法系硬漢 試駕雷諾新科雷傲

朱蒙

引題：如果你是一個(gè)追求浪漫并且充滿(mǎn)激情的車(chē)主，科雷傲確實(shí)不是一款能夠滿(mǎn)足大眾情緣的車(chē)型，外觀不張揚(yáng)，動(dòng)力不暴躁，各方面表現(xiàn)都十分均衡，時(shí)刻都是一付溫文爾雅的姿態(tài)。

作為雷諾品牌在中國(guó)市場(chǎng)為數(shù)不多銷(xiāo)量堅(jiān)挺的車(chē)型，科雷傲一直以進(jìn)口車(chē)的定位走著性?xún)r(jià)比的實(shí)惠路線(xiàn)，為品牌在中國(guó)市場(chǎng)扎根立下了汗馬功勞。在去年的成都車(chē)展上雷諾發(fā)布了科雷傲的第二次改款車(chē)展，眼前的新科雷傲在外觀及配置上面都帶來(lái)了些許新意，同時(shí)還帶來(lái)了搭載2.0升引擎的版本，售價(jià)殺入18萬(wàn)區(qū)間。本期《汽車(chē)觀察》記者通過(guò)試駕體驗(yàn)來(lái)全面解析新科雷傲的新意和實(shí)惠。

動(dòng)感十足

雷諾新科雷傲的外觀基本沒(méi)有大變動(dòng)，因?yàn)檫@個(gè)俊朗的外形在幾年的時(shí)間里已經(jīng)得到眾多消費(fèi)者的肯定，所以新車(chē)型只是增加了一些外觀的小亮點(diǎn)。例如，進(jìn)氣格柵整體下移，營(yíng)造了一種更加運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的感覺(jué)。而格柵的鍍鉻金屬飾條也變得更細(xì)，這是為了突出更大尺寸的雷諾Logo。全新的前保險(xiǎn)杠更加厚重，并且設(shè)計(jì)的線(xiàn)條也立體了不少，使得車(chē)頭更具視覺(jué)沖擊感，這也是法國(guó)車(chē)充滿(mǎn)藝術(shù)感的一種表現(xiàn)。

側(cè)面來(lái)看，新科雷傲的腰線(xiàn)依然硬朗突出，為整車(chē)帶來(lái)了一種肌肉感，增添了車(chē)輛的越野味道。而針對(duì)擁擠的城市道路，車(chē)身側(cè)面新增了鍍鉻防擦條，確保小的刮蹭不會(huì)傷及車(chē)身。同時(shí)，車(chē)輛還新設(shè)計(jì)了五幅運(yùn)動(dòng)輪轂，并采取了雙色搭配，更顯時(shí)尚味道。車(chē)尾部依然保留了那個(gè)頗顯個(gè)性的尾翼，并且將高位剎車(chē)燈隱藏在底下，既保證了安全性，還提升了美觀。

科技感十足

新科雷傲的內(nèi)飾材質(zhì)出色，中控臺(tái)上大面積采用了軟質(zhì)材料，能有效地防止碰撞時(shí)對(duì)前排乘客的傷害。而整車(chē)的真皮材質(zhì)十分柔軟，手感細(xì)膩，縫合均勻，可見(jiàn)工藝的精致程度確實(shí)到位。全新搭載的R-Link多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)具有相當(dāng)便捷的操作性，中控臺(tái)控制鍵設(shè)計(jì)合理，高配車(chē)型配備7英寸的大屏幕也可以讓駕駛員更清晰地讀取車(chē)輛信息，以提高行車(chē)的安全性。另外，倒車(chē)?yán)走_(dá)的成像也可以展現(xiàn)在7英寸的多功能顯示屏上，這塊顯示屏的分辨率很高，能夠更清晰地展示路面復(fù)雜情況。

車(chē)輛的娛樂(lè)影音系統(tǒng)也很強(qiáng)大，整車(chē)采用了BOSE音響系統(tǒng)，并且配以七只揚(yáng)聲器，為每個(gè)角落都營(yíng)造更佳充分的音質(zhì)效果。新科雷傲在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮了空間的必要性，所以借鑒了MPV的大空間理念，對(duì)頭部和腿部空間進(jìn)行了優(yōu)化。身高1.75m的乘客在后排可以得到1拳左右的頭部空間，尤其是面積在0.75m2的全景天窗輔助下，更顯車(chē)內(nèi)通透。車(chē)輛的后備廂可以分段開(kāi)啟，拿取小件物品時(shí)只用開(kāi)啟上半段，而下半段可以輕松承載一個(gè)成年人，在郊外旅游時(shí)能夠愜意地坐在上邊好好享受生活。在滿(mǎn)載的情況下，車(chē)輛可以提供450L的儲(chǔ)物空間，而將后排座椅放倒后，更可擴(kuò)充到1380L超大空間，兩個(gè)人半個(gè)月的旅行物品也足夠裝載了。

新科雷傲的最大亮點(diǎn)無(wú)疑是新加入的BSW盲區(qū)警示系統(tǒng)提示區(qū)位于前排車(chē)窗靠近A柱的三角區(qū)位置，不論前后出現(xiàn)危險(xiǎn)預(yù)警訊號(hào)，都是以閃燈方式提示性，不顯示具體方位，呈現(xiàn)方式單一且不全面；系統(tǒng)擁有自行選擇開(kāi)閉的功能，對(duì)自己駕駛技術(shù)有信心且嫌煩 的人們可以選擇性關(guān)閉之。

四驅(qū)表現(xiàn)卓越

新科雷傲仍然包含了2.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而此次新增了2.0L車(chē)型，最大功率103kW，最大扭矩193Nm。新增的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)降低了排量，更有助于燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保，然而從車(chē)輛性?xún)r(jià)比上也會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階。

兩款動(dòng)力均匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，提供模擬6速手動(dòng)模式。CVT變速箱最大的優(yōu)點(diǎn)就是加速平順，永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的沖擊感，而且在動(dòng)力損失、節(jié)約油耗方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但CVT變速箱的自我保護(hù)很強(qiáng)，不適合長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛，與傳統(tǒng)AT變速箱相比也不會(huì)有凌厲的加速感。不過(guò)對(duì)于科雷傲來(lái)說(shuō)，匹配CVT變速箱很對(duì)路子

新科雷傲的后懸架依然為多連桿式，這種設(shè)計(jì)可以更好地幫助車(chē)輛在擁擠的市區(qū)靈活的操控，實(shí)際駕駛表現(xiàn)也很不錯(cuò)，后輪的隨動(dòng)性強(qiáng)，駕駛的感受完整。尤其在快速跟進(jìn)街道的拐彎時(shí)，車(chē)輛的靈活駕駛感就更加突出了。新科雷傲的懸架軟硬適中，在小顛簸時(shí)過(guò)濾得很干凈，方向盤(pán)也不會(huì)有太多的振動(dòng)，而大顛簸時(shí)，懸架又能很好地支撐車(chē)身，彈跳少，能夠保持車(chē)身一個(gè)平穩(wěn)的姿態(tài)。

車(chē)輛的越野能力可以滿(mǎn)足人們?nèi)粘５穆眯行枨螅?09mm的離地間隙可以輕松應(yīng)對(duì)一些坑挖路段，27°的接近角和31°的離去角能夠讓車(chē)輛在更多的坡道輕松攀爬，所以我們?cè)谇嗪：叺脑揭奥范尾](méi)有覺(jué)得困難。即便更難走的泥濘道路，我們只需要按下中控臺(tái)的開(kāi)關(guān)，就可以鎖定在四驅(qū)模式，前后軸可以得到50：50的分配動(dòng)力，突破打滑和坑洼路段。

雷諾新科雷傲在原有很實(shí)用的基礎(chǔ)上又升級(jí)了一些細(xì)節(jié)，使得整車(chē)更具動(dòng)感，內(nèi)飾的科技感大幅度提升，新2.0L系統(tǒng)還提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。關(guān)鍵是出色的操控性一如既往，在都市的喧囂之余更增添了戶(hù)外的越野樂(lè)趣。

編輯點(diǎn)評(píng)

新科雷傲作為一款小改款車(chē)型，在前臉造型上做出了明顯改變，整體變得更加年輕時(shí)尚了。另外，新增配的2.0L車(chē)型豐富了產(chǎn)品線(xiàn)，使得入門(mén)價(jià)格大幅度下降，大大提升了競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)科雷傲在市場(chǎng)上將要對(duì)抗大眾途觀、本田CR-V、豐田RAV4等老牌城市SUV，雖然價(jià)格上新科雷傲相對(duì)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但在配置上明顯有很多不足，加上雷諾在國(guó)內(nèi)的品牌影響力以及進(jìn)口車(chē)后期維修保養(yǎng)費(fèi)用等問(wèn)題，科雷傲想在中國(guó)市場(chǎng)取得良好表現(xiàn)還需要更多的努力。