機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評中鳥類保護(hù)探析

周放 余麗江

機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評中鳥類保護(hù)探析

周放 余麗江

本文旨在通過介紹與鳥撞相關(guān)的鳥類基礎(chǔ)知識及研究進(jìn)展，針對機(jī)場建設(shè)過程中對鳥類產(chǎn)生的影響，探討機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評中開展鳥類專題調(diào)查研究的必要性和可行性，提出環(huán)評調(diào)查、分析時應(yīng)注意的要點(diǎn)和環(huán)保措施要點(diǎn)，以期有效地保護(hù)鳥類和保證飛行安全。

機(jī)場建設(shè)；環(huán)評；鳥撞現(xiàn)象

在自然界中，鳥類因個體較大、數(shù)量相對較多和常在白晝活動，很容易被人們發(fā)現(xiàn)和觀察。從南極到北極，從高山到海洋，鳥類均有分布，其分布范圍廣泛且能夠適應(yīng)各種不同的生境，是生態(tài)系統(tǒng)中的重要一員。迄今為止，幾乎全球的鳥種都已被確認(rèn)，共記載9 756種；我國分布有1 371種鳥類，是世界上鳥類種類最多的國家之一。在飛機(jī)發(fā)明之前，天空的占領(lǐng)者一直是飛翔的鳥類。隨著航空事業(yè)的發(fā)展以及噴氣式飛機(jī)的廣泛使用，鳥類翱翔的領(lǐng)域越來越多地越受到人類的干預(yù)，機(jī)鳥相撞事件逐年增多。鳥撞現(xiàn)象不僅威脅到飛行安全,還會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失及昂貴的維修費(fèi)用，并會影響公眾對航空運(yùn)輸?shù)男湃?。在國?nèi)外學(xué)者針對如何減少鳥撞以及鳥撞帶來的損失等展開研究的同時，新機(jī)場的建設(shè)需求也在不斷增加。本文從鳥類習(xí)性與活動特點(diǎn)、鳥撞現(xiàn)象成因和保護(hù)鳥類角度，分析探討鳥類環(huán)評在機(jī)場選址、建設(shè)和運(yùn)營過程中的重要性。

鳥類習(xí)性與活動特點(diǎn)

根據(jù)是否遷徙和遷徙習(xí)性的不同，通常將鳥類分為留鳥、候鳥和迷鳥。在自然界，鳥類遷徙是最引人關(guān)注的生物學(xué)現(xiàn)象之一，其路線幾乎遍及全球。遷徙的候鳥不僅聚集成群、呈現(xiàn)年和日活動節(jié)律，而且遷徙面可寬可窄，這些特性決定候鳥這一類群可能受到飛行器的較大影響。

候鳥種類

在遷徙的眾多候鳥種類中，按照習(xí)性和生境大致可分為如下幾類：水鳥類，這一類群種類和數(shù)量眾多，包括雁形目、鶴形目、鸛形目和鸻形目等；猛禽類，大多為鷹形目種類，如各種鷹、隼、鷂、鵟和鵰等；林鳥類，這一類群大多因體型較小而容易被忽視，實(shí)際上，遷徙林鳥的種類和數(shù)量并不少，可見于鵑形目，雨燕目，雀形目下的百靈科、燕科、鹡鸰科、鶇科、鶯科、鹟科、伯勞科和鹀科等；農(nóng)區(qū)鳥類，主要活動在農(nóng)區(qū)的鳥類，水鳥類和猛禽中也有一些種類喜歡在農(nóng)區(qū)活動，常見的如鷺鳥、秧雞、紅隼、家燕、伯勞和鹀等，以及幾種遷徙的鳩鴿類。

＞＞鳥撞多高發(fā)于鳥類密集活動的區(qū)域，即鳥類重要遷徙通道以及重要集中繁殖地和集中越冬地附近。攝影/賈志明

圖1 廣西北部灣地區(qū)水鳥種類的年變化

遷徙時間

候鳥遷徙時間可反映在年節(jié)律和日節(jié)律兩個方面。

在年節(jié)律上，候鳥一般在每年的春季、秋季各出現(xiàn)1個遷徙高峰。以廣西北部灣的遷徙水鳥為例，每年4月（春季）和10月（秋季）為遷徙高峰（見圖1）。春季的遷徙從南到北，遷徙持續(xù)時間比較短，集中在4—5月，雄鳥先行，雌鳥在后；秋季的遷徙從北到南，遷徙持續(xù)時間比較長，8—11月都有大群遷徙，幼鳥先行，成鳥在后。

在日節(jié)律上，不同種類的候鳥選擇的時間不同。選擇白天遷徙的多為大型鳥類以及猛禽，它們體型較大或由于性情兇猛天敵很少而選擇在白晝活動；活動的具體時間雖不確定，但大多利用日照強(qiáng)、能引起上升氣流的時候來節(jié)省體力，并利用太陽或者地面景觀導(dǎo)航定位。選擇夜晚遷徙的大多是體型較小的食谷鳥類、涉禽、雁鴨類等，活動高峰主要集中在20:00—22:00，以月光和星座導(dǎo)航。

遷徙通道

鳥類遷徙途徑的選擇與區(qū)域位置、地形地貌、濕地分布有關(guān)，局部地區(qū)常沿海岸線、河道、山脈、隘口遷飛。鳥類生態(tài)類群不同，選擇的路線也不同。水鳥常沿海岸線、河道遷飛，或者選擇遷徙路線中有濕地分布的區(qū)域；林鳥常沿山脈、隘口遷飛。植被類型也會影響鳥類的遷徙通道。

目前已知的全球主要有8條遷徙通道；經(jīng)過中國境內(nèi)的有3條，分別是：東亞-澳大利西亞遷徙路線，主要是從東西伯利亞經(jīng)過我國東、中部省份；中亞-印度洋遷徙路線，主要是從中西伯利亞到印度洋，經(jīng)過我國西部省份；西亞-東非遷徙路線，主要經(jīng)過我國西部少數(shù)地區(qū)。

活動高度

鳥類在不同生活階段，其活動范圍和方式也不一樣。

長距離遷徙期。長距離遷徙具有確定的方向，主要呈南北遷徙之勢，為鳥類長距離移動的主流。遷徙時，體型大的鳥類飛行高度偏高，體型小者則偏低，總體基本低于1 000 m，在300～800 m范圍內(nèi)最多。

漂泊漫游期。在繁殖期結(jié)束后，有一些“留鳥”會形成家族群，開始無固定方向地漂泊、漫游。這個時期的活動距離一般不長，屬短途飛行狀態(tài)。飛行高度多在100～500 m。

覓食尋偶期。鳥類在日常覓食或?qū)ふ遗渑紩r，通常是沒有固定方向的、局限在一定活動距離內(nèi)開展的。而對某些大型鳥類而言，它的覓食范圍稍廣，可在幾十公里范圍內(nèi)。覓食、尋偶期的飛行高度多在0～500 m。

鳥撞現(xiàn)象及研究現(xiàn)狀

伴隨著國內(nèi)外航空業(yè)的快速發(fā)展，飛機(jī)和航線數(shù)量不斷增加，鳥撞事故也在直線上升。有研究表明，中國民航運(yùn)輸類飛機(jī)因鳥撞導(dǎo)致的事故占運(yùn)輸類飛機(jī)總事故的26.2 %，是第一大事故征候類型。鳥撞給人們的生命安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了相當(dāng)大的危害，國際航空聯(lián)合會已把機(jī)場鳥撞災(zāi)害升級為“A”類航空災(zāi)難。因此，機(jī)場鳥撞的生態(tài)防治是擺在人類面前的一個重要課題。

科學(xué)地說，“鳥撞”現(xiàn)象只是一種行業(yè)部門的提法，并不能反映客觀情況。鳥撞還是撞鳥？出發(fā)點(diǎn)不同，關(guān)注焦點(diǎn)完全相反。一直以來，鳥撞是航空業(yè)普遍使用的名詞；若從生態(tài)學(xué)角度出發(fā)，“撞鳥”這個說法更為恰當(dāng)，更能真實(shí)反映鳥類和人類創(chuàng)造的飛行器之間的關(guān)系。

歐洲各國已經(jīng)對鳥撞現(xiàn)象進(jìn)行了大量研究，研究范圍逐漸從早期的單一提高飛機(jī)的抗撞性能擴(kuò)展到鳥類學(xué)、生態(tài)學(xué)、氣候?qū)W等領(lǐng)域，稱為“航空鳥類學(xué)”。20世紀(jì)90年代以后,該領(lǐng)域的研究在我國逐步展開，主要集中在生態(tài)調(diào)查、減少鳥撞以及減少鳥撞帶來的損失等方面。

近年來，我國也開始嘗試在生態(tài)調(diào)查的基礎(chǔ)上，運(yùn)用一些鳥類指標(biāo)來建立風(fēng)險評價指標(biāo)體系，構(gòu)建機(jī)場鳥類風(fēng)險評價的實(shí)用數(shù)學(xué)模型。簡單地說，就是運(yùn)用模型來有效評估某個地區(qū)的哪些鳥類具有較大的鳥撞風(fēng)險。研究表明，鳥撞多高發(fā)于鳥類密集活動的區(qū)域，即多發(fā)于鳥類重要遷徙通道以及重要的集中繁殖地和集中越冬地附近。目前，我國鳥類學(xué)科研隊(duì)伍不斷壯大，科研水平不斷提高，已經(jīng)完全具備了在機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評中開展鳥類專題研究的基礎(chǔ)條件。

機(jī)場建設(shè)對鳥類的影響

機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目在啟動之后，從選址、施工到建成運(yùn)營，都會不同程度地影響到鳥類的生態(tài)過程。

選址

從現(xiàn)狀分析，鳥撞的頻繁發(fā)生大多起因于機(jī)場的選址不當(dāng)，進(jìn)而影響了鳥類的活動，也給航空安全帶來很大隱患。在建設(shè)前，若沒有開展相應(yīng)的鳥類調(diào)研，機(jī)場擬建選址正好處于候鳥遷徙通道或有大量鳥類活動的地方時，撞鳥風(fēng)險就非常大。例如，1960年10月4日，英國一架客機(jī)在美國波士頓起飛撞上一群紫椋鳥，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，機(jī)上72人中62人喪生；2009年報道的“哈德遜河奇跡”中，客機(jī)在起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，迫降哈德遜河上；2009年4月，上海飛往沈陽的航班在起飛后不久遭遇飛鳥“襲擊”，飛機(jī)駕駛艙左側(cè)舷窗處被撞開裂。這些例子都表明，機(jī)場選址在鳥類遷徙通道附近，在鳥類遷徙季節(jié)發(fā)生鳥撞的風(fēng)險幾率將明顯增高。

建設(shè)期

進(jìn)入機(jī)場建設(shè)期，對鳥類首當(dāng)其沖的影響是棲息地遭到破壞。棲息地是鳥類賴以生存的環(huán)境，一旦受到破壞，進(jìn)而會改變鳥類的食源和水源。施工建設(shè)期間，各種機(jī)器發(fā)出的噪聲，除了直接趕跑鳥類，還會降低鳥類繁殖率。國外研究表明，繁殖率與聲源距離呈負(fù)相關(guān)，距離越近、繁殖率越低，直至1 km外才衰減趨零（圖2）。夜間施工的燈光，常常讓夜遷鳥類誤認(rèn)成黎明的光線，影響正常遷徙。此外，人為活動也會給鳥類帶來一定干擾。

運(yùn)營期

運(yùn)營期，對鳥類主要的影響在于撞擊。據(jù)國際民航組織（ICAO）的統(tǒng)計(jì)表明，飛機(jī)鳥撞75 %發(fā)生在距地面60 m以下的范圍，15 %發(fā)生在距地面60～300 m高度。因此，鳥撞多發(fā)生在起飛和降落的高度內(nèi)，即300 m以下區(qū)域；其次是1 000 m以下，也有撞擊的可能；在300～1 000 m區(qū)間內(nèi)，撞擊風(fēng)險與高度呈負(fù)相關(guān)，飛行高度越高，撞擊鳥類的可能性越小。

從鳥類活動和飛行高度也可以看出，撞擊多發(fā)生在飛機(jī)起飛和降落時段。候鳥的飛行高度基本低于1 000 m，300～800 m范圍內(nèi)最多；漂泊漫游期的鳥類飛行高度多在100～500 m；覓食尋偶期的鳥類飛行高度在0～500 m。中型以上的飛機(jī)一般在7 000～12 000 m高度上飛行。二者的峰值錯開，只有在飛機(jī)飛行較低時，撞擊鳥類的幾率才比較大。

此外，運(yùn)營期對鳥類的影響還表現(xiàn)在干擾鳥類遷徙、噪聲影響鳥類繁殖成功率、燈光干擾鳥類遷徙導(dǎo)航、燈光導(dǎo)致趨光性鳥類飛來發(fā)生撞擊、燈光照射下的水泥地面使鳥類誤以為是水面等。

避免鳥撞現(xiàn)象的環(huán)評要點(diǎn)

在進(jìn)行環(huán)評時，要從環(huán)保和生態(tài)學(xué)角度出發(fā)，正確認(rèn)識鳥撞和撞鳥，才可能避免提出把機(jī)場周邊鳥類棲息地全破壞、把鳥類趕盡殺絕的所謂環(huán)保措施。為了實(shí)現(xiàn)有效保護(hù)鳥類，同時降低鳥撞風(fēng)險的目的，結(jié)合多年調(diào)研和環(huán)評經(jīng)驗(yàn)，筆者提出以下環(huán)評要點(diǎn)建議：

調(diào)查內(nèi)容

圖2 鳥類繁殖率與聲源距離關(guān)系的示意圖

1．調(diào)查當(dāng)?shù)丶爸苓吷鷳B(tài)狀況：周邊是否有環(huán)境敏感區(qū)，如保護(hù)區(qū)、森林公園、濕地公園；是否有鳥類環(huán)境容納量較大的適宜棲息地，如較大面積的濕地、林地、草原、重要林區(qū)等；適宜棲息地與擬建機(jī)場的位置關(guān)系和距離。

2．調(diào)查當(dāng)?shù)氐镍B類組成和區(qū)系：當(dāng)?shù)伉B類的種類組成和區(qū)系；鳥類的居留情況；是否有國家重點(diǎn)保護(hù)鳥類，如有，是哪些物種；參考IUCN紅色名錄，是否有國際上關(guān)注的受威脅鳥類。

3．調(diào)查當(dāng)?shù)伉B類的生態(tài)狀況：鳥類的生態(tài)類群情況，如水鳥、林鳥、猛禽、農(nóng)田鳥類等；密度和遇見頻次；優(yōu)勢種和優(yōu)勢類群有哪些，個體大小如何。

4．調(diào)查當(dāng)?shù)伉B類的活動規(guī)律：主要活動區(qū)域和棲息地類型，如水域、草地、林地等；與機(jī)場的位置關(guān)系和距離；主要鳥類的活動高度。

5．調(diào)查當(dāng)?shù)伉B類與遷徙路線關(guān)系：當(dāng)?shù)赜心男┻w徙鳥類；這些遷徙鳥類的多度和優(yōu)勢度如何；鄰近周邊有否容易形成鳥類遷徙通道的地理因素，如隘口、山坳、間隔較小的濕地鏈、河谷河道等；是否位于或鄰近較重要的地區(qū)遷徙路線。

調(diào)查范圍

1．通常調(diào)查機(jī)場占地區(qū)域周邊4～5 km范圍；

2．飛行器升至（降至）1 000 m的航跡范圍；

3．鄰近周邊如有鳥類環(huán)境容納量較大的適宜棲息地，如保護(hù)區(qū)、重要濕地、重要林地等，可適當(dāng)擴(kuò)大范圍；

4．鄰近如有重要鳥類遷徙通道，可適當(dāng)擴(kuò)大范圍。

分析要點(diǎn)

1．選址是否恰當(dāng)：是否鄰近重要的環(huán)境敏感區(qū)？是否位于或鄰近鳥類的主要棲息地？是否位于重要的鳥類遷徙路線上？

2．建設(shè)期對鳥類影響：棲息地破壞程度；噪聲影響范圍內(nèi)鳥類及棲息地狀況，直接和間接影響（鳥類活動及其繁殖率）；水源和食源改變；對遷徙的影響——燈光的使用情況，施工區(qū)和凈空范圍有否重要地理標(biāo)志被改變；人為干擾和迫近效應(yīng)。

3．運(yùn)營期對鳥類的影響：是否開展撞擊風(fēng)險分析——60 m以下的高度為風(fēng)險最高區(qū)，300 m以下為高發(fā)區(qū)，隨著高度提升風(fēng)險遞減，呈負(fù)相關(guān)，將一定高度的航跡圖和鳥類種類及生物量高度分布圖，兩圖疊加或并列，分析撞擊風(fēng)險概率；有條件的可考慮做撞擊風(fēng)險分析模型；噪聲影響；燈光對遷徙的影響——趨光性引發(fā)撞擊，導(dǎo)致迷失遷徙方向等。

4．對受威脅鳥類的影響：應(yīng)有專門的章節(jié)進(jìn)行影響分析；現(xiàn)存分布區(qū)和現(xiàn)存種群數(shù)量、受威脅程度；在評價區(qū)的影響因子有哪些；受影響數(shù)量，占全國現(xiàn)存種群數(shù)量的比例；影響程度。

5．影響分析的深度：分析機(jī)場建設(shè)對鳥類的影響時，應(yīng)保持生態(tài)學(xué)上的邏輯性和科學(xué)性，應(yīng)具有一定的深度。例如針對棲息地破壞，通常的評價邏輯是樹上有1個鷹巢，把樹砍后，鷹飛走了，可去另找合適地方，所以無影響，或者影響不大，但從合理性角度分析，還應(yīng)當(dāng)考慮是什么季節(jié)、對鷹繁殖有無影響、被趕走的鷹能否還找到其他適宜營巢的大樹、能否找到適宜的繁殖生境等；針對動物喪失棲息地后他遷的后果，通常的評價邏輯是動物棲息地被破壞后，可遷去其他合適的地方，所以影響不大，但從科學(xué)性角度分析，還需要考慮動物的領(lǐng)域性和動物種群的密度制約，一般而言，失去棲息地就意味著失去原有的生活領(lǐng)域，意味著流浪和被同類驅(qū)趕，生存可能性降低。

環(huán)保措施要點(diǎn)

1．提出的環(huán)保措施要有針對性。任何環(huán)保措施的提出要切合所在機(jī)場的具體情況。應(yīng)該認(rèn)真調(diào)查當(dāng)?shù)赜惺裁带B種、什么季節(jié)較多、可能會受到的影響以及當(dāng)?shù)氐牡乩砬闆r，在切實(shí)掌握基礎(chǔ)資料信息后提出有針對性的環(huán)保措施。

2．提出的環(huán)保措施要有可操作性。環(huán)保措施要能夠切實(shí)可行，避免“空、大、泛”的缺乏操作性的所謂措施。所需經(jīng)費(fèi)要列入環(huán)保經(jīng)費(fèi)預(yù)算，確保今后順利實(shí)施。

3．要采取生態(tài)防治為主的環(huán)保措施。環(huán)保措施要做到保護(hù)性地避鳥、驅(qū)鳥。比如在機(jī)場內(nèi)營造不適合鳥類棲息和繁殖的生境；機(jī)場內(nèi)及周邊不種植結(jié)實(shí)量高、易吸引鳥類的樹木，切斷鳥類的食物鏈；配備足夠的流動驅(qū)鳥設(shè)備等。機(jī)場建設(shè)應(yīng)采取這類生態(tài)防治措施為主，以期實(shí)現(xiàn)機(jī)場建設(shè)、安全飛行、鳥類保護(hù)共贏的局面。

異地引鳥，是通過營造更好生境來招引鳥，使鳥偏離原有遷徙路線。人工營造的適宜生境類型可以是濕地水域或林地等，但需要注意的是，不是所有地方都適合異地引鳥，要根據(jù)地形地貌等具體條件因地制宜。

周放，中國鳥類學(xué)會副理事長，研究員，國際自然保護(hù)聯(lián)盟（IUCN）物種存護(hù)委員會專家；余麗江，廣西大學(xué)。