維修小組，電子有AV1和AV2維修小組，支援修理專業(yè)有SR1和SR2維修小組。

A模式：所謂“大專業(yè)管理，小班化作業(yè)”，由機(jī)械部、電子部和修理部分別統(tǒng)一管理所屬專業(yè)員工，在飛機(jī)維修的各生產(chǎn)線之間實(shí)行橫向管理，適時(shí)進(jìn)行人力調(diào)配，以滿足維修生產(chǎn)需求。該生產(chǎn)模式具有以下

特點(diǎn)：

“大專業(yè)管理”使專業(yè)分工明確，使“術(shù)業(yè)有專攻”，更有利于各專業(yè)積聚高技能的人才，豐富其專業(yè)領(lǐng)域的維修經(jīng)驗(yàn)，有效地控制專業(yè)維修質(zhì)量，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范，并能提高其專業(yè)的維修深度和快速排除故障的

能力。

“小班化作業(yè)”可使飛機(jī)執(zhí)行定檢的過(guò)程中人員安排具有靈活性，有選擇性。兩條生產(chǎn)線會(huì)有以下多種安排方式：

F1：ME1+AV1+SR1，F(xiàn)2：ME2+AV2+SR2

F1：ME1+AV2+SR1，F(xiàn)2：ME2+AV1+SR2

F1：ME1+AV2+SR2，F(xiàn)2：ME2+AV1+SR1

各專業(yè)的進(jìn)行工作安排時(shí)有選擇性，可根據(jù)不同的飛機(jī)機(jī)型、定檢工作包中專項(xiàng)工作或飛機(jī)重復(fù)性疑難故障有針對(duì)性的安排有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的班組執(zhí)行，會(huì)收到良好的效果。

“大專業(yè)管理，小班化作業(yè)”既能保證專業(yè)人才的高度集中，維修經(jīng)驗(yàn)高度集合，使專業(yè)維修更有縱深度，能快速判定并排除故障，也有利于相同專業(yè)班組間的相互支援和人力調(diào)配。班組工作可靈活安排，如果兩架飛機(jī)定檢工作任務(wù)不均衡時(shí)，相同專業(yè)的班組，可拆分成更小的工作班組，根據(jù)工作進(jìn)展適時(shí)進(jìn)行調(diào)配，人力的利用率將大提升。

“大專業(yè)管理，小班化作業(yè)”不利的因素是各專業(yè)之間的工作銜接存在較大的安全隱患。如機(jī)械專業(yè)的測(cè)試進(jìn)行中，電子專業(yè)也進(jìn)行測(cè)試則可能會(huì)引發(fā)工作沖突并極有可能造成飛機(jī)部件的操傷：專業(yè)間的協(xié)調(diào)溝通非常重要。機(jī)械專業(yè)和電子專業(yè)完成拆除、接近工作后，修理專業(yè)才可以展開(kāi)修理工作，而修理專業(yè)如不能按照計(jì)劃完成修理工作，則機(jī)械和電子專業(yè)則不能按原計(jì)劃進(jìn)行恢復(fù)工作，進(jìn)而影響到飛機(jī)后期的系統(tǒng)測(cè)試，肯定影響到飛機(jī)的停場(chǎng)周期：專業(yè)間的分工與合作必不

可少。

B模式：“各專業(yè)融和，項(xiàng)目化運(yùn)作”即從各專業(yè)班組中分別抽調(diào)一個(gè)班組，所抽調(diào)的班組構(gòu)建成人員相對(duì)固定的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，即采取上文所述三種安排形式中的其中一種并固定下來(lái)，組建成兩個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)：T1和T2。團(tuán)隊(duì)中的各專業(yè)實(shí)行無(wú)縫對(duì)接，專業(yè)間的界限不再那么明顯，對(duì)飛機(jī)高級(jí)別定檢工作實(shí)施項(xiàng)目化的

運(yùn)作。

“各專業(yè)融和”同一項(xiàng)目組中各專業(yè)工作互相滲透，互相兼容，專業(yè)界限不再嚴(yán)格劃定，定檢工作安排可根據(jù)工作需要跨專業(yè)組合完成，如機(jī)械、電子專業(yè)測(cè)試工作時(shí)如人力緊張外圍警戒人員也可以安排修理專業(yè)員工完成，如飛機(jī)定檢停場(chǎng)時(shí)間的段修理專業(yè)工作量非常大時(shí)可以安排機(jī)械、航電專業(yè)員工可協(xié)助修理專業(yè)進(jìn)行初步的處理和加工，當(dāng)然前提是員工必須接受過(guò)相關(guān)的崗位培訓(xùn)。

“項(xiàng)目化運(yùn)作”，各不同專業(yè)組成一個(gè)統(tǒng)一的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，對(duì)團(tuán)隊(duì)實(shí)行項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)化管理，對(duì)飛機(jī)的高級(jí)別定檢實(shí)行項(xiàng)目化運(yùn)作。按照項(xiàng)目管理程序要求把飛機(jī)高級(jí)別定檢按照開(kāi)始、計(jì)劃、執(zhí)行、控制、結(jié)束進(jìn)行項(xiàng)目化的運(yùn)作。

“各專業(yè)融和，項(xiàng)目化運(yùn)作”就是通過(guò)項(xiàng)目化運(yùn)作把各專業(yè)打造成一個(gè)有機(jī)整體，除完成傳統(tǒng)的維修工作外還應(yīng)擔(dān)負(fù)起項(xiàng)目化運(yùn)作的效益實(shí)現(xiàn)的職責(zé)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)每個(gè)成員都是有機(jī)一分子，為著實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)目標(biāo)履行自己應(yīng)盡的職責(zé)。

“各專業(yè)融和，項(xiàng)目化運(yùn)作”要求項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員要有較高的要求，既要有較高的職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技能，又要有團(tuán)隊(duì)意識(shí)有經(jīng)濟(jì)意識(shí)，能夠適應(yīng)項(xiàng)目化動(dòng)作的要求。如果員工綜合素質(zhì)達(dá)不到項(xiàng)目化運(yùn)作的要求，則“畫(huà)虎不成反類犬”，給項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)造成較大的安全隱患，最終影響整個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作目標(biāo)的達(dá)成，甚至造成重大的損失。

綜觀上述A、B兩種模式，A模式具有傳統(tǒng)生產(chǎn)管理的特點(diǎn)，專業(yè)分工明確，要求員工專業(yè)素質(zhì)專而精，員工只需要保證維修工作質(zhì)量和安全，無(wú)成本效益的考量。而B(niǎo)模式則是將經(jīng)驗(yàn)型的傳統(tǒng)管理模式轉(zhuǎn)化為科學(xué)型的現(xiàn)代管理模式，體現(xiàn)了現(xiàn)代的管理思維，對(duì)員工的綜合素質(zhì)要求較高，要求員工要一專多能，具備復(fù)合型的知識(shí)和技能，同時(shí)項(xiàng)目化管理要求團(tuán)隊(duì)執(zhí)行定檢的全部過(guò)程必須考慮資源的輸入和產(chǎn)出，考慮成本和效益，更加適應(yīng)了現(xiàn)代企業(yè)市場(chǎng)化的要求。

民航維修從業(yè)者一手托著國(guó)家或公司的巨額財(cái)產(chǎn)，一手托著廣大乘客的生命安全，民航維修企業(yè)責(zé)任重如泰山，民航維修企業(yè)通過(guò)優(yōu)質(zhì)的民航維修服務(wù)為民航業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。

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