趨歐去日

阿蜢

在我國早期的輕客（俗稱面包車）市場，平頭日系產(chǎn)品表現(xiàn)較為突出；到了上世紀九十年代末期，半長頭的歐系產(chǎn)品開始進入我國。經(jīng)過新世紀的十多年，歐系產(chǎn)品逐步擴大輕客市場的占有率，日系產(chǎn)品市場空間遭受擠壓，國內(nèi)制造商的產(chǎn)品在早期大多模仿日系起家，如今開始面臨技術轉(zhuǎn)型。

耗資近3年3億

事實上，日系產(chǎn)品在輕客市場逐漸式微的根本原因是市場沒有一款好的、用戶真正滿意的產(chǎn)品，來滿足現(xiàn)在已經(jīng)變化了的市場需求。市場變化并非只是由平頭和半長頭產(chǎn)品設計理念的差異造成，而是由產(chǎn)品本身的品質(zhì)、精細程度和功能配置等原因造成。而這也正是促使福田汽車推出新風景G7產(chǎn)品最初的理念。

該項目于2011年初在福田開始研發(fā)，投入研發(fā)資金超過2.9億元。相較上一代產(chǎn)品，新風景G7根據(jù)客戶需求及行業(yè)變化，在車身設計、動力系統(tǒng)、底盤和制造裝備條件等方面實現(xiàn)了全面升級，是福田汽車自主研發(fā)的新一代中VAN產(chǎn)品。

外形更佳，汽柴油均可選擇

從整體來看，新風景G7在外觀上頗下功夫，線條輪廓在輕客市場里面可謂流線、時尚。同時，新風景G7的內(nèi)飾布局方面更多地注意了人機工程設計制造。

與以往風景系列產(chǎn)品相比，新風景G7在承載性能上做了升級：后懸架板簧選用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼，搭配扎實的剛性底盤，承載能力提升20%；同時，后橋軸管相對老風景加粗4mm，承載能力進一步提升至1.8噸。

新風景G7按照需求不同，將提供兩種動力選擇。首先是486自吸汽油機版，與上一代491汽油機相比，功率增加32%，扭矩增加5%；其次是4JB1T柴油機版，采用電控高壓共軌、增壓中冷、電控EGR、整車安裝DOC的技術路線，降低了振動及噪聲。在研發(fā)過程，新風景G7的整車可靠性試驗累計達160萬公里，可繞地球36圈。它的出現(xiàn)將進一步豐富福田商務汽車的產(chǎn)品譜系，對于新風景G7上市后的目標銷量，廠方希望國內(nèi)市場達到4萬輛以上；同時，新風景G7的布局也面向東南亞、中東和非洲等國外市場，兩個市場的理想目標是達到10萬輛。endprint