勇者無畏

Q：新的汽車、新的發(fā)動機、新的規(guī)則。即便是F1的觀眾，在賽季初期都有些找不到北。

A：隨著關(guān)于發(fā)動機、渦輪增壓規(guī)則的改變，新技術(shù)的加入，我們確實要在短時間內(nèi)學習很多東西。我會向雷諾的工程師們問很多問題。和去年不同，我們的測試時間很短，更多的時間還是在駕駛模擬器。

Q：為什么會引進新的規(guī)則？是為了打破原有秩序以及紅牛和維特爾對F1的統(tǒng)治么？

A：我沒法回答這個問題，這是政治問題。有些車隊促使F1做出改變……但我覺得大家從新的起跑線出發(fā)是件好事，盡管我這么說沒有讓人信服的理由，我的經(jīng)驗也不夠豐富。規(guī)則的改變也是F1比賽的一部分，我不想就這個問題做過多討論。F1就是這樣，是頂尖汽車賽事，云集了世界所有頂尖車手。我們只有22個車手，這也說明了這項賽事的精英程度。對我來說這是最重要的。

Q：反應速度和適應能力也是F1的基礎(chǔ)……

A：沒錯。當我們整個周末都在晴天的情況下訓練時，比賽卻在雨中進行，你要是用三圈才適應，那就太晚了。周末的備戰(zhàn)要做到精益求精，就是為了能在最短的時間內(nèi)對比賽出現(xiàn)的變化做出反應，不管是心理上、身體上還是技術(shù)上。

Q：你的心理也有所改變么？以什么樣的方式？

A：我接受一個心理醫(yī)生的輔導，他也幫助過其他車手成為世界冠軍。當宣布我的隊友丹尼爾·里西亞爾多進入紅牛車隊時，我沒法接受這個決定（韋爾涅是紅牛二隊車手），用了一整個冬天才咽下這口氣。重要的是要明白為什么我沒有得到晉升？原因很簡單：我沒做好準備，我的表現(xiàn)也不夠穩(wěn)定。這不是駕駛技術(shù)的問題，而是精神問題。所有的F1車手都奪得過冠軍，我們知道形勢變化會很快，但要贏得F1則是另外一碼事。

Q：你還欠缺什么？

A：我想保留這個秘密……有時應該去主動尋找運氣，有人對此嗤之以鼻，但我還是相信在生活中可以創(chuàng)造出正能量，對自己多些信心，就會水到渠成：訓練會好一些，專注度會高一些，成績會改善一些。我欠缺的東西并不多，只差一個拐點。作為男人和車手，我的感覺越來越好，我是個積極的人。

Q：隨著這次技術(shù)革命，里西亞爾多的成績非常好，在車手積分榜上位列第三，甚至將4屆世界冠軍維特爾甩在了身后，你從中得到了什么感悟？

A：我對此并不吃驚，我知道里西亞爾多的實力，他是個出色而有擔當?shù)能囀?。我為他感到高興是因為生活中他是個好人，我為他高興的另一個原因是別忘了第一個賽季我的排名在他之前。上賽季賽程過半我的成績也比他好。他的優(yōu)勢在于穩(wěn)定，這也是為什么紅牛車隊選擇他的原因。我不想再回到這個話題上……他取得了這么好的成績，排名在維特爾之前也增強了我的信心。顯然，當我和里西亞爾多拼盡全力只為了第8或第9名的位置時，不會引起別人的關(guān)注，但當他擊敗了四屆世界冠軍時，則完全不同。雖然我不能說我可以跟他做得一樣好，或者比他更好，但這確實讓我感到振奮。我知道我差得并不遠。當然如果紅牛認為我不足夠好，沒有成為世界冠軍的希望，那我就會離隊，就這么簡單。

Q：但里西亞爾多排名維特爾之前又能說明什么？是汽車造就了德國冠軍么？

A：在評價塞巴斯蒂安·維特爾或給其他車手挑錯前，我有太多的東西需要改善……維特爾曾是四屆世界冠軍。沒人能這么早就對他評頭論足。

Q：在最開始的分站賽中，車手必須要減速來遵守每站耗油上限100公斤的新規(guī)則。對于你這種攻擊型車手來說，F(xiàn)1的宗旨是什么？

A：所有人都覺得限油規(guī)則有點難理解，車手和工程師也很難控制，這是全新的F1，很多事情都改變了。但隨著比賽的進行，發(fā)動機的改善非常明顯我覺得未來直道油門踩到底的一幕將不復存在，因為這太耗油了?，F(xiàn)在是個困難期，但所有人的處境都是一樣的。

Q：據(jù)說賽道的工程師也會給車手更多的建議？

A：是的，我們收到了更多的命令，新的方向盤也有了更多的功能，大約在50個到100個之間。實際上我們的方向盤上大約有30個按鈕，某些按鈕有大約13個功能，每個功能還有10-12個可能性。如今要想駕駛一輛F1，需要一個思考和反應都非常迅速的大腦。在兩小時的比賽里不能有任何的 松懈。

Q：比賽期間工程師會一直跟你講話么？

A：是的，每圈或每兩圈就會需要做出改變：“繼續(xù)追擊對手！”“輪胎的情況怎樣？”我們會一直保持溝通，這非常重要。F1變成了一項團隊運動，這不僅是車手的勝利，更是車隊的勝利。

Q：如果比賽中你不跟工程師交流，會發(fā)生什么呢？

A：可能無法堅持完比賽，或者每圈損失10、15甚至20秒，因為有太多的東西需要照顧到，比如戰(zhàn)術(shù)的改變或者電動能量的控制，非常復雜……但需要做好這種準備，因為有時無線電會發(fā)生故障，盡管可能性很低，但上賽季我就遇到過這種情況。

Q：但你不會覺得被干涉太多么？不會有時對命令感到煩躁么？

A：和基米·萊科寧一樣，有時我也會說：“讓我安靜一會兒吧！”在所有的直道上，他們都會講話，這有點過了。

Q：今年渦輪增壓和能量回收系統(tǒng)都有所改變，汽車變得更沉（最少690公斤，包括駕駛員體重，明年增長為701公斤），大體重的駕駛員還會增加重量，這在賽道上讓人擔憂……

A：問題是車隊在賽車的重量上或多或少都做了些改進。紅牛二隊的車有些過重，所以他們讓我減肥，我告訴他們這可能很難。但每多十公斤，根據(jù)賽道的不同，每圈可能會損失0.3或0.4秒的時間。而我的生命中，F(xiàn)1是最重要的事，我非常希望能夠拿到積分，有時就會不顧及健康。

Q：在澳大利亞站的比賽后，你生病了。

A：是的，但我不想停留在這個話題上，記者們的報道太夸張。但我的體重不是唯一的問題，確實我身高1.83米，體重只有68公斤，去年是72公斤。我不能再瘦了，我不想失去抵抗力以及在比賽快結(jié)束時失去清醒的頭腦，現(xiàn)在我期待車隊能降低賽車的重量。

Q：為了減輕重量，澳大利亞站的比賽中你沒在車上放飲用水，而當時的天氣非常熱。

A：車隊決定在排位賽上不放置裝水的系統(tǒng)。但愚蠢的規(guī)則規(guī)定如果排位賽時沒帶水，比賽時也不準帶水……比賽臨近結(jié)束時非常困難，我身體感到不適，但這都是過去的事了。

Q：怎樣訓練一名F1車手？

A：訓練的手段多種多樣，我通過網(wǎng)球練習反應和協(xié)調(diào)性，跑步和騎車可以鍛煉心肌，力量訓練強健腹部和頸部肌肉，還會在兩站大獎賽之間的間隙根據(jù)需要進行訓練。連續(xù)比賽時，更多的是恢復，如果有三周的休戰(zhàn)期，就會進行大量的訓練。

Q：自從2012年你就和大衛(wèi)·湯普森一起訓練，他對你有何幫助？

A：體能訓練只是我們合作的一部分，我管他叫小媳婦，因為我們在一起的時間要超過了和家人的時間。在一站比賽過后，大衛(wèi)會幫我按摩、進行體能恢復，在比賽的間隔期制定訓練計劃。他總是幫我保持狀態(tài)。他對我的身體照顧得無微不至。

Q：盡管新的規(guī)則規(guī)定賽車重量最少為690公斤，但引擎和能量回收系統(tǒng)幾乎沒有改善重量的余地，車手的體重由此變得敏感，你需要減肥么？

A：我已經(jīng)不能再減了，除非切掉我一條腿。幾乎所有人都認為這個規(guī)定有些過分。但現(xiàn)在我們只能去適應。對于高大的車手，這是個優(yōu)勢。我1.80米，重65公斤，沒法再減了。車隊也沒要求我減肥，因為這已經(jīng)是我保持健康的情況下最低的體重了。

Q：體重是你一直關(guān)心的一個因素么？

A：作為一個吃貨，我了解食物和熱量。我不會在中午或晚上吃巧克力蛋糕，但我很喜歡吃，我會有節(jié)制地滿足我的食欲。

Q：有些車手為減輕重量，會放棄在車上帶水，這是否是存在危險？

A：我會減少帶水量，而且在駕駛F1時我很難喝水。我們會計算我的需水量，然后減去多余的部分。但在賽前我會充分補水。有些人會完全不帶水，但實際上這樣做也只能減輕600克的重量。