特斯拉開放專利:“餡餅”還是“陷阱”?

原詩萌

特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克近日宣布，本著“開放源代碼運(yùn)動(dòng)的精神”，該公司已決定允許其他公司使用其專利，以推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

一時(shí)間，各種評(píng)論紛至沓來，有人贊賞特斯拉的開放精神，也有人懷疑它的動(dòng)機(jī)，認(rèn)為特斯拉是為了將來掌控行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而落子布局。

相關(guān)專家在接受媒體采訪時(shí)表示，特斯拉在技術(shù)上的確有值得學(xué)習(xí)和借鑒之處，不過商業(yè)模式是否可持續(xù)還有待進(jìn)一步討論。因此，中國電動(dòng)車企業(yè)一方面要學(xué)習(xí)特斯拉，另一方面也須慎防“陷阱”。

開放專利目的何在

富有傳奇色彩的創(chuàng)始人，超酷的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，在一潭死水的新能源汽車中開辟新路……這一切讓特斯拉自誕生以來，一直是輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。6月12日，伊隆·馬斯克發(fā)表名為《我們所有的專利屬于你》的博文，宣布開放特斯拉專利，再次引發(fā)討論熱潮。

特斯拉為何要開放專利？

根據(jù)伊隆·馬斯克在博文中的表述，特斯拉開放專利，是為了團(tuán)結(jié)更多的力量，向傳統(tǒng)的燃油汽車“宣戰(zhàn)”。

不過在相關(guān)專家看來，特斯拉開放專利還有更多的商業(yè)考量。

作為行業(yè)顛覆者的特斯拉，通過電池集成和超級(jí)充電站等技術(shù)創(chuàng)新，解決了困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的電池續(xù)航能力和充電時(shí)間過長的問題，成為行業(yè)的領(lǐng)跑者。

然而，特斯拉雖然被稱為汽車領(lǐng)域的“蘋果”，但并沒有像蘋果那樣，強(qiáng)大到足以顛覆和重構(gòu)一個(gè)產(chǎn)業(yè)。于是，隨著特斯拉汽車銷量的增加，充電標(biāo)準(zhǔn)成為制約其發(fā)展的重要問題。

因此，開放專利，被認(rèn)為是特斯拉為謀求充電標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)而不得不為之的舉措。

在特斯拉宣布開放專利后，日產(chǎn)和寶馬表示，有意與特斯拉進(jìn)行談判，合作建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。

一位匿名的業(yè)內(nèi)人士表示，日產(chǎn)、寶馬和特斯拉三家公司占全球電池電動(dòng)車銷量的80%。因此，如果三家聯(lián)手，將對(duì)充電標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生重要影響。

另外，雖然放開了專利，但并不代表特斯拉放棄了自身技術(shù)優(yōu)勢。“特斯拉之所以敢在此時(shí)宣布開放專利，很可能已經(jīng)在下一代車的技術(shù)方面做好了準(zhǔn)備?！鄙鲜瞿涿耸糠Q。

伊隆·馬斯克在博文中也表達(dá)了充分的自信。他強(qiáng)調(diào)，開放專利只會(huì)增強(qiáng)而不會(huì)削弱特斯拉的地位，技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位不取決于專利，而取決于公司吸引和調(diào)動(dòng)人才的能力。

從特斯拉身上學(xué)什么

特斯拉開放專利的消息公布后，國內(nèi)汽車企業(yè)似乎并不買賬。有車企對(duì)外表示，自己也有很多專利，未必能從特斯拉那里學(xué)到很多東西。還有車企則認(rèn)為，特斯拉的專利別人用不了，所以開放專利的意義不大。

不過，在中聯(lián)達(dá)（北京）電動(dòng)汽車家電科技有限公司執(zhí)行總裁、中國電動(dòng)汽車商業(yè)模式與系統(tǒng)技術(shù)集成資深研究學(xué)者謝子聰看來，特斯拉的創(chuàng)新確實(shí)有值得學(xué)習(xí)和借鑒之處。

謝子聰認(rèn)為，特斯拉對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)最大的啟示，是他按照電動(dòng)汽車產(chǎn)品的規(guī)律，重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，而不是在原有的燃油汽車上進(jìn)行改裝。

“電動(dòng)汽車零部件的架構(gòu)和布局有自身的規(guī)律，特斯拉正是把握了這一規(guī)律，才給電池騰出更多的空間。”謝子聰說。

亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)執(zhí)行主席周鶴良則稱，特斯拉在電機(jī)、電池集成方法等方面，都有值得借鑒之處。

而關(guān)于國內(nèi)車企對(duì)特斯拉的態(tài)度，前述匿名人士頗有些憤慨地表示，這些企業(yè)實(shí)在是“死要面子”。

“我覺得這個(gè)面子要不得。我們應(yīng)該把特斯拉好好研究一下，看看到底有哪些可以學(xué)習(xí)的地方。如果了解得沒那么透，就不能妄下結(jié)論?！边@位人士說。他認(rèn)為，國內(nèi)的車企有責(zé)任對(duì)特斯拉進(jìn)行對(duì)標(biāo)研究，然后把研究成果發(fā)布出來，與其他企業(yè)共享。

借鑒莫忘防“陷阱”

不過，相關(guān)專家仍然表示，在學(xué)習(xí)特斯拉的同時(shí)，也要慎防“陷阱”。

今年2月初，一輛特斯拉汽車在車庫中莫名起火。這已經(jīng)是2013年以來公開報(bào)道的第五起特斯拉起火事件，而2013年特斯拉的銷量也不過2萬多臺(tái)。顯然，特斯拉的安全性并不能讓人放心。

有專業(yè)人士解釋，特斯拉是將約8000塊電池通過復(fù)雜的并聯(lián)和串聯(lián)方式組合到一起。起火事件的發(fā)生，說明特斯拉在電池短路問題的處理上，或是高壓電路上，還存在著安全問題。

謝子聰則指出，雖然特斯拉通過超級(jí)充電站能夠在較短時(shí)間內(nèi)為電動(dòng)車充電，但也帶來了兩個(gè)問題：一是對(duì)電網(wǎng)正常運(yùn)行的影響，二是對(duì)電池壽命的影響。

在謝子聰看來，第一個(gè)問題的解決需要電網(wǎng)的配合，但電網(wǎng)公司并沒有動(dòng)力進(jìn)行相關(guān)改造。第二個(gè)問題則會(huì)影響電池壽命，并帶來電池使用成本的上升。因此，雖然特斯拉開放了專利，但它的超級(jí)充電站模式卻未必行得通。

那么，發(fā)展電動(dòng)汽車應(yīng)該如何解決電池和充電的問題？

謝子聰認(rèn)為，從技術(shù)角度來看，最佳方式是研發(fā)出一種生命周期和整車一樣長的電池，但這類電池的問世仍然遙遙無期。

因此，謝子聰更傾向于通過商業(yè)模式來解決電池和充電問題。比如，可以由“電池運(yùn)營商”提供電池租賃服務(wù)，用戶直接租賃和更換電池，而電池運(yùn)營商則可以通過電池租賃、維護(hù)和梯級(jí)利用來獲得收益。

“電動(dòng)汽車發(fā)展之所以受阻，是因?yàn)槲覀円恢卑涯抗饩劢乖诋a(chǎn)品創(chuàng)新上。事實(shí)上，電動(dòng)汽車的發(fā)展更應(yīng)該考慮的是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新?！敝x子聰說?！?/p>