略論市政建設(shè)中雕塑與橋梁的關(guān)系

鞠照蘭

略論市政建設(shè)中雕塑與橋梁的關(guān)系

鞠照蘭

橋梁和城市雕塑均為重要的市政建設(shè)項目，思考兩者之間的關(guān)系對于市政建設(shè)者來說是有益的。一方面，橋梁本身可以視為一種“雕塑”，其結(jié)構(gòu)的合理展示，勝過所有刻意而為的城市雕塑；另一方面，自古以來，橋梁就是城市雕塑的重要載體，雕塑運用于橋梁有著十分深厚的傳統(tǒng)，它宜于近距離向世人集中展示時代精神和民族文化。在蘇州這樣的城市，實現(xiàn)橋和城市雕塑有機與有益的結(jié)合，有著特別重要的價值。

市政建設(shè) 雕塑 橋梁

一、引言

市政建設(shè)是城市規(guī)劃的具體實施，旨在塑造城市居民的生存環(huán)境。城市與鄉(xiāng)村不同，其土地的主要功能不是種莊稼，而是蓋房子。建筑業(yè)是市政建設(shè)的根本行業(yè)。

所謂“建筑”，就其最通俗意義來講，就是在地面上立起一個東西，并保證它具有較強的穩(wěn)定性與持久性。從這個角度說，建筑完全可以視為是一種雕塑。但建筑原則上是擁有“內(nèi)部空間”的，而雕塑則不如此，這也正是二者有別之處。建筑“內(nèi)部空間”的標識是圍墻，它是建筑最初的形式；但僅僅擁有圍墻的房子是不能遮風(fēng)避雨的，所以還必須建造房頂。于是便派生出了結(jié)頂技術(shù)，它讓建筑真正擁有了“內(nèi)部空間”，因此成為了建筑的核心技術(shù)。結(jié)頂技術(shù)的根本是獲得空間的跨度，它不僅可以運用于建房，還可以用于修路，而橋梁建設(shè)正是這種技術(shù)運用于修路最突出的體現(xiàn)。由此可見，橋梁雖沒有房屋那樣相對封閉的“內(nèi)部空間”，卻頗能彰顯建筑的核心內(nèi)容與特性。換言之，橋梁既可以視為是“十足的雕塑”，也可以視為是“十足的建筑”。

二、作為雕塑的橋梁

建筑作為雕塑，關(guān)鍵在于發(fā)揮其外立面的形態(tài)美。與繪畫不同，雕塑所表現(xiàn)的原則上不僅能看得見，還能摸得到。這當然不是說雕塑可以隨意讓人觸摸，而是說雕塑比繪畫更強調(diào)“觸摸感”。雕塑依然是“視覺藝術(shù)”，雖然雕塑家是用手來進行雕塑創(chuàng)作，但他的手卻聽命于自己的眼睛——從根本上說，雕塑的“觸摸感”是由眼睛實現(xiàn)的，它首先來源于對物象輪廓的敏感與掌控。文藝復(fù)興巨匠米開朗基羅說，最好的繪畫應(yīng)該像雕塑一樣，他講的就是這個意思。

就建筑而言，其輪廓的視覺魅力首先來源于空間跨度，因為人的眼睛是橫著長的，它首先善于捕捉橫向的視覺差異。也正是因為這點，中西方建筑總不忘在屋頂上做文章，因為屋頂正是房屋橫跨空間的標志。傳統(tǒng)的歐洲建筑作為視覺重心的山墻（Pediment）建筑正面（Facade）形式、伊斯蘭建筑豐富的穹頂形式，以及傳統(tǒng)的中國建筑形式獨特的出挑屋頂形式都是明顯的例子。不過，在展示空間跨度方面，房屋當然比不過橋梁，因為后者本身就是為橫跨空間而設(shè)置的。從這個角度說，橋梁比一般房屋建筑更具有“雕塑感”。

房屋的雕塑感主要緣于墻體的輪廓形式，而橋梁的雕塑感則緣于其結(jié)構(gòu)本身。比如說，傳統(tǒng)的拱橋其視覺魅力可以說就是拱形結(jié)構(gòu)的合理展示。根據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，拱形結(jié)構(gòu)作為一種建筑結(jié)構(gòu)，起源于西亞和東地中海地區(qū)，主要是從美索不達米亞文明中發(fā)展出來的。其技術(shù)的核心內(nèi)容就是把重力轉(zhuǎn)化為側(cè)推力。在古羅馬帝國，這種技術(shù)率先運用于制造橋梁。比如古羅馬的引水橋就是值得一提的例子。這種橋并不用于人的通行，而是一種高架引水渠。它采用連拱的形式，這樣上面水渠的重力就會通過連續(xù)的拱不斷轉(zhuǎn)移成側(cè)推力，最終側(cè)推到兩邊的山體上（圖1）。當拱的技術(shù)傳到中國后，在建造橋梁方面產(chǎn)生了革命。古代中國人尤其看重一種平長的拱形，稱之為“弓形拱”或“彩虹拱”。這種拱的拱弧坡度較小，側(cè)推力較大，非常適合拱橋的修建。隋代由李春設(shè)計建造的安濟橋（趙州橋）就是弓形拱用于橋梁建造的典范（圖2）。弓形拱的技術(shù)關(guān)鍵在于盡可能地減小拱的弧度，以盡可能地將重力轉(zhuǎn)化為側(cè)推力，就設(shè)計橋梁而言，這種拱可以最大限度地加大橋體的橫向跨度，而同時減小其高度。弓形拱后來成為中國橋體設(shè)計最常用的拱形，比如位于北京市豐臺區(qū)永定河上的盧溝橋（建于1189～1192年）就是使用了弓形拱的連拱結(jié)構(gòu)（圖3）；甚至《清明上河圖》（北宋畫家張擇端作）上的木制拱橋也都采用了這樣的結(jié)構(gòu)（圖4）?！肚迕魃虾訄D》描繪的是北宋都城汴梁（今開封）的繁華市井，因此這座弓形拱形的木拱橋也算是當時“市政建設(shè)”一個相當出彩的地方。它不僅是一座很有用的橋，同時很大程度上已經(jīng)成為了一件“雕塑”作品。實際上，弓形拱的視覺形式已經(jīng)滲透到中國人的心目中。例如，提到牛郎織女鵲橋相會，人們往往會把“鵲橋”想象成彩虹的形式（弓形拱形）。

圖1、古羅馬高架引水渠：加爾橋（Pont du Gard）

圖2、安濟橋

圖3、盧溝橋

圖4、《清明上河圖》上的木制拱橋

圖5、埃菲爾鐵塔

與中國人不同，西方人在塑造跨度結(jié)構(gòu)時，更傾向于使用桁架結(jié)構(gòu)。比如，西方傳統(tǒng)木構(gòu)建筑的屋頂就常常使用對角梁。這種傳統(tǒng)到了工業(yè)革命時代隨著鋼材的廣泛使用而獲得充分發(fā)展。尤其在橋梁建設(shè)上，采用桁架結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為主打技術(shù)。通過這樣的技術(shù)，很多先前幾乎無法建造的橋梁，都可以建造出來。到了19世紀末，鋼鐵桁架結(jié)構(gòu)已不僅僅是一種技術(shù)層面的解決方案，而成為了一種時代標志。1889年修建于的巴黎戰(zhàn)神廣場的埃菲爾鐵塔，就是桁架結(jié)構(gòu)技術(shù)成就的一次集中展示（圖5）。當時工業(yè)革命在西方世界已經(jīng)全面展開，在法國大革命一百周年之際，一場盛大的展現(xiàn)工業(yè)革命成果的世界博覽會即將在巴黎召開，埃菲爾鐵塔正是為此而設(shè)計建造的。從其基礎(chǔ)部分的結(jié)構(gòu)看，埃菲爾鐵塔其實就是一座桁架鋼鐵橋。但這座“橋”并不橫跨溝渠，它沒有橋梁的實用功能，而是作為一件巨大的紀念性“雕塑”屹立在當時西方最繁華都市的廣場上。起初，這座“雕塑”頗受詬病，因為它顛覆了當時人們對城市雕塑的理解。但今天，它卻成為了巴黎的地標，由此我們不得不欽佩當時巴黎市政建設(shè)者超前的眼光。從“橋梁”到“雕塑”，埃菲爾鐵塔的美學(xué)蛻變，完全基于其合理建造結(jié)構(gòu)的真誠展示。

現(xiàn)當代城市中，橋梁的景觀價值面臨著新的挑戰(zhàn)。橋本來是因跨越交通障礙而設(shè)置的，這些障礙可能是天然的，或為溝壑，或為河渠；也可能源于人為因素，如道路的交叉等。城市是人口密集的地方，市政建設(shè)中尤其需要考慮道路交叉的問題。可以想象一下，如果人擁有一個二維大腦，那一定會變得很笨，因為神經(jīng)通路經(jīng)常交叉，生物電的傳輸會經(jīng)?！白曹嚒?。城市道路也一樣，由于存在密集的人口活動，道路常常處于高度交叉狀態(tài)。傳統(tǒng)的辦法是依靠紅綠燈，或岔路口中心的轉(zhuǎn)盤。但隨著城市規(guī)模的擴大，這些傳統(tǒng)的辦法越來越來以應(yīng)對交通問題。以前從城的東頭到西頭只有十個紅綠燈，現(xiàn)在卻有一百個，解決的辦法只有依靠立體交通。當城市擴大到一定程度，就會出現(xiàn)高架環(huán)線道路；在城市商業(yè)繁華區(qū)，立體通道常常為慢速通行的行人而設(shè)置；另外，溝通市中心與周邊地區(qū)的軌道交通也在發(fā)展。所有這些都離不開橋梁的建設(shè)?？梢哉f，現(xiàn)如今城市（尤其是中國當代城市）正在經(jīng)歷一個橋梁膨脹的時期。如果把橋梁視為一種城市“雕塑”，就會發(fā)現(xiàn)，如今我們常常被這些“雕塑”所包圍著。與拱結(jié)構(gòu)和桁架結(jié)構(gòu)不同，這不單純是在你面前展示的結(jié)構(gòu)，而是一種將你融入其中的結(jié)構(gòu)（圖6），從這個意義上，橋梁的建筑性質(zhì)和雕塑性質(zhì)實現(xiàn)了前所未有的融合。

三、雕塑在橋梁上的運用

當你遠觀一座橋梁時，可以將其視為一件“雕塑”作品；但橋梁不僅可以遠觀，還可以近瞧。而當你近或者登上一座橋，其視覺內(nèi)涵便會發(fā)生變化。如果你以較快的速度通過一座橋，也許不會也不必留心它上面的形式細節(jié)，但若在一座橋上慢行或觀景，便會對它上面的形式細節(jié)產(chǎn)生視覺要求，比如橋頭堡的設(shè)置，橋欄桿的安排等等。這時，雕塑（無論是圓雕，還是浮雕）便會發(fā)揮不小的作用。

自古以來，橋梁就是城市雕塑的重要載體，雕塑在橋梁上的使用有著十分深厚的傳統(tǒng)。比如上文提到的安濟橋和盧溝橋，不僅整體外形富有特色，其上的雕塑也令人稱絕。安濟橋的石制欄板與望柱上雕刻著蛟龍、獸面、花草等形象，其雕法有力純熟（圖7）。其中尤其以蛟龍雕刻最為出彩，它們或登陸入水，或盤踞游戲，生氣盎然。盧溝橋則以其石獅雕刻著稱于世。民間有句歇后語，叫做：“盧溝橋的獅子——數(shù)不清。”據(jù)記載，盧溝橋上的石獅子原有627個，今人只找出502個，主要位于橋欄望柱的頂端。最值得一提的是它們有大有小，有公有母，形態(tài)各異，沒有兩只是一樣的（圖8）。無論是安濟橋，還是盧溝橋，其石雕形象與古代中國人特有的吉祥觀念有關(guān)，蛟龍、獸面、獅子等在中國古代都具有避邪的力量，這些都是中國民族文化的縮影。安濟橋的建造記載較少，而盧溝橋卻無疑是一件政府工程（按照今天觀點，屬于市政建設(shè)的一部分），其上的雕塑形式飽含著中國古代政府祈求國泰民安的理想。

橋梁的上的雕塑也可以成為時代的縮影。建于1960～1968年的南京長江大橋（圖9），其正橋兩端為復(fù)式橋頭堡，大堡頂部為“三面紅旗”的形象，小堡頂部設(shè)“工農(nóng)兵學(xué)商”群像雕塑（圖10）。此外，其公路正橋橋欄內(nèi)測還共列有202片鑄鐵浮雕，其中96片風(fēng)景浮雕，6片國徽浮雕，還有100片向日葵鏤空浮雕，96片風(fēng)景浮雕中，有20片題材不重復(fù)，展現(xiàn)的多是反映當時中國建設(shè)成就的景象（圖11）。南京長江大橋的建造是一項國家工程，在當時可算是南京市政建設(shè)的重要部分。1970～1971年，大橋南邊橋頭堡處，還修建了南京大橋公園，使這座大橋還具有了明確的游覽功能。當人們登上大橋，近距離的接觸它時，正是大橋上這些的雕塑，讓人們深切感受到了一個時代。

橋梁的上雕塑主要為近距離的觀看而設(shè)置，所以，在封閉道路的橋體，如鐵路橋、高速公路或城市高架道路的橋體（尤其是其內(nèi)側(cè)），則大可不必多設(shè)雕塑。比如南京長江大橋，雕塑主要設(shè)置在公路橋兩邊靠人行道較近的地方，鐵路橋上則沒有設(shè)置。橋梁建造通常是宏大的政府工程，需要大量資金投入，政府應(yīng)該把這些來自納稅人的錢用在刀刃上。橋梁雕塑的設(shè)置水平，是市政建設(shè)合理與否的重要指標。橋梁雕塑設(shè)置的好，可以流芳百世；設(shè)置的不好，顯現(xiàn)的卻是時代的弊端。

圖6、蘇州城市高架橋夜景

圖7、安濟橋欄桿內(nèi)測一瞥

圖8、盧溝橋橋欄上的石獅子

圖9、南京長江大橋

圖10、南京長江大橋橋頭堡小堡頂部的群雕

圖11、南京長江大橋公路橋橋欄浮雕之《鞍山鋼鐵公司》

四、結(jié)語：有關(guān)蘇州市政建設(shè)的點滴感想

筆者在蘇州從事城市雕塑設(shè)計多年。蘇州是舉世聞名的“水鄉(xiāng)城市”，有水豈能沒有橋呢？曾做過蘇州刺史的唐代詩人白居易有詩云：“綠浪東西南北水，紅欄三百九十橋”。宋代《平江圖碑》上刻有359座蘇州的橋。有學(xué)者統(tǒng)計，到民國時期，蘇州城內(nèi)外的各種橋不下千座，每平方公里約15座橋，這樣高的橋密度在全世界也是少有的?，F(xiàn)如今，蘇州屬于中國經(jīng)濟最發(fā)達城市之列，與中國其它發(fā)達城市一樣，也正在經(jīng)歷一個“橋梁膨脹”的時代?；谶@樣的背景，有關(guān)橋梁設(shè)計與規(guī)劃的問題，可謂是蘇州市政建設(shè)中的重頭戲。蘇州的橋要滿足現(xiàn)代市民日益增長的需求，又要能夠傳承蘇州悠久而出眾的文化傳統(tǒng)，面對這樣的挑戰(zhàn)，思考橋梁與城市雕塑之間的關(guān)系，或許能為市政建設(shè)者提供有益的思路。城市雕塑作為一種視覺形式語言，往往比任何一種標語都能直接展示一個城市的精神與時代風(fēng)貌。蘇州的橋和蘇州的城市雕塑，兩者實現(xiàn)有機與有益的結(jié)合，正是蘇州市政建設(shè)者的理想。

（鞠照蘭，蘇州市政工程設(shè)計院有限責(zé)任公司高級工藝美術(shù)師）