淺談公路工程建設(shè)中的路基建設(shè)

汪濤 李根勤

摘 要：對于公路工程的建設(shè)屬于國家重大的建設(shè)項目，它的完善的程度將直接和社會的進步及經(jīng)濟的發(fā)展還有日常生產(chǎn)與生活有著緊密聯(lián)系。隨著我國社會經(jīng)濟的持續(xù)高速的發(fā)展，國家持續(xù)的對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入。而作為基礎(chǔ)設(shè)施的公路，特別是高等級的公路，隨著交通量的不斷加大以及重載車輛持續(xù)增多，相當(dāng)多的公路在正式運行后就出現(xiàn)了裂縫和車轍以及坑槽等各種程度的損害，其影響了我們行車和乘車的舒適性和安全性，同時也對社會和個人造成了具大的損失。故此，盡管社會的經(jīng)濟發(fā)展使公路工程的建設(shè)得到發(fā)展，但與此同時交通運輸?shù)陌l(fā)展也對公路工程提出了越來越高的要求。

關(guān)鍵詞：地基；公路；施工；控制

引 言

路基不但承受本身巖土的自重和路面重力，而且還承擔(dān)由路面?zhèn)鬟f的行車的荷載，它是整個公路構(gòu)造重要的組成部分，也是公路的基礎(chǔ)部分，故此路基工程施工質(zhì)量可以說是整個工程的質(zhì)量保證的前提條件。目前公路工程在建設(shè)施工中，路基工程施工質(zhì)量的控制不但保障公路的工程建設(shè)質(zhì)量，而且在公路路面承載力方面以及公路工程的使用壽命都是關(guān)鍵，其對保障在公路行車以及安全性也有十分重要的意義。具有足夠的強度和穩(wěn)定性的路基能夠減薄路面的結(jié)構(gòu)層的厚度，同時降低了路面的施工造價，其具有直接的和間接的經(jīng)濟意義。

1 公路路基建設(shè)質(zhì)量控制

如何根據(jù)公路施工的特點，加強施工現(xiàn)場管理，將施工各要素進行科學(xué)、合理地安排，在一定的時間和空間內(nèi)有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現(xiàn)工程項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為公路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點，其主要質(zhì)量控制措施如下：

（1）徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導(dǎo)致路面開裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實，為此，現(xiàn)場質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實，在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點加強控制。

（2）認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會造成跳車，一般設(shè)置橋頭搭板，鋪設(shè)土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果，現(xiàn)場管理的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（3）嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標(biāo)高的要求也越來越嚴(yán)?？v橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務(wù)對象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求應(yīng)及時返工，以防積重難返。

2 路基工程的施工要點

因為在路基的施工過程是分層去填筑的，故此在路基的下一層的壓實度達到規(guī)定的要求后，方可去進行路基的上層的填埋；在施工前還應(yīng)對進行施工時所需的材料去進行再次的檢驗，在進行壓實前還必須再次的對施工中所需的材料的含水量去進行檢測，待各項的指標(biāo)都符合要求后才能去進行碾壓，這樣可以避免施工中因質(zhì)量的不合格而返工所造成的浪費；對于施工機械及碾壓的方式的選擇以施工的現(xiàn)場的具體的環(huán)境及試驗的路段采集的數(shù)據(jù)作為依據(jù)，在碾壓時也應(yīng)先慢后快、先邊后中和先輕后重；在分段的進行施工時，則應(yīng)注意到不同層位、不同路段的之間的銜接，杜絕因為路基的銜接不合適而對后期的工程所造成的不良的影響。

2.1 特殊路段的鋪筑

如果在施工的過程中有下列的情況時，則應(yīng)采取鋪筑試驗路段去進行驗證：①對于在二級以及二級以上公路的路堤；②對于土石水位路堤及填石的路堤；③對于特殊的填料的路堤；④對于特殊的地段的路堤；⑤對于擬使用新的材料、新的工藝以及新的技術(shù)的路基，使其滿足工程施工的質(zhì)量的要求。

2.2 穩(wěn)定性

路面結(jié)構(gòu)將行車的荷載傳遞到路基，為了防止路基處于各種自然的因素及車輛在荷載作用下產(chǎn)生的整體失穩(wěn)，故路基應(yīng)該具有充分的穩(wěn)定性。故此，工程中應(yīng)去因地制宜地選用相應(yīng)的措施來保證路基的結(jié)構(gòu)的整體的穩(wěn)定性。

2.3 強 度

如果路面的強度達不到規(guī)定的要求即就是路基松軟，那么在各種行車的荷載的反復(fù)的作用下則就會使路面的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不均勻的沉降，使造成路面局部的沉陷，致使影響整個路面的平整，不但會使致車輛的行駛速度降低及公路的路面的損壞，嚴(yán)重的還會使致公路的路基的塌方，而這些病害的部位往往就是重大的事故高發(fā)的地點。故此，必須保證路基處于外力荷載作用下不會產(chǎn)生超過容許范圍的變形，即就是路基應(yīng)該具有足夠的強度。

2.4 路基施工過程質(zhì)量

質(zhì)量控制要貫穿路基施工的始末，施工隊伍需要根據(jù)路基試驗段總結(jié)的施工要求和施工方案進行施工，并按照施工要求進行嚴(yán)格自檢。一旦檢查出有不符合工程要求的作業(yè)，則需要及時進行補救或者返工處理。而且，在返工之前要首先找到出現(xiàn)返工現(xiàn)象的原因，如果是人為原因則需要根據(jù)質(zhì)量保證體系中的相關(guān)要求責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)。如果是客觀原因造成的，則需要對施工方案進行調(diào)整，從而保證每一道工序都符合施工質(zhì)量要求。

3 公路路基施工技術(shù)的選擇

在公路工程之中路基的施工技術(shù)是適用公路工程在路基的施工過程中處于不同地質(zhì)條件下的施工技術(shù)，處于特定的施工的地質(zhì)條件下合適的路基的施工技術(shù)可以保證工程的施工質(zhì)量的唯一方法，如果對復(fù)雜的地質(zhì)條件下工程沒有與之相協(xié)調(diào)的路基的施工技術(shù)，會難以實現(xiàn)減少地基沉降的預(yù)期目標(biāo)以及去提高和保證路基承載力的質(zhì)量目標(biāo)，并且會對公路的路基工程的施工的進度的順利完成產(chǎn)生并造成相對嚴(yán)重的影響。故此可見對不同工程其地質(zhì)條件的選擇及采取合適的施工技術(shù)顯得十分的重要。

本文主要是對于軟粘土的路基、淤泥的路基、砂土礫的石路基、膨脹的路基以及雜填土的路基五個大類在不同的地質(zhì)條件下的路基的施工技術(shù)的選擇進行了比較概括的論述。處于軟粘土的路基在施工的過程中較適合采取換土墊層，并加載預(yù)壓，采取強置換，氣泡混合輕質(zhì)料的填土，以及石灰樁、減低地下水位，進行真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓，還有長短樁復(fù)合的地基及擠壓密實灌漿樁的方式去曾強路基在底基層上的承載能力。如果遇到淤泥的地質(zhì)狀況時，宜采用在深層攪拌或者高壓進行噴射注漿及擠淤置換的方式都可以有效消除淤泥的地質(zhì)條件帶來的對施工的不便。而對砂土礫石的地基條件，大多使用的在路基上施工方法是滲入性的灌漿、減低地下水位、進行劈裂灌漿、采取強置換及擠壓密實砂石。若針對于膨脹性的土地基的條件，通?？梢允褂糜袡C的大分子溶液進行改良、在膨脹土摻灰改進或換土、在樹根樁處加固土體或者隔水封閉并加固等等去改善基地的土。對于雜填土的路基施工則可以進行加載和預(yù)壓、在表層原位置去壓實、采用石灰樁或者土樁以及灰土樁等等技術(shù)方法。在此之外，在公路工程的路基施工技術(shù)中，若采用錨桿支護或者土釘墻，則可以維持并提高路基的穩(wěn)定性；錨碇板的擋土結(jié)構(gòu)及加筋處理的擋土墻主要是用于填土和擋土結(jié)構(gòu)的施工；采用鋼筋混凝土樁復(fù)合法和長短樁復(fù)合法及低強度混凝土樁復(fù)合法主要適用于各類的深厚軟弱路基。

4 結(jié) 語

總之，只有保證路基的穩(wěn)定性和高強度，才能保證路面的穩(wěn)定性和高強度。路基施工之時，需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求進行科學(xué)施工，并要針對不同地段、不同環(huán)境的路基狀況采取不同的施工措施和施工工藝，努力提高公路路基施工的質(zhì)量水平，從而達到延長公路使用壽命的目的，減少道路交通對人類帶來的意外的傷害，促進我國的公路建設(shè)事業(yè)不斷和諧的進步和發(fā)展。

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