電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的運(yùn)行與檢修管理探討

王駿海，戴詠夏

（國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司杭州供電公司，杭州310009）

經(jīng)驗(yàn)交流

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的運(yùn)行與檢修管理探討

王駿海，戴詠夏

（國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司杭州供電公司，杭州310009）

針對(duì)電動(dòng)汽車換電模式下的動(dòng)力電池運(yùn)行檢修管理，研究了電池接收檢驗(yàn)、運(yùn)行管理、電池調(diào)配、運(yùn)行抽檢和倉儲(chǔ)管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，結(jié)合電池運(yùn)行的技術(shù)特點(diǎn)，對(duì)電池的日常檢測(cè)、中修及大修工作展開了分析，給出了動(dòng)力電池電壓、絕緣、溫度及外觀等典型故障的原因分析及維護(hù)方法，同時(shí)提出了提高動(dòng)力電池運(yùn)行與檢修水平的措施。

電動(dòng)汽車；動(dòng)力電池；運(yùn)行與檢修

電動(dòng)汽車已成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向，世界各國(guó)政府紛紛制定電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，出臺(tái)激勵(lì)政策、培育市場(chǎng)，讓人們感覺到電動(dòng)汽車時(shí)代正在向我們走來。電動(dòng)汽車充/換電設(shè)施為電動(dòng)汽車提供能量補(bǔ)給，是電動(dòng)汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)支撐[1]，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的重要組成部分，其性能直接影響到電動(dòng)汽車的安全穩(wěn)定運(yùn)行。國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者已經(jīng)對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的諸多相關(guān)問題進(jìn)行了研究和探索，但是目前還沒有相關(guān)專家、學(xué)者專門針對(duì)動(dòng)力電池的運(yùn)行與檢修管理進(jìn)行分析和研究。

目前杭州電動(dòng)汽車充/換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)500輛電動(dòng)出租車、120輛公務(wù)車、100輛租賃車，投入運(yùn)行動(dòng)力電池4 000多箱，累計(jì)換電超過52萬車次，行駛里程超過3 000萬km，單車最高運(yùn)營(yíng)里程已突破20萬km，為動(dòng)力電池運(yùn)行檢修管理提供了大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

為進(jìn)一步深化充/換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理，提高動(dòng)力電池運(yùn)行效率，滿足電動(dòng)汽車的換電服務(wù)需求，有必要深入研究動(dòng)力電池運(yùn)行與檢修管理，并提出動(dòng)力電池安全運(yùn)行的合理化建議。

1 動(dòng)力電池的運(yùn)行管理

電動(dòng)汽車換電需求能否滿足與電池儲(chǔ)備數(shù)量密切相關(guān)，在進(jìn)行電池需求調(diào)配時(shí)，除了考慮車輛自身攜帶的電池，還需設(shè)置一定的冗余度以滿足車輛在電池耗盡時(shí)的換電需求。由于電池購置費(fèi)用昂貴，冗余度太高會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性下降，而冗余度過低則無法滿足車輛正常的換電服務(wù)。由此，針對(duì)換電模式下的電池運(yùn)行穩(wěn)定性問題展開研究尤為重要，包括動(dòng)力電池接收檢驗(yàn)、運(yùn)行管理、電池調(diào)配、運(yùn)行抽檢、數(shù)據(jù)分析和倉儲(chǔ)管理等。

1.1 接收檢驗(yàn)

動(dòng)力電池在投入運(yùn)行前應(yīng)經(jīng)過接收檢驗(yàn)和試車運(yùn)行檢驗(yàn)，經(jīng)接收檢驗(yàn)合格后方可投入運(yùn)行。接收電池的檢驗(yàn)包括電池信息、外觀、連接器、電壓、外形尺寸、內(nèi)阻、質(zhì)量、絕緣及容量等項(xiàng)目，檢驗(yàn)項(xiàng)目按表1中接收檢驗(yàn)要求進(jìn)行檢驗(yàn)。

表1 電池檢驗(yàn)項(xiàng)目

1.2 運(yùn)行檢查

（1）投運(yùn)檢查。按接收檢驗(yàn)中信息、外觀進(jìn)行檢驗(yàn)：檢驗(yàn)電池資產(chǎn)編碼、出廠編碼、BMS內(nèi)碼或SIM卡號(hào)等與清單一致；外觀應(yīng)無破裂、變形、污跡等現(xiàn)象，電池箱標(biāo)識(shí)正確、清晰，應(yīng)具有明顯的警示標(biāo)識(shí)，箱體螺絲應(yīng)齊全、無松動(dòng)。

（2）充電檢查。主要檢查2個(gè)方面：檢驗(yàn)電池箱的外觀、電池箱連接器、絕緣電阻；用換電工具等將電池箱放入電池轉(zhuǎn)運(yùn)箱或電池架內(nèi)進(jìn)行充電。按以上檢查時(shí)，應(yīng)符合信息、外觀及絕緣電阻的要求，電池箱應(yīng)能正常充電。

（3）換電檢查。主要有以下6條檢查項(xiàng)目：核對(duì)原車電池箱與系統(tǒng)記錄；檢驗(yàn)原車、待裝車電池箱的外觀、電池箱連接器、絕緣電阻；檢驗(yàn)車輛電池箱連接器；協(xié)助車輛清潔并扣好電池鎖扣；記錄信息，并錄入掌機(jī)；檢查裝車電池箱電壓信息。

（4）巡視檢查。應(yīng)定時(shí)間、定路線、定人員、定項(xiàng)目進(jìn)行巡視檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理異常及缺陷，并記錄巡視日志。

（5）電池車輛運(yùn)行監(jiān)控。單體蓄電池電壓不應(yīng)低于2.5 V、電池箱溫度不應(yīng)高于55℃，運(yùn)行過程中無異常告警。

1.3 電池調(diào)配

在整個(gè)充電站網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，可配送的電池?cái)?shù)量是十分龐大的，所以及時(shí)、準(zhǔn)確地配送數(shù)量龐大的可更換電池，不僅能夠保證整個(gè)充電站網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行，還將大大降低配送過程中的人力、物力成本。關(guān)于換電網(wǎng)絡(luò)的電池配送問題，目前鮮有文獻(xiàn)論述。而研究[2]發(fā)現(xiàn)，電池物流調(diào)配屬于典型的TSP（旅行推銷員）問題。因此，可以借助解決TSP問題的智能算法來解決電池配送問題：

（1）需求單位根據(jù)運(yùn)行情況向上級(jí)管理部門提交調(diào)配申請(qǐng)；

（2）上級(jí)管理部門視運(yùn)行情況調(diào)配；

（3）調(diào)配過程中，進(jìn)行信息及外觀檢查并填寫調(diào)配出、入庫單。

1.4 運(yùn)行抽檢

根據(jù)批次、成組方式和充/換電次數(shù)等按照3%比例抽檢，單次抽檢最低不應(yīng)少于4箱，最高不應(yīng)多于50箱，并填寫抽檢記錄。抽檢過程中如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)詳細(xì)了解電池的來源、故障現(xiàn)象，做好相應(yīng)分析、檢驗(yàn)，并提出改進(jìn)建議。抽檢步驟如下：

（1）制定電池箱抽檢計(jì)劃表；

（2）根據(jù)抽檢計(jì)劃表組織回收；

（3）按表1組織檢驗(yàn)；

（4）除容量要求外，應(yīng)滿足接收檢驗(yàn)、開箱檢查、AGPS（輔助全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）無松動(dòng)脫落等異常、內(nèi)部檢查等要求；

（5）充/放電循環(huán)3次檢驗(yàn)時(shí)，電池箱的平均放電容量不應(yīng)低于額定容量的80%；

（6）進(jìn)行檢驗(yàn)總結(jié)并形成報(bào)告。如實(shí)做好抽檢日志，抽檢結(jié)束后應(yīng)及時(shí)完成抽檢報(bào)告。

1.5 數(shù)據(jù)分析

數(shù)據(jù)分析包括3個(gè)方面：

（1）調(diào)取相關(guān)數(shù)據(jù)；

（2）對(duì)換電次數(shù)、行駛里程、使用壽命、故障率等進(jìn)行指標(biāo)性分析；

（3）分析結(jié)束后及時(shí)完成數(shù)據(jù)分析總結(jié)報(bào)告。

1.6 倉儲(chǔ)管理

倉儲(chǔ)管理包括4個(gè)方面：

（1）按投運(yùn)檢查要求審核信息并入庫、及時(shí)更新出入庫登記卡；

（2）電池箱應(yīng)以30%～50%的荷電狀態(tài)，貯存在溫度為+5℃～+40℃，干燥、清潔、周圍空氣中不含有酸性或其他腐蝕性及爆炸性物質(zhì)的通風(fēng)良好的室內(nèi)，不應(yīng)受陽光直射，距離熱源不得少于2 m，不得倒置和重壓?？鞊Q電池箱的貯存時(shí)間不應(yīng)超過90天，當(dāng)貯存期超過90天時(shí)，應(yīng)對(duì)快換電池箱進(jìn)行補(bǔ)充充電至50%荷電狀態(tài)；

（3）定期巡檢，并記錄電壓值，單體不應(yīng)低于3.0 V；

（4）貯存過程中若發(fā)現(xiàn)異常，按檢修類別進(jìn)行報(bào)修處理。

2 動(dòng)力電池的檢修管理

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池達(dá)到一定的換電次數(shù)、運(yùn)行期限，或出現(xiàn)破損、故障時(shí)，應(yīng)移交有關(guān)部門進(jìn)行例行維護(hù)或故障修理，包括開展電池箱體二次回路、電芯性能、絕緣、接插件等外觀及零部件維護(hù)修理。動(dòng)力電池修理包括計(jì)劃修理，計(jì)劃外的故障修理和事故修理。

在編制和執(zhí)行檢修計(jì)劃時(shí)要與生產(chǎn)緊密結(jié)合，計(jì)劃?rùn)z修與維護(hù)相結(jié)合，修理還要與改造、更新相結(jié)合。動(dòng)力電池的計(jì)劃修理包括電池的日常檢測(cè)、中修及大修：

（1）日常檢測(cè)項(xiàng)目包括外觀、電池箱連接器、絕緣、電壓、通信等。如日常檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)問題，日常檢測(cè)轉(zhuǎn)為中修檢查維護(hù)；

（2）中修維護(hù)中應(yīng)完成日常檢測(cè)的全部檢查項(xiàng)目，開展交流內(nèi)阻檢查、充放電測(cè)試、開箱檢測(cè)等。檢修過程中如實(shí)做好記錄，檢修結(jié)束后及時(shí)完成檢修總結(jié)報(bào)告，并進(jìn)行總結(jié)分析；

（3）大修維護(hù)中應(yīng)完成中修的全部檢修項(xiàng)目，開展電池箱連接器、AGPS以及內(nèi)部檢查，進(jìn)而給出檢修總結(jié)并予以分析。

動(dòng)力電池管理人員要超前、主動(dòng)、細(xì)致、務(wù)實(shí)地行使動(dòng)力電池管理職能，充分提高電池運(yùn)轉(zhuǎn)率，減少電池退運(yùn)檢修次數(shù)，減少備品備件更換數(shù)量，節(jié)約檢修成本。

3 典型故障原因分析及維護(hù)方法

電池產(chǎn)生故障原因錯(cuò)綜復(fù)雜，在實(shí)際運(yùn)行中，須根據(jù)環(huán)境溫度、電池制造材料、浮充電能質(zhì)量等實(shí)際情況，采用多手段進(jìn)行分析處理。無論采取什么方式，都應(yīng)參考電池使用記錄，估算實(shí)時(shí)電池容量及運(yùn)行時(shí)間。針對(duì)電池的典型故障，首先需要詳細(xì)了解電池的故障現(xiàn)象，制定出相對(duì)應(yīng)的檢驗(yàn)方案，然后依據(jù)檢驗(yàn)方案，對(duì)電池做全面檢驗(yàn)，進(jìn)而針對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果，出具檢驗(yàn)報(bào)告及建議。

3.1 電壓異常

電池在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)處于不同的工作環(huán)境，電池放電性能隨放電電流、溫度和濕度而變化，其中放電電流對(duì)電池放電性能影響最大，濕度影響較小[3]。有效地控制鋰離子電池的工作環(huán)境，可提高電池的放電性能，可采用一種先進(jìn)的均衡充電技術(shù)方案[4]，提高電池的充電一致性與安全性，改善電動(dòng)汽車的動(dòng)力性和持續(xù)里程。

（1）電池過充。正常單體電壓2.8～3.7 V。充電狀態(tài)時(shí)單體電壓超過3.8 V，充電仍未停止，采用手動(dòng)停止方式；最高單體電壓介于3.7～3.8 V為輕微過充，可繼續(xù)使用；最高單體電壓介于3.8～4.0 V為一般過充，靜置30 min待電壓回落至3.7 V可繼續(xù)使用；最高單體電壓包括或高于4.0 V為嚴(yán)重過充，需要返廠維修。

（2）電池過放。最低單體電壓介于2.4～2.8 V為輕微過放，繼續(xù)充電即可；最低單體電壓介于2.0～2.4 V為一般過放，需檢修人員赴現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)并充電；最低單體電壓低于2.0 V為嚴(yán)重過放，需返廠維修。

（3）單體電壓過高、過低或一致性差。根據(jù)電池監(jiān)控屏中的數(shù)據(jù)或者使用萬用表進(jìn)行測(cè)試，正常電池充放完靜置半小時(shí)后各單體壓差不超出300 mV。

為提高電池的一致性，從電池使用和成組篩選等方面可以采用以下措施：

（1）同一批次電池出廠前，以電池電壓、內(nèi)阻等數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行參數(shù)相關(guān)性分析，篩選相關(guān)性良好的電池，以此來保證同批電池性能盡可能一致；

（2）在動(dòng)力電池成組時(shí)，務(wù)必保證電池采用同一類型、同一規(guī)格、同一型號(hào)的電池組成；

（3）在電池使用過程中掌握電池中單體電池不一致性發(fā)展規(guī)律，對(duì)極端參數(shù)電池進(jìn)行及時(shí)調(diào)整或更換；

（4）對(duì)檢測(cè)中容量偏低的電池進(jìn)行單獨(dú)維護(hù)性充電；

（5）間隔一定時(shí)間對(duì)電池進(jìn)行小電流維護(hù)性充電，促進(jìn)電池組自身的均恒和性能恢復(fù)；

（6）避免電池過充電，盡量防止電池深放電；

（7）保證電池良好的使用環(huán)境，盡量保證恒溫，減小振動(dòng)，避免水、塵土等污染電池極柱；

（8）采用電池能量管理和均衡系統(tǒng)，對(duì)電池充/放電進(jìn)行智能管理。

3.2 絕緣異常

對(duì)發(fā)現(xiàn)絕緣異常電池，若由于天氣潮濕導(dǎo)致，則每隔6 h測(cè)1次絕緣，3次絕緣均正常后可繼續(xù)使用。若天氣干燥或3次絕緣測(cè)試后仍未通過，則需進(jìn)一步開箱檢驗(yàn)分析，若是單體漏液所致，則需進(jìn)行單體替換。

3.3 溫度異常

監(jiān)控屏中顯示的電池正常溫度為0～55℃。純電動(dòng)車的電池恒溫調(diào)節(jié)指冬季極寒地區(qū)對(duì)電動(dòng)車的電池進(jìn)行升溫，減緩在低溫環(huán)境下的放電速度，增加持續(xù)里程。夏季在高溫地區(qū)為電池降溫，減緩高溫環(huán)境下內(nèi)部單元的老化速度。為延長(zhǎng)使用壽命，建議為電池額外增加1套適應(yīng)各種環(huán)境溫度的恒溫調(diào)節(jié)裝置[5]。

3.4 外觀異常

（1）電池拉弧。正常電池的接插件完好，卡簧無白點(diǎn)、無發(fā)黑、無毛刺等。電池接插件插孔外圈白點(diǎn)或輕微黑點(diǎn)為輕微拉弧，可繼續(xù)使用；卡簧出現(xiàn)白點(diǎn)為一般拉弧，可繼續(xù)使用觀察；卡簧出現(xiàn)發(fā)黑、斷裂、嚴(yán)重毛刺現(xiàn)象為嚴(yán)重拉弧，需要檢修人員更換動(dòng)力線束。

（2）電池箱體變形、箱蓋破損，通過更換箱體方式修復(fù)。

（3）導(dǎo)向柱出現(xiàn)彎曲、松動(dòng)損壞現(xiàn)象，通過更換導(dǎo)向柱插頭修復(fù)。

4 提高電池運(yùn)行與檢修水平的措施

4.1 培養(yǎng)一專多能的電池運(yùn)維人才

國(guó)家電網(wǎng)公司提出的“大檢修”與“大運(yùn)行”也給電動(dòng)汽車電池運(yùn)行與檢修相關(guān)從業(yè)人員提出了更高的要求，相關(guān)技術(shù)人員要懂電池運(yùn)行原理，掌握電池檢測(cè)技術(shù)，完成狀態(tài)評(píng)估并進(jìn)行電池檢修，這對(duì)運(yùn)行維護(hù)人員的業(yè)務(wù)技能又是一次新的提升。

因此，需加強(qiáng)電池運(yùn)行、倉儲(chǔ)、維護(hù)及檢修培訓(xùn)制度，對(duì)相關(guān)運(yùn)行和檢修人員及時(shí)進(jìn)行動(dòng)力電池新技術(shù)的培訓(xùn)，特別在新型電池投入使用前，相關(guān)人員必須經(jīng)過培訓(xùn)后才能上崗操作。

4.2 先進(jìn)技術(shù)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合

在電池的運(yùn)行與檢修中，可以通過各種技術(shù)手段，依托在線監(jiān)測(cè)和綜合數(shù)據(jù)電池狀態(tài)自動(dòng)評(píng)估與預(yù)警系統(tǒng)，對(duì)電池的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握電池的運(yùn)行情況，了解電池充電電能質(zhì)量問題。同時(shí)，借助家族缺陷與典型故障數(shù)據(jù)庫的自動(dòng)檢修決策支持系統(tǒng)，定期對(duì)電池進(jìn)行測(cè)試，并與電池運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，確保電池運(yùn)行在健康狀態(tài)下。

此外，可運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)理論分析研究不同應(yīng)用環(huán)境和使用工況下的電池組失效模式和壽命統(tǒng)計(jì)分布模型，根據(jù)電池組壽命分布模型得出電池組生存函數(shù)，預(yù)測(cè)電池剩余壽命。

在電池運(yùn)行與檢修管理中，運(yùn)行人員自身的經(jīng)驗(yàn)也很重要，結(jié)合運(yùn)行人員工作中經(jīng)驗(yàn)，對(duì)簡(jiǎn)單故障或隱患的排除有很大作用。要及時(shí)進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，對(duì)工作中遇到的問題和常見解決方法進(jìn)行歸納、記錄和備案，以便于經(jīng)驗(yàn)的傳承。

4.3 建立嚴(yán)格的管理制度

電池運(yùn)行與檢修是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工作，必須建立一套嚴(yán)格的管理制度。規(guī)范運(yùn)行管理工作中的巡視、調(diào)配、抽檢以及檢修處理等工作，并建立崗位責(zé)任制、安全責(zé)任制。

（1）明確電池運(yùn)行的崗位責(zé)任制。對(duì)電池的調(diào)配及倉儲(chǔ)，確保對(duì)應(yīng)到人，進(jìn)行專人管理，權(quán)責(zé)分明，設(shè)立檢修領(lǐng)導(dǎo)、檢修指揮、技術(shù)指導(dǎo)、安全巡視和質(zhì)量監(jiān)督管理等組織機(jī)構(gòu)，職責(zé)明確，從機(jī)構(gòu)上保證檢修工作順利進(jìn)行。

（2）建立嚴(yán)密的安全技術(shù)措施。嚴(yán)格遵守電池安全調(diào)配、安全倉儲(chǔ)工作等規(guī)程，以免給運(yùn)行人員人身安全帶來危險(xiǎn)。將充電服務(wù)區(qū)域和檢修區(qū)域隔離，設(shè)置檢修安全通道和安全警示標(biāo)識(shí)。檢修現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立工具柜和貨架，檢修工器具及零部件分類擺放，整齊規(guī)范，為檢修現(xiàn)場(chǎng)安全提供有力的保證。

（3）明確電池評(píng)價(jià)評(píng)級(jí)管理制度。制定檢修管理制度和電池故障檢修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書，嚴(yán)格執(zhí)行檢修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書，做到檢修工作流程化和標(biāo)準(zhǔn)化。根據(jù)電池特性與管理經(jīng)驗(yàn)，在充換電50次、100次等節(jié)點(diǎn)時(shí)，對(duì)運(yùn)行電池性能進(jìn)行全面檢測(cè)，對(duì)充/換電200次以上電池進(jìn)行開箱檢測(cè)及全面維護(hù)，確保電池運(yùn)行安全。同時(shí)，定期對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)和預(yù)防性試驗(yàn)，對(duì)已經(jīng)檢查出缺陷的電池，應(yīng)立即處理或檢修。

5 結(jié)語

為確保電動(dòng)汽車動(dòng)力電池安全、可靠運(yùn)行，除了加強(qiáng)電池運(yùn)行中的調(diào)配及倉儲(chǔ)，做好預(yù)防性試驗(yàn)和臨時(shí)檢修工作之外，還要積極運(yùn)用和選用新技術(shù)，做好電池運(yùn)行與檢修各項(xiàng)管理技術(shù)培訓(xùn)工作，才能不斷提高電動(dòng)汽車動(dòng)力電池檢修和運(yùn)行技術(shù)水平。

[1]王珂.電動(dòng)汽車換/充電服務(wù)模式分析與研究[J].浙江電力，2012，31（11）∶73-76.

[2]高賜威，吳茜.電動(dòng)汽車換電模式研究綜述[J].電網(wǎng)技術(shù)，2013，37（4）∶891-898.

[3]郭偉春，付艷恕，王丹，等.車載鋰離子電池放電性能影響因素研究[J].電源技術(shù)，2013，37（3）∶372-375.

[4]張帆，鄭正仙.基于無損均衡技術(shù)的電動(dòng)汽車智能均衡充電機(jī)研究[J].供用電，2013，30（2）∶22-27.

[5]趙南，田鈞.基于空調(diào)技術(shù)的純電動(dòng)車電池系統(tǒng)恒溫裝置的研究[J].制冷學(xué)報(bào)，2013，34（2）∶96-102.

（本文編輯：陸瑩）

Discussion on Operation and Maintenance Management for Power Battery of Electric Vehicles

WANG Junhai，DAI Yongxia
（State Grid Hangzhou Power Supply Company，Hangzhou 310009，China

Aiming at the operation and maintenance management of power battery of electric vehicles in battery swapping mode,this paper investigates the key parts including receiving inspection,operation management,deployment,spot test of operation and storage management of power battery.Combined with technical characteristics of power battery operation,daily inspection,repair and overhaul of power battery are analyzed and cause analysis and maintenance method for the typical faults of power battery are presented,including voltage,insulation,temperature and appearance;meanwhile ways of improving operation and maintenance level for power battery are presented.

electric vehicles；power battery；operation and maintenance

U469.72∶TM912

：B

：1007-1881（2014）01-0059-05

2013-12-10

王駿海（1971－），男，杭州人，高級(jí)工程師，從事電動(dòng)汽車充/換電運(yùn)營(yíng)管理及電力系統(tǒng)電網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)管理工作。