沃爾沃：投資880億研發(fā)新車型

陳秀娟

沃爾沃汽車公司2013年全球總銷量為427840輛，超過公司此前制定盈虧平衡的預期，并最終實現(xiàn)轉虧為盈的利好局面。根據(jù)沃爾沃汽車規(guī)劃，其計劃在2020年前實現(xiàn)全球80萬輛銷售目標，若想達到該目標沃爾沃需要在諸多方面做出努力。加大投資、研發(fā)新車型則是沃爾沃的一個不錯之舉。

近日，沃爾沃對外宣布，沃爾沃未來四年內將在首席執(zhí)行官哈坎？薩繆爾森先生的領導下投資110億歐元（折合人民幣約880億元）以拓展全球業(yè)務。該投資將用于包括工廠建設、平臺研發(fā)等多個方面，并且在產品方面將有多達7款全新車型推出。

投資880億研發(fā)新車型

據(jù)了解，沃爾沃計劃投資的880億元將主要用于工廠建設、建立研發(fā)中心、平臺開發(fā)、推出全新車型等多個方面。目前沃爾沃在華已經建成了兩個工廠，其中位于大慶市高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)二區(qū)的整車工廠是沃爾沃在中國首個整車生產基地，初期產能為80000輛/年，后續(xù)將繼續(xù)加大投資力度，使最終年產能增至30萬輛，總投資約為45.7億元。

另外，據(jù)了解，浙江豪情汽車有限公司整體遷建項目完成簽約，年產20萬輛整車的沃爾沃汽車項目已正式簽約落戶集聚區(qū)。”這也意味著新生產基地或將成為全國第三個可生產沃爾沃整車的工廠。據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示，由吉利汽車、上海沃爾沃汽車和香港吉利汽車三方合作的該項目總投資約121億，未來建成后年產能將達到20萬輛。

SPA平臺技術是沃爾沃最新研發(fā)的可擴展平臺架構，可生產未來該品牌旗下B級（包括B級）以上產品，從而通過底盤結構、懸架、電氣系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)在內的共享，節(jié)約研發(fā)成本及周期。由于目前沃爾沃SPA平臺對于S60以下級別車型的生產成本過高，因此其還將與吉利共同研發(fā)一款小型車平臺——CMA。與SPA平臺相同，這也是一個可擴展的平臺架構，其中軸距可實現(xiàn)在0-215毫米之間自由拉伸、輪距則可在0-35毫米之間進行變化。正是通過這樣的擴展平臺，才能夠最大限度地保證了沃爾沃品牌與吉利品牌對各自的產品需求。

未來四年或密集發(fā)布新品

日前，為了紀念環(huán)球帆船賽，沃爾沃官方發(fā)布了四款全新Ocean Race特別版車型的官圖。據(jù)悉，這四款全新Ocean Race特別版車型將于今年3月的日內瓦車展上正式發(fā)布。

沃爾沃這次推出的四款全新Ocean Race特別版車型分別基于V40、V40 Cross Country、V60以及XC60打造。外觀方面，該系列車型均采用海洋藍以及銀色車身顏色涂裝，另外在車身多處均帶有“Volvo Ocean Race”特殊標識。除此之外，沃爾沃四款全新Ocean Race特別版車型還配備了17英寸或18英寸七輻樣式的輪圈。內飾部分，新車還應用了黑色與金色組成的內飾配色。

據(jù)了解，此次發(fā)布的四款全新Ocean Race特別版車型與前幾年曾發(fā)布的XC70/V70 Ocean Race車型略有不同，這次的四款新車采用了黑色中網格柵設計，并在許多細節(jié)處進行了調整。關于這四款車型的更多消息，我們有待進一步了解。

在過去的2013年，沃爾沃在華共推出了6款車型，隨著3月V40 CC在國內正式上市，未來沃爾沃還將在華以及全球推出更多的車型。

據(jù)統(tǒng)計，目前計劃或將推出的全新車型多達7款，在大型車方面將有S90、V90以及換代XC90三款車型集中發(fā)布，S90和V90也被看作是替代現(xiàn)款S80和V70的全新旗艦車型。與此同時，沃爾沃還將推出兩款基于吉利與沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺所打造的S20和XC40，最早于2018年前后上市。此外，S60、XC60等熱門車型雖然暫時還沒有對外公布換代計劃，但是并不能排除上述車型在未來四年中推出換代的可能。

發(fā)布Drive-E動力總成戰(zhàn)略

推出更為節(jié)能、環(huán)保、高效的汽油機動力總成一直是目前各大廠商的殺手锏，沃爾沃于2月26日推出全新的Drive-E動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)將率先搭載在沃爾沃XC60 上。那么，什么是Drive-E，它又有哪些優(yōu)勢？

我們從沃爾沃官方獲悉到，Drive-E中的“E”包含三個概念：Efficient power（高效動力）、Electrification（電池動力）、Environment（環(huán)保）。作為沃爾沃全新動力總成的總體命名，Drive-E包含兩套發(fā)動機系統(tǒng)（汽油/柴油）和一套愛信提供的8速自動變速器（代號AW TF-81 SC），采用VEA（Volvo Engine Architecture）架構，所有發(fā)動機架構均被限制為2.0排量直列四缸結構，采用模塊化設計理念，即汽油/柴油發(fā)動機本體設計完全一致，具備相同的缸間距， 缸徑及沖程，通過匹配不同增壓單元，實現(xiàn)動力上的差異化。

在新能源汽車蓬勃發(fā)展的現(xiàn)在，沃爾沃最新的動力系統(tǒng)同樣具備隨時改進的余地。Drive-E動力總成在研發(fā)階段就已經做好了向未來混合動力系統(tǒng)推進的準備，在設計上已經預留了與電池模塊相結合的接口，通過連接電池模塊，可使動力數(shù)值達到V8標準。

從總的戰(zhàn)略層面來看，Drive-E分為三階段實施——第一階段是對傳統(tǒng)發(fā)動機車型的改進；第二個階段是插電式混合動力車與純電動車；第三階段即Drive-E戰(zhàn)略的目標：到2020年，沃爾沃所有車型的平均二氧化碳排放為每公里90-100克，直至最后實現(xiàn)零排放。

Drive-E動力總成使沃爾沃徹底擺脫了福特的動力體系，并進一步完善了其獨立的系統(tǒng)，不僅有利于后續(xù)車型的開發(fā)，也使其在新能源動力時代趕上了第一梯隊的步伐。相比于寶馬、奔馳等同級老牌企業(yè)，沃爾沃的競爭能力也同樣得到加強。

現(xiàn)款沃爾沃XC60依然沿用著福特的動力總成，Drive-E的推出將會徹底改變這一局面，最先搭載該套動力系統(tǒng)的沃爾沃XC60將率先接受市場的考驗，消費者能否認可，只能期待XC60上市后的表現(xiàn)了。