編讀往來

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在廈門住了四年，一直覺得廈門只有海。海邊的周末，海邊的夜晚，海邊的游客。一直到看到3月份《海峽旅游》關(guān)于東坪山的報道，才終于在我的廈門休閑地圖里添上一條山線。巡山找樂的三條線路我現(xiàn)在已經(jīng)走了兩條，嘗試了山上的泰國菜和下午茶，還和男朋友來了一次東坪山夜跑，很有風味。以后會繼續(xù)關(guān)注雜志的城市報道，坐等生活指南。

陳麗萍 廈門 物業(yè)公司員工

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話 題 飛行安全的誤區(qū)與真相

飛機是最安全的嗎？不同衡量標準會得出不同結(jié)論。大多數(shù)人對飛行安全的認定來自一組聯(lián)合國1998年的權(quán)威數(shù)據(jù)——每十億名旅客單位里程數(shù)的死亡人數(shù)對比，飛機以小于0.1人被認定為最安全的交通工具（死亡人數(shù)最高的摩托車達96.9人）。但如果不以死亡人數(shù)與運輸里程比值為標準，而按照失事死亡人數(shù)和乘坐該交通工具總?cè)藬?shù)比值加以比較，2005年至2012年期間，全球每1億人乘坐飛機，約有25.15人因飛機失事死亡。而同期國內(nèi)的數(shù)據(jù)顯示每1億人乘坐火車，只有1.38人因火車事故死亡，飛機的死亡率是火車的十幾倍。雖然這個比值有局限性（中國數(shù)據(jù)對比全球、時間框定），但依然提出了另一種交通安全的參考標準。雖然安全性NO.1值得商榷，乘坐飛機出行還是比汽車穩(wěn)妥，其安全指數(shù)也在不斷提高——恐怖襲擊引發(fā)的9·11事件后，美國的駕駛艙經(jīng)改造可抵御炸彈；文化、等級間接導致的大韓航空801航班空難，讓大韓航空開始全面的文化變革。對于旅行者而言，飛行雖不是絕對意義上最安全的出行選擇，但人類的飛行歷史仍在朝著更安全的未來進發(fā)。

@微驢兒：【富國島】根據(jù)越南政府已頒發(fā)的80號議定書，從2014年3月10日起，外國人和外籍越南人赴越南富國島時可憑有效護照享免簽待遇，停留時間不超過30天。入境越南再轉(zhuǎn)飛至富國島的外國人也同樣享有這一待遇（不論走空路、陸路還是水路）。小伙伴們，走起～

@水木土豆教主：每次出去旅游都遇到N多臺灣人，原因居然是我家領(lǐng)導喜歡參考臺灣背包客棧的出行路線……藍綠我都遇到過，交談之中知道他們對大陸不了解，甚至會問我大陸現(xiàn)在還有沒有“白色恐怖”之類的，但是稍微深入交談一下我們很快都能成為朋友，所以政治問題完全可以求同存異。我把北京房價告訴他們之后，他們都膜拜了。

@商業(yè)周刊中文版：中國進入出境旅游2.0時代——在今天的紐約時代廣場上，很難再見到舉著小紅旗子、戴著統(tǒng)一顏色的旅行帽、吵嚷?lián)頂D的中國旅行團，取而代之的是融入到世界各國面孔中的中國散客群體。年輕學生和新興中產(chǎn)階級成主力軍，線上私人定制成為大眾的主流選擇。

@氧分子網(wǎng)：本地酒店，尤其是精品酒店們在今日的數(shù)字營銷市場中面臨著有趣的挑戰(zhàn)。一方面，OTA給規(guī)模較小的企業(yè)帶來了訪客和曝光度。另一方面，這一切也伴隨著極高的代價——在OTA蓬勃發(fā)展的這段時間內(nèi)，酒店卻在走下坡路。

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