特斯拉的距離美

北京車(chē)展期間，特斯拉再次詮釋了“距離產(chǎn)生美”的真諦。自2012年特斯拉的Model S出車(chē)后，在北美的高收入階層掀起了一陣旋風(fēng)，這些高收入者不僅僅是有錢(qián)，更有影響力，來(lái)自投資界、IT界和影視界的他們以口碑方式把特斯拉的神話吹到了大洋此岸。于是國(guó)內(nèi)有志于引領(lǐng)時(shí)尚的大佬們涌動(dòng)起來(lái)，在店面還沒(méi)有裝修完備、甚至品牌歸屬還未塵埃落定的時(shí)刻便啟動(dòng)了訂購(gòu)潮，還有租賃公司一擲千金訂購(gòu)了上百輛車(chē)。當(dāng)然這其中不乏跟風(fēng)炒作抬高自己以及踩著巨人肩膀掙錢(qián)的心思縝密者。無(wú)論如何，特斯拉的口碑已經(jīng)被抬高了，車(chē)未見(jiàn)，神壇已然鑄就。

過(guò)高的期待意味著未來(lái)的失望，只是不知道這定時(shí)炸彈何時(shí)引爆。就在首席執(zhí)行官Elon Musk來(lái)中國(guó)交付首批電動(dòng)車(chē)之前，出現(xiàn)了一連串的不利消息：任職一年多的特斯拉中國(guó)總經(jīng)理鄭順景離職，一些車(chē)主因?qū)卉?chē)順序被改動(dòng)不滿進(jìn)而起訴，甚至交車(chē)現(xiàn)場(chǎng)的混亂秩序也引起了大家對(duì)特斯拉能力的質(zhì)疑。更不要說(shuō)在采訪溝通階段就已經(jīng)聲明的采訪中“只談技術(shù)，不回復(fù)發(fā)電環(huán)保、推進(jìn)充電樁和政府補(bǔ)貼的問(wèn)題”。我們不能亂猜，只能說(shuō)肯定還有些事情沒(méi)有解決。

不過(guò)科技男神Musk的親自到來(lái)，還是搞定了不少大事兒：見(jiàn)到了科技部和工信部的大領(lǐng)導(dǎo)、得到了政府協(xié)助推廣的口頭承諾；要回了被搶注的商標(biāo)而且沒(méi)花錢(qián)；上海為每輛上牌的特斯拉補(bǔ)貼10萬(wàn)。跟這些成果相比，沿途接受一眾粉絲追趕膜拜根本就不是事兒。

我們暫且放下那些給富人買(mǎi)車(chē)的補(bǔ)貼、給高富帥隨便挑的商業(yè)用地之類(lèi)的政府行為吧。這種地方政府操作的莫名其妙的補(bǔ)貼、給網(wǎng)球冠軍李娜獎(jiǎng)勵(lì)幾十萬(wàn)獎(jiǎng)金等等，我們不懂是怎么個(gè)流程。所以還是來(lái)講講神壇上的Musk好了。

Elon Musk，物理和商業(yè)管理雙學(xué)位，在2003年就與合伙人賣(mài)掉了網(wǎng)絡(luò)支付系統(tǒng)Paypal，國(guó)內(nèi)的支付寶也是效仿它而產(chǎn)生的。賣(mài)掉Paypal后，他連續(xù)成立了幾家公司，并同時(shí)任火箭生產(chǎn)商SpaceX的首席技術(shù)官，以及電動(dòng)車(chē)公司Tesla的CEO兼產(chǎn)品構(gòu)架師，而麾下太陽(yáng)能系統(tǒng)供應(yīng)商SolarCity在新能源領(lǐng)域也是首屈一指。三件前無(wú)古人的事情同時(shí)做，沒(méi)有倒閉已經(jīng)是奇跡了，而這個(gè)家伙竟然把這三件事同時(shí)搞得風(fēng)生水起！不能不令人佩服。

但當(dāng)電動(dòng)車(chē)的更多細(xì)節(jié)被披露后，有業(yè)內(nèi)人士便開(kāi)始質(zhì)疑其創(chuàng)新價(jià)值了。比如缺少革命性的電池核心技術(shù)、能耗比甚至不如中國(guó)自己的電動(dòng)車(chē)，比如車(chē)輛太重，完全是靠電池堆出來(lái)的行駛里程等。雖然這些質(zhì)疑并非沒(méi)有道理，但怎么看都覺(jué)得缺少建設(shè)性，畢竟不論哪個(gè)行業(yè)，想要質(zhì)疑都能列出一大堆道理，而世界的進(jìn)步卻是靠實(shí)干的人去推動(dòng)的。我們普通人沒(méi)有天眼能預(yù)測(cè)出20年后的主流能源形態(tài)，必須靠不斷探索和試錯(cuò)。

1996年，巨頭通用的電動(dòng)車(chē)EV1續(xù)駛里程為70-110公里；2012年，新秀特斯拉的Model S把這個(gè)數(shù)字拉升到約500公里。16年來(lái)4倍里程的增長(zhǎng)，是靠著優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、創(chuàng)新的整合能力、電池的進(jìn)步、輕量化技術(shù)、新型商業(yè)模式多方面齊頭并進(jìn)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)的。以這個(gè)速度發(fā)展，再過(guò)16年，我們完全可以期待一塊很小的電池就可以驅(qū)動(dòng)A6大小的車(chē)子。更何況，技術(shù)的進(jìn)步還有一個(gè)跨界效應(yīng)，比如車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛躍，可以讓汽車(chē)的安全性大大增加，這樣便能極大地影響汽車(chē)設(shè)計(jì)，車(chē)子就不需要像現(xiàn)在這么多被動(dòng)安全設(shè)計(jì)了，高速充電技術(shù)也能進(jìn)一步讓電池小型化……如果現(xiàn)在不投入，那么這些“可能”就永遠(yuǎn)只是可能而已。

不管特斯拉有多么不完美，讓我們?nèi)∑渚A，推動(dòng)世界向更美好的方向去發(fā)展吧！endprint