關(guān)于S195發(fā)動機(jī)曲軸的修復(fù)技術(shù)分析

何人葵

摘 要：隨機(jī)抽取無法根據(jù)最后一級修理尺寸磨削修理的S195 柴油機(jī)曲軸為研究對象，對曲軸的主軸頸以及連桿軸頸通過堆焊、電弧焊涂噴、電刷鍍等方式進(jìn)行修復(fù)，結(jié)果顯示涂層結(jié)合情況較為良好，沒有發(fā)生任何剝落或者脫皮現(xiàn)象，硬度測試表明可以滿足發(fā)動機(jī)曲軸構(gòu)件的要求。

關(guān)鍵詞：曲軸 電弧噴涂 電刷鍍修復(fù) 震動堆焊

中圖分類號：TM31 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（a）-0042-01

近年來，發(fā)動機(jī)在交通、電力等各部門中得到了越來越廣泛的應(yīng)用，與此同時發(fā)動機(jī)的各個部件磨損和失效問題也日益暴露出來。曲軸作為發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵零件之一，在長期使用過程中極易發(fā)生磨損和報廢，影響到發(fā)動機(jī)的正常運行，因而如何做好曲軸的修復(fù)也越來越受到人們的重視。本文選取云南錫業(yè)集團(tuán)公司待修復(fù)的S195發(fā)動機(jī)曲軸作為研究對象，根據(jù)其不同的失效形式選用采取相應(yīng)的修復(fù)方法，以供參考。

1 修復(fù)工藝設(shè)計

1.1 震動堆焊

如果曲軸軸頸磨損超限，已經(jīng)無法按照最后一級修理尺寸磨削進(jìn)行修理時，一般建議使用振動堆焊對其磨損表面進(jìn)行增補(bǔ)后再做磨削處理。為了進(jìn)一步提高修復(fù)質(zhì)量，在進(jìn)行堆焊修復(fù)曲軸前，應(yīng)首先對待修復(fù)曲軸軸頸表面實施徹底的清洗、檢查工作，注意做好磨削以及預(yù)熱的準(zhǔn)備工作。正式進(jìn)行堆焊時，可以采用大小為1.6 mm的50CrA或者30CrMnSiA來作為修復(fù)材料，也可以選擇高碳鋼絲，然后就可以在振動堆焊設(shè)備進(jìn)行堆焊工作了。注意在堆焊過程中，速度應(yīng)當(dāng)控制在每分鐘460～560 mm，送絲的速度應(yīng)當(dāng)控制在每分鐘2 mm，堆焊螺距應(yīng)當(dāng)控制在3.6～4 mm/r，工作環(huán)境上，電壓應(yīng)當(dāng)介于21～23 V之間，電流則應(yīng)介于150～180 A之間。堆焊過程中，為了避免曲軸圓角處應(yīng)力過于集中的問題，在距曲柄2～2.5 mm之處應(yīng)當(dāng)注意不堆焊；在堆焊靠近圓角的起始時間或者終了兩圈焊道時應(yīng)當(dāng)注意不要澆注冷卻液。同時為了避免堆焊起始處出現(xiàn)焊不透問題，工人在堆焊時應(yīng)當(dāng)注意叢曲柄臂的前側(cè)開始起焊同時圓角處不焊。為了防止曲軸發(fā)生變形，堆焊順序安排上，應(yīng)當(dāng)先堆焊連桿軸頸，完成后在行堆焊主軸頸。堆焊完成后，為了盡可能降低曲軸變形的發(fā)生率，消除內(nèi)應(yīng)力，應(yīng)當(dāng)注意將其放入到100～200 ℃的保溫箱中實施保溫處理，時間應(yīng)控制在1～2 h之間，隨爐冷卻，完成后再鉆通各油孔，同時注意檢查是否出現(xiàn)缺陷，有必要的話還應(yīng)當(dāng)采取焊接修復(fù)處理，之后再進(jìn)行磨削。

1.2 電弧噴涂修復(fù)

現(xiàn)階段，該技術(shù)在機(jī)械制造以及設(shè)備維修中都得到了較為廣泛的應(yīng)用。其主要作用機(jī)理是把處于熔融狀態(tài)的噴涂村料在高速氣流的作用下使其霧化噴射零件表面，從而噴涂層的一項表面工程技術(shù)。就現(xiàn)階段來看，主要應(yīng)用在制造各種功能性涂層以及機(jī)械零部件的修復(fù)。采用電弧噴涂修復(fù)之前的清洗、檢查以及磨削準(zhǔn)備工作和震動堆焊相同。同時為了確保噴涂層和基體之間能夠得到較為良好的結(jié)合，工作人員需要對待修復(fù)軸頸采取砂粗化處理，注意噴砂壓力應(yīng)當(dāng)以0.65 MPa為宜，噴砂角度控制在85 °，噴砂距離需要控制在180～200 mm之間。完成之后，需要堵塞油孔同時利用銅皮對將行噴涂軸頸的鄰近軸頸采取遮蔽保護(hù)處理。

1.3 電刷鍍修復(fù)

該種技術(shù)的優(yōu)勢不僅在于鍍層和基體的結(jié)合強(qiáng)度高及鍍層硬度高，還具有突出的耐磨性、耐蝕性，沉積速度也較快。采用電刷鍍修復(fù)前，需要先行磨削加工，注意消除軸頸的橢圓度，同時通過油石或者刮刀把油孔邊緣倒成45 °角，利用煤油或者汽油等去除曲軸表明或者內(nèi)部存在的油污，完成之后采用木楔堵塞油孔。電凈時注意將壓調(diào)控制在12～18 V的范圍，工件和鍍筆間的相對運動速度應(yīng)當(dāng)控制在12～18 m/mm，總的時間應(yīng)當(dāng)介于40～80 s之間?；罨^程中，應(yīng)當(dāng)先使用THY-2活化液，等到表面呈現(xiàn)出黑灰色，并用水沖洗工件表面后，再采用THY-3活化液，等到表面表現(xiàn)為銀灰色之后再用清水對其表面進(jìn)行沖洗。刷過鍍層時，應(yīng)當(dāng)選擇特殊TDY-101來當(dāng)做過鍍層的鍍液，注意工件和鍍筆之間的相對速度應(yīng)當(dāng)控制在12～18 m/mm，通常來說過渡層厚度以0.002 mm為宜。另外，在刷工作層的過程中，可以選擇快速鎳TDY-102，首先通過鍍筆蘸快速鎳無電擦拭5～8 s之間，接著再將工件接入電源鋼負(fù)極，注意應(yīng)當(dāng)將電壓控制在12到15V之間，而工件和鍍筆之間的相對速度則應(yīng)當(dāng)控制在12～20 m/mm。等到工作層鍍到實際所需厚度后，對其表面進(jìn)行清洗，同時取出油孔中的木楔。然后磨削加工到規(guī)定的表面粗糙度以及尺寸精度。

1.4 曲軸修復(fù)結(jié)果

（一）焊接修復(fù)層和曲軸母材的結(jié)合性能情況分析。在已經(jīng)修復(fù)完畢后的曲軸中隨機(jī)抽取一根取樣，利用金相組織的現(xiàn)實情況，對于焊接修復(fù)區(qū)各相關(guān)組織和修復(fù)層與母材之間的結(jié)合性能進(jìn)行了分析。

（二）曲軸修復(fù)層的性能。具體的取樣硬度測試結(jié)果如表1所示。從中我們可以看出，因為冷卻速度較快，熔合區(qū)的硬度和焊縫區(qū)相比，要略微高出一些，而焊接修復(fù)區(qū)的平均硬度和母材相比，也略高，同時經(jīng)淬火處理后，曲軸的表面硬度高達(dá)55到60 HRC之間，可以滿足發(fā)動機(jī)曲軸構(gòu)件的使用要求。

2 結(jié)語

綜上所述，在曲軸修復(fù)時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)曲軸失效形式的不同，合理選用堆焊、電弧焊涂噴以及電刷鍍等技術(shù)，以有效應(yīng)對發(fā)動機(jī)曲軸的修復(fù)問題，滿足曲軸構(gòu)件的使用要求，確保發(fā)動機(jī)的正常運行。

參考文獻(xiàn)

[1] 史佩京，徐濱士，劉世參.表面工程技術(shù)在發(fā)動機(jī)零部件修復(fù)與強(qiáng)化中的應(yīng)用[C]//第十一次全國焊接會議論文集（第1冊）.2005.

[2] 朱蕾，宮杰，梅華生.汽車發(fā)動機(jī)曲軸斷裂失效分析[J].精密成形工程，2010（5）.

[3] 朱華，蘇建成.發(fā)動機(jī)曲軸磨損的電弧噴涂修復(fù)工藝[J].拖拉機(jī)與農(nóng)用運輸車，2008（2）.endprint

摘 要：隨機(jī)抽取無法根據(jù)最后一級修理尺寸磨削修理的S195 柴油機(jī)曲軸為研究對象，對曲軸的主軸頸以及連桿軸頸通過堆焊、電弧焊涂噴、電刷鍍等方式進(jìn)行修復(fù)，結(jié)果顯示涂層結(jié)合情況較為良好，沒有發(fā)生任何剝落或者脫皮現(xiàn)象，硬度測試表明可以滿足發(fā)動機(jī)曲軸構(gòu)件的要求。

關(guān)鍵詞：曲軸 電弧噴涂 電刷鍍修復(fù) 震動堆焊

中圖分類號：TM31 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（a）-0042-01

近年來，發(fā)動機(jī)在交通、電力等各部門中得到了越來越廣泛的應(yīng)用，與此同時發(fā)動機(jī)的各個部件磨損和失效問題也日益暴露出來。曲軸作為發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵零件之一，在長期使用過程中極易發(fā)生磨損和報廢，影響到發(fā)動機(jī)的正常運行，因而如何做好曲軸的修復(fù)也越來越受到人們的重視。本文選取云南錫業(yè)集團(tuán)公司待修復(fù)的S195發(fā)動機(jī)曲軸作為研究對象，根據(jù)其不同的失效形式選用采取相應(yīng)的修復(fù)方法，以供參考。

1 修復(fù)工藝設(shè)計

1.1 震動堆焊

如果曲軸軸頸磨損超限，已經(jīng)無法按照最后一級修理尺寸磨削進(jìn)行修理時，一般建議使用振動堆焊對其磨損表面進(jìn)行增補(bǔ)后再做磨削處理。為了進(jìn)一步提高修復(fù)質(zhì)量，在進(jìn)行堆焊修復(fù)曲軸前，應(yīng)首先對待修復(fù)曲軸軸頸表面實施徹底的清洗、檢查工作，注意做好磨削以及預(yù)熱的準(zhǔn)備工作。正式進(jìn)行堆焊時，可以采用大小為1.6 mm的50CrA或者30CrMnSiA來作為修復(fù)材料，也可以選擇高碳鋼絲，然后就可以在振動堆焊設(shè)備進(jìn)行堆焊工作了。注意在堆焊過程中，速度應(yīng)當(dāng)控制在每分鐘460～560 mm，送絲的速度應(yīng)當(dāng)控制在每分鐘2 mm，堆焊螺距應(yīng)當(dāng)控制在3.6～4 mm/r，工作環(huán)境上，電壓應(yīng)當(dāng)介于21～23 V之間，電流則應(yīng)介于150～180 A之間。堆焊過程中，為了避免曲軸圓角處應(yīng)力過于集中的問題，在距曲柄2～2.5 mm之處應(yīng)當(dāng)注意不堆焊；在堆焊靠近圓角的起始時間或者終了兩圈焊道時應(yīng)當(dāng)注意不要澆注冷卻液。同時為了避免堆焊起始處出現(xiàn)焊不透問題，工人在堆焊時應(yīng)當(dāng)注意叢曲柄臂的前側(cè)開始起焊同時圓角處不焊。為了防止曲軸發(fā)生變形，堆焊順序安排上，應(yīng)當(dāng)先堆焊連桿軸頸，完成后在行堆焊主軸頸。堆焊完成后，為了盡可能降低曲軸變形的發(fā)生率，消除內(nèi)應(yīng)力，應(yīng)當(dāng)注意將其放入到100～200 ℃的保溫箱中實施保溫處理，時間應(yīng)控制在1～2 h之間，隨爐冷卻，完成后再鉆通各油孔，同時注意檢查是否出現(xiàn)缺陷，有必要的話還應(yīng)當(dāng)采取焊接修復(fù)處理，之后再進(jìn)行磨削。

1.2 電弧噴涂修復(fù)

現(xiàn)階段，該技術(shù)在機(jī)械制造以及設(shè)備維修中都得到了較為廣泛的應(yīng)用。其主要作用機(jī)理是把處于熔融狀態(tài)的噴涂村料在高速氣流的作用下使其霧化噴射零件表面，從而噴涂層的一項表面工程技術(shù)。就現(xiàn)階段來看，主要應(yīng)用在制造各種功能性涂層以及機(jī)械零部件的修復(fù)。采用電弧噴涂修復(fù)之前的清洗、檢查以及磨削準(zhǔn)備工作和震動堆焊相同。同時為了確保噴涂層和基體之間能夠得到較為良好的結(jié)合，工作人員需要對待修復(fù)軸頸采取砂粗化處理，注意噴砂壓力應(yīng)當(dāng)以0.65 MPa為宜，噴砂角度控制在85 °，噴砂距離需要控制在180～200 mm之間。完成之后，需要堵塞油孔同時利用銅皮對將行噴涂軸頸的鄰近軸頸采取遮蔽保護(hù)處理。

1.3 電刷鍍修復(fù)

該種技術(shù)的優(yōu)勢不僅在于鍍層和基體的結(jié)合強(qiáng)度高及鍍層硬度高，還具有突出的耐磨性、耐蝕性，沉積速度也較快。采用電刷鍍修復(fù)前，需要先行磨削加工，注意消除軸頸的橢圓度，同時通過油石或者刮刀把油孔邊緣倒成45 °角，利用煤油或者汽油等去除曲軸表明或者內(nèi)部存在的油污，完成之后采用木楔堵塞油孔。電凈時注意將壓調(diào)控制在12～18 V的范圍，工件和鍍筆間的相對運動速度應(yīng)當(dāng)控制在12～18 m/mm，總的時間應(yīng)當(dāng)介于40～80 s之間?；罨^程中，應(yīng)當(dāng)先使用THY-2活化液，等到表面呈現(xiàn)出黑灰色，并用水沖洗工件表面后，再采用THY-3活化液，等到表面表現(xiàn)為銀灰色之后再用清水對其表面進(jìn)行沖洗。刷過鍍層時，應(yīng)當(dāng)選擇特殊TDY-101來當(dāng)做過鍍層的鍍液，注意工件和鍍筆之間的相對速度應(yīng)當(dāng)控制在12～18 m/mm，通常來說過渡層厚度以0.002 mm為宜。另外，在刷工作層的過程中，可以選擇快速鎳TDY-102，首先通過鍍筆蘸快速鎳無電擦拭5～8 s之間，接著再將工件接入電源鋼負(fù)極，注意應(yīng)當(dāng)將電壓控制在12到15V之間，而工件和鍍筆之間的相對速度則應(yīng)當(dāng)控制在12～20 m/mm。等到工作層鍍到實際所需厚度后，對其表面進(jìn)行清洗，同時取出油孔中的木楔。然后磨削加工到規(guī)定的表面粗糙度以及尺寸精度。

1.4 曲軸修復(fù)結(jié)果

（一）焊接修復(fù)層和曲軸母材的結(jié)合性能情況分析。在已經(jīng)修復(fù)完畢后的曲軸中隨機(jī)抽取一根取樣，利用金相組織的現(xiàn)實情況，對于焊接修復(fù)區(qū)各相關(guān)組織和修復(fù)層與母材之間的結(jié)合性能進(jìn)行了分析。

（二）曲軸修復(fù)層的性能。具體的取樣硬度測試結(jié)果如表1所示。從中我們可以看出，因為冷卻速度較快，熔合區(qū)的硬度和焊縫區(qū)相比，要略微高出一些，而焊接修復(fù)區(qū)的平均硬度和母材相比，也略高，同時經(jīng)淬火處理后，曲軸的表面硬度高達(dá)55到60 HRC之間，可以滿足發(fā)動機(jī)曲軸構(gòu)件的使用要求。

2 結(jié)語

綜上所述，在曲軸修復(fù)時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)曲軸失效形式的不同，合理選用堆焊、電弧焊涂噴以及電刷鍍等技術(shù)，以有效應(yīng)對發(fā)動機(jī)曲軸的修復(fù)問題，滿足曲軸構(gòu)件的使用要求，確保發(fā)動機(jī)的正常運行。

參考文獻(xiàn)

[1] 史佩京，徐濱士，劉世參.表面工程技術(shù)在發(fā)動機(jī)零部件修復(fù)與強(qiáng)化中的應(yīng)用[C]//第十一次全國焊接會議論文集（第1冊）.2005.

[2] 朱蕾，宮杰，梅華生.汽車發(fā)動機(jī)曲軸斷裂失效分析[J].精密成形工程，2010（5）.

[3] 朱華，蘇建成.發(fā)動機(jī)曲軸磨損的電弧噴涂修復(fù)工藝[J].拖拉機(jī)與農(nóng)用運輸車，2008（2）.endprint

摘 要：隨機(jī)抽取無法根據(jù)最后一級修理尺寸磨削修理的S195 柴油機(jī)曲軸為研究對象，對曲軸的主軸頸以及連桿軸頸通過堆焊、電弧焊涂噴、電刷鍍等方式進(jìn)行修復(fù)，結(jié)果顯示涂層結(jié)合情況較為良好，沒有發(fā)生任何剝落或者脫皮現(xiàn)象，硬度測試表明可以滿足發(fā)動機(jī)曲軸構(gòu)件的要求。

關(guān)鍵詞：曲軸 電弧噴涂 電刷鍍修復(fù) 震動堆焊

中圖分類號：TM31 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（a）-0042-01

近年來，發(fā)動機(jī)在交通、電力等各部門中得到了越來越廣泛的應(yīng)用，與此同時發(fā)動機(jī)的各個部件磨損和失效問題也日益暴露出來。曲軸作為發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵零件之一，在長期使用過程中極易發(fā)生磨損和報廢，影響到發(fā)動機(jī)的正常運行，因而如何做好曲軸的修復(fù)也越來越受到人們的重視。本文選取云南錫業(yè)集團(tuán)公司待修復(fù)的S195發(fā)動機(jī)曲軸作為研究對象，根據(jù)其不同的失效形式選用采取相應(yīng)的修復(fù)方法，以供參考。

1 修復(fù)工藝設(shè)計

1.1 震動堆焊

如果曲軸軸頸磨損超限，已經(jīng)無法按照最后一級修理尺寸磨削進(jìn)行修理時，一般建議使用振動堆焊對其磨損表面進(jìn)行增補(bǔ)后再做磨削處理。為了進(jìn)一步提高修復(fù)質(zhì)量，在進(jìn)行堆焊修復(fù)曲軸前，應(yīng)首先對待修復(fù)曲軸軸頸表面實施徹底的清洗、檢查工作，注意做好磨削以及預(yù)熱的準(zhǔn)備工作。正式進(jìn)行堆焊時，可以采用大小為1.6 mm的50CrA或者30CrMnSiA來作為修復(fù)材料，也可以選擇高碳鋼絲，然后就可以在振動堆焊設(shè)備進(jìn)行堆焊工作了。注意在堆焊過程中，速度應(yīng)當(dāng)控制在每分鐘460～560 mm，送絲的速度應(yīng)當(dāng)控制在每分鐘2 mm，堆焊螺距應(yīng)當(dāng)控制在3.6～4 mm/r，工作環(huán)境上，電壓應(yīng)當(dāng)介于21～23 V之間，電流則應(yīng)介于150～180 A之間。堆焊過程中，為了避免曲軸圓角處應(yīng)力過于集中的問題，在距曲柄2～2.5 mm之處應(yīng)當(dāng)注意不堆焊；在堆焊靠近圓角的起始時間或者終了兩圈焊道時應(yīng)當(dāng)注意不要澆注冷卻液。同時為了避免堆焊起始處出現(xiàn)焊不透問題，工人在堆焊時應(yīng)當(dāng)注意叢曲柄臂的前側(cè)開始起焊同時圓角處不焊。為了防止曲軸發(fā)生變形，堆焊順序安排上，應(yīng)當(dāng)先堆焊連桿軸頸，完成后在行堆焊主軸頸。堆焊完成后，為了盡可能降低曲軸變形的發(fā)生率，消除內(nèi)應(yīng)力，應(yīng)當(dāng)注意將其放入到100～200 ℃的保溫箱中實施保溫處理，時間應(yīng)控制在1～2 h之間，隨爐冷卻，完成后再鉆通各油孔，同時注意檢查是否出現(xiàn)缺陷，有必要的話還應(yīng)當(dāng)采取焊接修復(fù)處理，之后再進(jìn)行磨削。

1.2 電弧噴涂修復(fù)

現(xiàn)階段，該技術(shù)在機(jī)械制造以及設(shè)備維修中都得到了較為廣泛的應(yīng)用。其主要作用機(jī)理是把處于熔融狀態(tài)的噴涂村料在高速氣流的作用下使其霧化噴射零件表面，從而噴涂層的一項表面工程技術(shù)。就現(xiàn)階段來看，主要應(yīng)用在制造各種功能性涂層以及機(jī)械零部件的修復(fù)。采用電弧噴涂修復(fù)之前的清洗、檢查以及磨削準(zhǔn)備工作和震動堆焊相同。同時為了確保噴涂層和基體之間能夠得到較為良好的結(jié)合，工作人員需要對待修復(fù)軸頸采取砂粗化處理，注意噴砂壓力應(yīng)當(dāng)以0.65 MPa為宜，噴砂角度控制在85 °，噴砂距離需要控制在180～200 mm之間。完成之后，需要堵塞油孔同時利用銅皮對將行噴涂軸頸的鄰近軸頸采取遮蔽保護(hù)處理。

1.3 電刷鍍修復(fù)

該種技術(shù)的優(yōu)勢不僅在于鍍層和基體的結(jié)合強(qiáng)度高及鍍層硬度高，還具有突出的耐磨性、耐蝕性，沉積速度也較快。采用電刷鍍修復(fù)前，需要先行磨削加工，注意消除軸頸的橢圓度，同時通過油石或者刮刀把油孔邊緣倒成45 °角，利用煤油或者汽油等去除曲軸表明或者內(nèi)部存在的油污，完成之后采用木楔堵塞油孔。電凈時注意將壓調(diào)控制在12～18 V的范圍，工件和鍍筆間的相對運動速度應(yīng)當(dāng)控制在12～18 m/mm，總的時間應(yīng)當(dāng)介于40～80 s之間?；罨^程中，應(yīng)當(dāng)先使用THY-2活化液，等到表面呈現(xiàn)出黑灰色，并用水沖洗工件表面后，再采用THY-3活化液，等到表面表現(xiàn)為銀灰色之后再用清水對其表面進(jìn)行沖洗。刷過鍍層時，應(yīng)當(dāng)選擇特殊TDY-101來當(dāng)做過鍍層的鍍液，注意工件和鍍筆之間的相對速度應(yīng)當(dāng)控制在12～18 m/mm，通常來說過渡層厚度以0.002 mm為宜。另外，在刷工作層的過程中，可以選擇快速鎳TDY-102，首先通過鍍筆蘸快速鎳無電擦拭5～8 s之間，接著再將工件接入電源鋼負(fù)極，注意應(yīng)當(dāng)將電壓控制在12到15V之間，而工件和鍍筆之間的相對速度則應(yīng)當(dāng)控制在12～20 m/mm。等到工作層鍍到實際所需厚度后，對其表面進(jìn)行清洗，同時取出油孔中的木楔。然后磨削加工到規(guī)定的表面粗糙度以及尺寸精度。

1.4 曲軸修復(fù)結(jié)果

（一）焊接修復(fù)層和曲軸母材的結(jié)合性能情況分析。在已經(jīng)修復(fù)完畢后的曲軸中隨機(jī)抽取一根取樣，利用金相組織的現(xiàn)實情況，對于焊接修復(fù)區(qū)各相關(guān)組織和修復(fù)層與母材之間的結(jié)合性能進(jìn)行了分析。

（二）曲軸修復(fù)層的性能。具體的取樣硬度測試結(jié)果如表1所示。從中我們可以看出，因為冷卻速度較快，熔合區(qū)的硬度和焊縫區(qū)相比，要略微高出一些，而焊接修復(fù)區(qū)的平均硬度和母材相比，也略高，同時經(jīng)淬火處理后，曲軸的表面硬度高達(dá)55到60 HRC之間，可以滿足發(fā)動機(jī)曲軸構(gòu)件的使用要求。

2 結(jié)語

綜上所述，在曲軸修復(fù)時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)曲軸失效形式的不同，合理選用堆焊、電弧焊涂噴以及電刷鍍等技術(shù)，以有效應(yīng)對發(fā)動機(jī)曲軸的修復(fù)問題，滿足曲軸構(gòu)件的使用要求，確保發(fā)動機(jī)的正常運行。

參考文獻(xiàn)

[1] 史佩京，徐濱士，劉世參.表面工程技術(shù)在發(fā)動機(jī)零部件修復(fù)與強(qiáng)化中的應(yīng)用[C]//第十一次全國焊接會議論文集（第1冊）.2005.

[2] 朱蕾，宮杰，梅華生.汽車發(fā)動機(jī)曲軸斷裂失效分析[J].精密成形工程，2010（5）.

[3] 朱華，蘇建成.發(fā)動機(jī)曲軸磨損的電弧噴涂修復(fù)工藝[J].拖拉機(jī)與農(nóng)用運輸車，2008（2）.endprint