馬上有型：法拉利車型設(shè)計(jì)語言解密

高振華

早期的法拉利汽車，都是由創(chuàng)始人恩佐法拉利設(shè)計(jì)。他以一個(gè)賽車運(yùn)動員和藝術(shù)家的雙重身份設(shè)計(jì)汽車，因而他的作品既有強(qiáng)烈的動感，艷麗的色彩，同時(shí)又把在駕駛室的每一個(gè)部件都能設(shè)計(jì)得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應(yīng)手，這就是法拉利的設(shè)計(jì)語言。

躍馬設(shè)計(jì)的圖騰

我們都知道，法拉利是一家意大利汽車生產(chǎn)商，1929年由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）創(chuàng)辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。在記者看來，每輛法拉利汽車都是將造型設(shè)計(jì)與空氣動力學(xué)要求和諧統(tǒng)一了的完美杰作。賓尼法利納設(shè)計(jì)的車身線條不僅緊湊簡潔、而且符合空氣動力學(xué)原理，突出了性能導(dǎo)向的效率理念，而該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)靈感也正是來源于此。

事實(shí)上，早期的法拉利汽車，都是由創(chuàng)始人恩佐·法拉利設(shè)計(jì)。他以一個(gè)賽車運(yùn)動員和藝術(shù)家的雙重身份設(shè)計(jì)汽車，因而他的作品既有強(qiáng)烈的動感，艷麗的色彩，同時(shí)又把在駕駛室的每一部件都能設(shè)計(jì)得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應(yīng)手。法拉利的賽車主要以紅色為主，因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。1947年5月25日，法拉利自己設(shè)計(jì)并制造的運(yùn)動車獲羅馬最高獎，這是他的首次成功，從此，法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中刮起了強(qiáng)勁的紅色旋風(fēng)。

另外，在記者看來特別值得一提的是，伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)各地的“躍馬”車徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大戰(zhàn)中捐驅(qū)的意大利空軍英雄Francesco Baracca的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依托的堡壘，于是懇請法拉利將原來標(biāo)徽繪在其愛子座機(jī)上的“躍馬”標(biāo)志，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。法拉利欣然接受了這個(gè)建議，并在“躍馬”的頂端，加上意大利的國徽為“天”，再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”，最后以自己故鄉(xiāng)蒙達(dá)那市的代表顏色——黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰。

法拉利Enzo：“以父之名”

法拉利Enzo是歷史上的傳奇車型，以公司創(chuàng)始人的名字Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）命名，這款超級跑車的英文名字就是：Enzo Ferrari，國內(nèi)則一般稱其為：法拉利Enzo。作為法拉利F50的替代品，Enzo于2002年制造，采用12缸中置引擎，是世界上最快的沒有渦輪增壓的量產(chǎn)車，售價(jià)為64.333萬美元。10年過去了，法拉利Enzo的挑戰(zhàn)者依然是鳳毛麟角，無愧于Enzo Ferrari之名，這款車也成為了一個(gè)永恒的傳奇。時(shí)至2002年，法拉利Enzo出現(xiàn)了，這是對終極性能概念的完整表達(dá)，將世界上最先進(jìn)的F1賽車技術(shù)概念貫穿于整個(gè)街道量產(chǎn)車的開發(fā)中去，法拉利是唯一的。這亦是法拉利Enzo獨(dú)有的優(yōu)勢，長時(shí)間的賽道上經(jīng)驗(yàn)的積累，造就了法拉利開發(fā)這樣一輛超級跑車的能力。將如此龐大的技術(shù)體驗(yàn)融入到量產(chǎn)車?yán)铮ɡ_發(fā)Enzo的時(shí)候自己設(shè)立的一個(gè)目標(biāo)就是讓駕駛Enzo的用戶可能夠像車手一樣達(dá)到對性能的把握，這不得不得益于采用了典型的F1風(fēng)格的人機(jī)界面。

法拉利Enzo堪稱人類偉大的藝術(shù)品。由Pininfarina主筆的風(fēng)格主題，是要完全的打破以往設(shè)計(jì)的GTO，F(xiàn)40，F(xiàn)50車型設(shè)計(jì)的觀念，開發(fā)一輛擁 有全新形體語言的，看似未來派的汽車。在開發(fā)期間工程師們要達(dá)成的要求便是讓新車與世界F1賽車要有視覺上的聯(lián)系，去掉華麗的空氣學(xué)套件以后，必須呈現(xiàn)以前型號所表現(xiàn)出來的簡潔及輕盈。

在車身前端，2個(gè)水箱空氣進(jìn)氣口以及中央突起的部分，完全是F1賽車車鼻的翻版?？v向的雙氙前大頭燈簇，亦顯示出與眾不同的性格特征。Enzo的車身側(cè)面，與前翼子板外形形成鮮明對比的，與車輪檔板齊平的，狹窄的，中央突出的部分，讓人立刻的想起F1賽車的側(cè)腹！尾部好似被匹大的空氣動力學(xué)滑板驅(qū)使，朝上微翹。車頂非常緊湊，平滑向后微縮，以達(dá)到出色的空氣動力學(xué)要求。

車尾沒有采用尾翼使整車看起來更加的緊湊，蝶翼式的車門與車頂以及前檔泥板相連開合，該系統(tǒng)的選擇，是基于人類工程學(xué)的考慮：縱向上升可以使得駕駛員能更加方便的進(jìn)入座椅，而車頂部分上升甚至可以讓你從上方進(jìn)入車內(nèi)。車門的打開以及關(guān)閉都由氣壓桿輔助。車體大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料，部分由碳纖維夾板以及蜂窩狀鋁材制成，不僅保證了車殼的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美將技術(shù)與風(fēng)格揉和在一起。

法拉利LaFerrari：巔峰之作

日內(nèi)瓦車展上，法拉利全新旗艦超跑LaFerrari正式發(fā)布，作為Enzo的繼任者，代號F70的LaFerrari很可能成為繼F40之后馬拉內(nèi)羅出產(chǎn)又一款經(jīng)典作品，限量499臺的身份、100萬歐元的售價(jià)更讓它成為整個(gè)日內(nèi)瓦最亮明星。相對于死對頭邁凱輪P1此前諜照的頻頻露出，一直保持著神秘的LaFerrari顯然更讓我們好奇，下面，就讓我用圖片來給大家講解下，躍馬的新旗艦實(shí)力究竟有多強(qiáng)。

2013年3月5日，馬拉內(nèi)羅，作為法拉利Enzo的接班人——LaFerrari終于揭開其神秘面紗，法拉利品牌最受期待的特別限量版車型當(dāng)天在日內(nèi)瓦國際車展上耀世登場，此款特別版公路跑車將僅限量生產(chǎn)499輛?！拔覀儧Q定將這款車型命名為LaFerrari?！狈ɡ偛帽R卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）宣布，“因?yàn)橹挥羞@一名稱能夠最大程度地展現(xiàn)法拉利的精髓——追求卓越。卓越的技術(shù)創(chuàng)新，卓越的性能表現(xiàn)，卓越的車身設(shè)計(jì)以及卓越的駕駛激情體驗(yàn)。這款專為法拉利收藏家打造的跑車，絕對是我們的又一非凡杰作，其先進(jìn)的技術(shù)理念與解決方案將逐步推廣到法拉利未來的其它車型之中，同時(shí)該車再次成為了整個(gè)汽車行業(yè)的標(biāo)桿。LaFerrari充分體現(xiàn)了我們獨(dú)一無二的特性，無與倫比的工藝以及卓爾不凡的設(shè)計(jì)理念，包括我們在F1領(lǐng)域獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)。” 該車采用了混合動力方式驅(qū)動。這種混合動力技術(shù)稱為HY-KERS，代表著極致性能與低排放的完美整合。

LaFerrari的車身架構(gòu)在設(shè)計(jì)初期就給法拉利的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來了挑戰(zhàn)。LaFerrari的車身架構(gòu)在設(shè)計(jì)初期就給法拉利的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來了挑戰(zhàn)。時(shí)的目標(biāo)是在采用體積龐大的混合動力系統(tǒng)的前提下，實(shí)現(xiàn)理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及緊湊的軸距。最終結(jié)果正是所有重量集中于車輛前后軸之間并盡可能地降低車身重心（降低了35毫米），從而保證了前所未有的空氣動力效率以及緊湊而舒適的尺寸。LaFerrari采用的是和Enzo一樣的蝶翼式車門。

法拉利458Italia：造型顛覆傳統(tǒng)啟迪未來

法拉利458 Italia車頭最吸引眼球的焦點(diǎn)，就是那兩道宛如利刃一般的直列式LED頭燈組。為了兼顧阻力與下壓力，下方兩側(cè)進(jìn)氣壩內(nèi)則是設(shè)計(jì)了2片小型氣動彈性效應(yīng)風(fēng)翼，可靠風(fēng)動的物理特性改變角度，并隨著速度改變形狀，降低散熱水箱進(jìn)氣道的截面積和阻力，同時(shí)提供車頭下壓力與前煞車?yán)鋮s兩種功能。

和同時(shí)期的法拉利新車一樣，458 Italia也是出自意大利著名的Pininfarina汽車設(shè)計(jì)工作室，但它的整體造形卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同于傳統(tǒng)超跑設(shè)計(jì)的直列式LED頭燈組。兩側(cè)進(jìn)氣壩還設(shè)計(jì)了小型氣動彈性效應(yīng)風(fēng)翼，可利用精密的空氣力學(xué)設(shè)計(jì)，讓飛翼僅靠風(fēng)動的物理特性就能改變角度。至于458 Italia的車尾設(shè)計(jì)，則是向經(jīng)典法拉利致敬，兩側(cè)刻意隆起的尾燈來自2002年發(fā)表、限量生產(chǎn)399輛的法拉利Enzo，置中的3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側(cè)則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合。

而在亮眼的造型之下，458 Italia不僅前/后保險(xiǎn)桿、車尾分流器等處均換上了重量更輕的碳纖維制品，后視鏡、座椅結(jié)構(gòu)、空氣濾清器集氣箱與法拉利上蓋等部位，也都是以碳纖維打造，并將前/后下防傾桿、下?lián)u臂、減震筒及彈簧與輪圈螺帽等，改以鋁合金或鈦合金材質(zhì)，輕量化的相當(dāng)徹底。該車的鼻錐設(shè)有單開口，以利于前格柵和側(cè)進(jìn)氣口進(jìn)氣，體現(xiàn)了空氣動力學(xué)特性的剖面和側(cè)面輪廓則旨在將氣流直接引入冷卻液散熱器和全新的平面車身底板。其鼻錐還加裝了氣動彈性小翼，它不僅能產(chǎn)生下壓力，而且還可隨著車速的提升而發(fā)生變形，借此縮小散熱器進(jìn)氣口并降低阻力。