PSPC的要求與船廠生產(chǎn)設(shè)計的應(yīng)對

孔桂清

摘 要：隨著2006年在土耳其伊斯坦布爾召開的IMO的MSC82大會上以MSC 215（82）決議正式通過《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（簡稱PSPC），并成為SOLAS公約框架內(nèi)的強制性要求。企業(yè)在推進(jìn)及應(yīng)對該標(biāo)準(zhǔn)將產(chǎn)生重大影響，是對我國造船行業(yè)的嚴(yán)重考驗和挑戰(zhàn)。如何在新造船過程中實施這一標(biāo)準(zhǔn)，成為了企業(yè)的頭等大事。本文分析了PSPC實施前后的主要區(qū)別，結(jié)合造船企業(yè)的現(xiàn)狀，從船舶設(shè)計的技術(shù)角度提出了應(yīng)對措施，目的在于從源頭開始，著眼于未來。

關(guān)鍵詞：PSPC壓載艙 鋼板表面處理 涂層破壞面積

中圖分類號：U673 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（a）-0088-01

PSPC（Performance Standard Of Protection Coating）的實施，對造船企業(yè)來說，無疑是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。有時，直面挑戰(zhàn)，勇往直前，會如鳳凰涅槃，重獲新生。企業(yè)通過對標(biāo)準(zhǔn)的深入研究，找出切實可行的最優(yōu)方案，以適應(yīng)新的標(biāo)準(zhǔn)要求，會使企業(yè)更具生命力，在當(dāng)前不景氣的世界船市中脫穎而出，獨占鰲頭。

1 PSPC標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的背景

1.1 背景

船舶的壓載水艙由于工作環(huán)境惡劣，干濕交替頻繁，以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易進(jìn)行清潔和涂裝維護(hù)，是船舶各艙室中腐蝕最為嚴(yán)重的部位之一，而壓載艙的腐蝕問題往往會帶來嚴(yán)重的安全隱患。國際海事組織IMO經(jīng)過3年多安全評估得出結(jié)論：一些重大船舶事故便是由于壓載艙嚴(yán)重腐蝕，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強度大幅下降而造成的。請看圖1兩張照片的對比。

因此，IMO于2006年12月8日一致通過了《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》。

1.2 壓載艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）的要點

（1）涂層系統(tǒng)的設(shè)計：15年目標(biāo)壽命。（2）涂層系統(tǒng)的認(rèn)可。（3）更加嚴(yán)格的表面處理和涂裝要求。（4）涂層檢查程序。（5）主管機(jī)關(guān)/船級社的驗證和審核。（6）涂層技術(shù)文件。（7）營運中的維護(hù)、修補和局部重涂。

1.3 PSPC標(biāo)準(zhǔn)實施的時間

（1）2006年12月8日及以后簽合同的所有IACS CSR油船和散貨船。（2）2008年7月1日及以后簽訂建造合同的500總噸以上國際航行的所有類型的新造船。（3）或在2009年1月1日及以后安放龍骨或處于類似建造階段。（4）或在2012年7月1日以后交船的所有船舶。所以，我們現(xiàn)在所有建造的船舶，都應(yīng)滿足PSPC的要求。

2 PSPC執(zhí)行前后的對比

標(biāo)準(zhǔn)實施以前，破壞區(qū)域沒有面積控制，手工或機(jī)械打磨達(dá)到St3，或者按照船東要求進(jìn)行施工，即能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；而新標(biāo)準(zhǔn)實施以后，則明確規(guī)定分段合攏以后，大接縫應(yīng)達(dá)到St3，或者更好；小面積破壞區(qū)域不大于總面積的2%，則可以St3，鄰近區(qū)域的破壞面積超過25m2，或超過艙室總面積的2%，則應(yīng)當(dāng)達(dá)到Sa2.5級。這無論對破損面積控制來說，還是對被破壞的涂層區(qū)域進(jìn)行二次表面處理來說，都是非常困難的事情，這是所有任務(wù)中最大的難題，也是當(dāng)前幾乎所有船廠都無法滿足的。解決這一難題，一定會涉及到整個造船模式，工藝，流程，管理等改變。

3 船廠生產(chǎn)設(shè)計的應(yīng)對

針對PSPC的要求，結(jié)合造船企業(yè)的現(xiàn)狀，設(shè)計部門在施工設(shè)計時，應(yīng)以“殼舾涂一體化”的現(xiàn)代造船理念，充分考慮分段涂裝的要求以及分段合攏后大接縫的表面處理。

對建造方針和施工要領(lǐng)，針對分段組裝和舾裝托盤管理表等方面提出明確要求；分段劃分時，向超大型化發(fā)展，同時，分段要考慮涂裝的需要，以海水壓載艙集中為原則，盡可能將海水壓載艙集中于少數(shù)分段中，以擴(kuò)大單個分段中海水壓載艙的面積總數(shù)，以滿足涂層破壞區(qū)域的面積控制在艙室總面積的2%以內(nèi)。生產(chǎn)設(shè)計應(yīng)盡可能詳細(xì)，將結(jié)構(gòu)性的減輕孔、過焊孔、流水孔等用數(shù)控切割，在分段建造階段，投入相當(dāng)?shù)娜肆驮O(shè)備，將自由邊處理成半徑至少為2 mm的圓角。為了應(yīng)對PSPC標(biāo)準(zhǔn)，同時為了提高分段舾裝完整性，減少分段涂裝后引起的涂層破損，設(shè)計部門和生產(chǎn)部門共同對托盤內(nèi)的舾裝件進(jìn)行討論和整理，明確分段托盤、總裝托盤、散裝托盤的安裝內(nèi)容，以提高分段總裝后的舾裝完整性。分段二次處理和涂裝階段控制表面處理粗糙度，涂層膜厚，表面鹽分，使之完全符合標(biāo)準(zhǔn)要求；培訓(xùn)足夠的助理檢驗員，協(xié)助有資質(zhì)的檢驗員開展各項檢查。大幅提高分段的精度控制及平整度水平，配備專職精度管理員，工作范圍涵蓋加工、分段建造、分段總裝等各階段的全部精度控制工作。

4 生產(chǎn)組織中的注意點

PSPC是對我國造船行業(yè)的嚴(yán)峻考驗和挑戰(zhàn)。貫徹該項標(biāo)準(zhǔn)是一個系統(tǒng)工程，僅僅依靠各單位涂裝部門重視是不夠的。應(yīng)該得到船廠領(lǐng)導(dǎo)以及相關(guān)專業(yè)的支持與經(jīng)營、生產(chǎn)、技術(shù)等有關(guān)部門密切配合，才能使新造的船舶滿足PSPC標(biāo)準(zhǔn)的要求。

為了適應(yīng)PSPC的實施，船廠應(yīng)成立專門的機(jī)構(gòu)，確保PSPC的推進(jìn)工作能有效的開展和進(jìn)行。組織宣傳和培訓(xùn)，讓全廠所有員工充分了解PSPC的要點、難點、現(xiàn)狀和要求的差距以及應(yīng)對策略。為更好地規(guī)范現(xiàn)場施工人員的工藝紀(jì)律，應(yīng)制定一系列管理辦法，比如：《船體結(jié)構(gòu)開刀、換板、火工管理辦法》《總裝部門PSPC行為規(guī)范》《船舶腳手架、眼板、吊環(huán)以及反頂加強的清理》等，用以規(guī)范現(xiàn)場的施工。制定《船舶壓載艙涂裝技術(shù)要求》《壓載艙殼舾涂一體化技術(shù)要求》等，在理論上和實際規(guī)范化方面為應(yīng)對PSPC打下堅實的基礎(chǔ)。

5 結(jié)語

船廠通過對PSPC的研究，并制定相應(yīng)的檢驗標(biāo)準(zhǔn)以及施工工藝，在正視新標(biāo)準(zhǔn)的同時，做出大量有成效的嘗試，將會取得非常寶貴的經(jīng)驗，大大促進(jìn)造船企業(yè)提高管理總體水平，為我國造船行業(yè)的未來打下堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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