特斯拉的距離美

北京車展期間，特斯拉再次詮釋了“距離產(chǎn)生美”的真諦。自2012年特斯拉的Model S出車后，在北美的高收入階層掀起了一陣旋風，這些高收入者不僅僅是有錢，更有影響力，來自投資界、IT界和影視界的他們以口碑方式把特斯拉的神話吹到了大洋此岸。于是國內(nèi)有志于引領(lǐng)時尚的大佬們涌動起來，在店面還沒有裝修完備、甚至品牌歸屬還未塵埃落定的時刻便啟動了訂購潮，還有租賃公司一擲千金訂購了上百輛車。當然這其中不乏跟風炒作抬高自己以及踩著巨人肩膀掙錢的心思縝密者。無論如何，特斯拉的口碑已經(jīng)被抬高了，車未見，神壇已然鑄就。

過高的期待意味著未來的失望，只是不知道這定時炸彈何時引爆。就在首席執(zhí)行官Elon Musk來中國交付首批電動車之前，出現(xiàn)了一連串的不利消息：任職一年多的特斯拉中國總經(jīng)理鄭順景離職，一些車主因?qū)卉図樞虮桓膭硬粷M進而起訴，甚至交車現(xiàn)場的混亂秩序也引起了大家對特斯拉能力的質(zhì)疑。更不要說在采訪溝通階段就已經(jīng)聲明的采訪中“只談技術(shù)，不回復(fù)發(fā)電環(huán)保、推進充電樁和政府補貼的問題”。我們不能亂猜，只能說肯定還有些事情沒有解決。

不過科技男神Musk的親自到來，還是搞定了不少大事兒：見到了科技部和工信部的大領(lǐng)導(dǎo)、得到了政府協(xié)助推廣的口頭承諾；要回了被搶注的商標而且沒花錢；上海為每輛上牌的特斯拉補貼10萬。跟這些成果相比，沿途接受一眾粉絲追趕膜拜根本就不是事兒。

我們暫且放下那些給富人買車的補貼、給高富帥隨便挑的商業(yè)用地之類的政府行為吧。這種地方政府操作的莫名其妙的補貼、給網(wǎng)球冠軍李娜獎勵幾十萬獎金等等，我們不懂是怎么個流程。所以還是來講講神壇上的Musk好了。

Elon Musk，物理和商業(yè)管理雙學位，在2003年就與合伙人賣掉了網(wǎng)絡(luò)支付系統(tǒng)Paypal，國內(nèi)的支付寶也是效仿它而產(chǎn)生的。賣掉Paypal后，他連續(xù)成立了幾家公司，并同時任火箭生產(chǎn)商SpaceX的首席技術(shù)官，以及電動車公司Tesla的CEO兼產(chǎn)品構(gòu)架師，而麾下太陽能系統(tǒng)供應(yīng)商SolarCity在新能源領(lǐng)域也是首屈一指。三件前無古人的事情同時做，沒有倒閉已經(jīng)是奇跡了，而這個家伙竟然把這三件事同時搞得風生水起！不能不令人佩服。

但當電動車的更多細節(jié)被披露后，有業(yè)內(nèi)人士便開始質(zhì)疑其創(chuàng)新價值了。比如缺少革命性的電池核心技術(shù)、能耗比甚至不如中國自己的電動車，比如車輛太重，完全是靠電池堆出來的行駛里程等。雖然這些質(zhì)疑并非沒有道理，但怎么看都覺得缺少建設(shè)性，畢竟不論哪個行業(yè)，想要質(zhì)疑都能列出一大堆道理，而世界的進步卻是靠實干的人去推動的。我們普通人沒有天眼能預(yù)測出20年后的主流能源形態(tài)，必須靠不斷探索和試錯。

1996年，巨頭通用的電動車EV1續(xù)駛里程為70-110公里；2012年，新秀特斯拉的Model S把這個數(shù)字拉升到約500公里。16年來4倍里程的增長，是靠著優(yōu)秀的設(shè)計、創(chuàng)新的整合能力、電池的進步、輕量化技術(shù)、新型商業(yè)模式多方面齊頭并進的發(fā)展實現(xiàn)的。以這個速度發(fā)展，再過16年，我們完全可以期待一塊很小的電池就可以驅(qū)動A6大小的車子。更何況，技術(shù)的進步還有一個跨界效應(yīng)，比如車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和自動駕駛技術(shù)的飛躍，可以讓汽車的安全性大大增加，這樣便能極大地影響汽車設(shè)計，車子就不需要像現(xiàn)在這么多被動安全設(shè)計了，高速充電技術(shù)也能進一步讓電池小型化……如果現(xiàn)在不投入，那么這些“可能”就永遠只是可能而已。

不管特斯拉有多么不完美，讓我們?nèi)∑渚A，推動世界向更美好的方向去發(fā)展吧！endprint