土石方工程數(shù)量影響因素探討

摘 要：在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，對土石方數(shù)量的確定都是不可缺少的一步，土石方工程數(shù)量的多少，對工程的質(zhì)量、效率、成本均能夠造成十分深遠的影響。本文以土石方工程實例為基礎(chǔ)，展開了土石方工程數(shù)量相關(guān)影響因素的深入分析，研究了土石方工程的施工過程中，對土石方數(shù)量的確定，為提高土石方工程建設(shè)的施工進度和施工質(zhì)量降低工程成本提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：土石方工程；數(shù)量影響因素；土石方數(shù)量

在道路工程等工程項目中，土石方工程是十分重要的組成部分，對整個工程的造價能夠產(chǎn)生直接影響。特別是道路路基的施工，基本上以土石方工程施工為主，而對土石方數(shù)量的確定則成為了施工過程中最為重要的一項措施。從施工計劃階段到實際的工程施工，均需要對每一個施工部分的土石方需求數(shù)量進行準確的計算，其中一個環(huán)節(jié)的估計錯誤，工程的施工的質(zhì)量、進度都可能受到較為嚴重的影響。并且，在施工進度受到影響后，由于人力資源需求的增加，施工成本也會間接受到影響。為了更為具體地分析土石方工程數(shù)量影響的相關(guān)因素，本文選取了我國省某縣一項市政道路的路基施工作實例，展開了土石方工程數(shù)量影響因素的探討。

1 工程概況

該項工程位于我省某縣城附近，為城市快速主干道，公路的施工里程為4km，道路為雙向六車道，設(shè)計時速為80km/h，預計從動工到完工驗收，會經(jīng)過15個月的時間，在建成之后，可以成為當?shù)氐囊粭l重要城市主干道。工程施工區(qū)域為山區(qū)微邱地帶，地勢較開闊，基本為新建道路。經(jīng)過地質(zhì)調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)當?shù)囟嗥瑓^(qū)域的地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為不穩(wěn)，存在著大量的軟土結(jié)構(gòu)。在該項工程的路基施工過程中，存在的主要難點為施工區(qū)域存在著較多的軟土地質(zhì)，并且當?shù)氐臍夂驐l件較為潮濕，在進行道路的路基施工時，剛好處于冬季，會為土石方工程的施工帶來一定的影響。在路基的施工中，主要進行的是土石方的外借和回填施工，通過對路基進行填方與碾壓的方式，來完成主要施工過程。因此，為了確保施工更加合理有序，在施工過程中需要對土石方的數(shù)量進行較為準確的測算。

2 土石方工程數(shù)量確定過程中的主要影響因素

在路基工程的施工過程中，所需要的土石方數(shù)量往往非常大，所涉及的施工內(nèi)容也非常多，因此需要對土石方工程的數(shù)量影響因素進行全面的分析，才能夠確保施工的合理性。特別是在該項工程中，由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)本身偏軟，外借土石方量大，運輸困難，在施工過程中數(shù)量影響因素更為復雜，增加了確定土石方施工難度。通過以往的工作經(jīng)驗總結(jié)以及對該項工程的實際施工分析，大致可以將土石方工程的數(shù)量影響因素分為以下幾個方面來展開深入分析：

2.1 計算方式的影響分析

目前，在土石方工程的中，進行土石方數(shù)量的計算，基本上會遵循固定的公式，以得到較為可靠的數(shù)據(jù)。但根據(jù)公式進行計算，通常只能夠得到較為粗略的結(jié)果，在實際的施工過程中，有許多細節(jié)都能夠影響到土石方的實際使用數(shù)量，因此根據(jù)公式進行數(shù)量計算，往往會或多或少存在一定的偏差。計算方式上產(chǎn)生的影響基本上是不可避免地，只能夠通過提高計算過程中的精度來確保土石方數(shù)量的準確性。比如在該項道路工程的路基施工過程中，其具體的路基填土方式如圖1所示：

在圖1中，L代表的是一段道路的施工長度，A1、A2分別代表該段道路兩端的橫截面積。根據(jù)該施工簡圖，可以應用相應的公式對該段道路路基施工中所需要的土石方數(shù)量進行計算。一般來說，如果用V表示土石方的數(shù)量，那么進行土石方數(shù)量的計算主要可以使用以下兩個公式：

在公式（1）中，是粗略地將整段道路的橫截面積計算出來之后，與該路段的道路長度相乘，即得到了計算結(jié)果。這種方法雖然說非常簡便快捷，能夠在很短的時間內(nèi)求出一段道路路基施工所需求的土方量，但只適用于道路兩端的橫截面積相差不大的時候，如果兩端的橫截面積相差過大，那么通過公式（1）計算出來的結(jié)果就存在著很大的誤差。公式（2）綜合考慮到了道路兩端橫截面積相差較大的情況，通過該式可以得出較為準確的土石方數(shù)量計算結(jié)果，但計算過程相比于公式（1）要復雜許多，需要花費更多的時間來進行計算。而在實際的施工過程中，可以根據(jù)具體的情況選用相應的公式，選用的計算公式不同，土石方的數(shù)量計算結(jié)果也會出現(xiàn)一定程度的不同。

2.2 路面設(shè)計的影響分析

路基施工是后續(xù)路面施工的基礎(chǔ)，路基施工的質(zhì)量直接影響到路面施工是否能夠順利進行。如果在路面施工設(shè)計中，對一些存在著凹陷的區(qū)域需要填平后才能夠滿足施工需求，那么就需要在路基施工階段，使用土石方將凹陷區(qū)域填平，這就會很大程度增加土石方的數(shù)量。特別是一些凹陷區(qū)域比較大，而路面施工設(shè)計中又需要填平的情況，所使用的土石方數(shù)量甚至會占據(jù)整個路基施工的很大一部分，需要引起足夠的重視。對于這種情況，為了控制土石方數(shù)量，可從路面施工設(shè)計入手，結(jié)合當?shù)刈匀坏孛?、水文地質(zhì)條件、洪水頻率，修改設(shè)計方案，合理確定路面標高，減少土石方的外借工程量。另外，在路面設(shè)計中，如果存著大量路基土石方開挖，最大限度考慮挖方段土石方利用，減少外棄，降低工程造價。

2.3 道路標準的影響分析

不同標準的道路，通常使用壽命有著較大的差別，并且對路基與路面壓實程度的需求也有所不同。比如說在該項道路工程的路基施工過程中，由于其道路的標準屬于城市快速主干道，因此對路基的壓實程度要求也較高。一般路基在壓實之后的土石方密度，與天然的土石方密度有著十分顯著的差別，特別是松土與壓實土之間，存在的差距更為明顯。就城市快速主干道而言，在進行土石方數(shù)量的計算時，如果將路基壓實后的土石方系數(shù)設(shè)為1，那么松土的數(shù)量系數(shù)為1.25左右，普通土的數(shù)量系數(shù)為1.15左右，硬土的數(shù)量系數(shù)為1.1左右，石方的數(shù)量系數(shù)為0.95左右。在實際的土石方數(shù)量計算過程中，可以根據(jù)該換算系數(shù)，對所需要的土石方數(shù)量進行準確的分析判斷。

2.4 路基沉降的影響分析

當路基發(fā)生沉降后，如果沒有得到及時的處理，道路在建成之后極容易出現(xiàn)較大的裂縫，從而降低了道路的使用質(zhì)量。特別是對于該項工程所處的軟土結(jié)構(gòu)較多的區(qū)域來說，更容易發(fā)生路基的沉降。因此，在施工過程中，需要著重對軟土區(qū)域進行分析，加大壓實力度，避免沉降的發(fā)生。而經(jīng)過了該措施之后，所需要的土石方數(shù)量必然會增加許多，在實際的計算中需要將其考慮在內(nèi)。

3 結(jié)束語

在土石方工程中，通過對需要的土石方數(shù)量的計算，可以對工程施工進行更加合理的規(guī)劃，保證施工的有序性，從而起到提升施工質(zhì)量、施工效率以及降低施工成本的效果。在進行土石方數(shù)量計算的時候，需要考慮到計算方式、路面設(shè)計、道路標準以及路基沉降等多方面的影響因素，以高質(zhì)、高效、低成本為核心原則，進行可靠的土石方數(shù)量控制。

參考文獻

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作者簡介：李巧珍（1966-），女，湖北人，大專，工程師，主要從事市政工程預算、招投標工作。