道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題探析

周瑞獎(jiǎng)

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近幾年我國道路橋梁建設(shè)的規(guī)模和速度都在加快，預(yù)應(yīng)力技術(shù)因其工藝流程科學(xué)、技術(shù)手段完善、試驗(yàn)檢測合理等優(yōu)勢(shì)被越來越多的施工單位運(yùn)用，但是沒有一種技術(shù)是十全十美的，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在具體的應(yīng)用中仍然存在很多問題，為了保證施工質(zhì)量，我們應(yīng)當(dāng)對(duì)這些問題進(jìn)行探討并且尋找有效的應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用；存在的問題

經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步推動(dòng)著我國道路橋梁事業(yè)的發(fā)展，高質(zhì)量的道路橋梁是保證經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展和人們順利出行的基礎(chǔ)，所以，在道路橋梁施工中，施工單位必須使用先進(jìn)的施工工藝和施工技術(shù)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國的起步比較晚，但是與其他的施工技術(shù)相比，它的優(yōu)勢(shì)明顯，在路橋施工中，運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效的提高道路橋梁的承受能力和使用壽命，對(duì)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用過程中出現(xiàn)的問題，我們應(yīng)該有清醒的認(rèn)識(shí)。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的運(yùn)用相當(dāng)普遍，在道路橋梁的結(jié)構(gòu)、維修加固、提升大型的構(gòu)件、頂推的施工等許多方面都會(huì)用到預(yù)應(yīng)力技術(shù)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)與其他的施工技術(shù)相比，具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)：①由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的結(jié)構(gòu)形式比較簡單，所以設(shè)計(jì)的安全性和穩(wěn)定性高；②施工單位運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以節(jié)省施工材料；③預(yù)應(yīng)力技術(shù)有助于提高結(jié)構(gòu)的剛度、抗?jié)B能力、抗裂能力；④對(duì)于施工人員來說，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工方法十分便捷，有利于提高施工效率。

2 分析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的運(yùn)用

2.1 受彎結(jié)構(gòu)中對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用

道路橋梁施工中，受彎結(jié)構(gòu)大部分為碳纖維構(gòu)件，碳纖維在使用時(shí)會(huì)出現(xiàn)某種應(yīng)力，該應(yīng)力的變化受混凝土應(yīng)變?cè)隽康挠绊懀偃缁炷恋某跏紤?yīng)力變大，超過碳纖維產(chǎn)生的應(yīng)力，道路橋梁的構(gòu)件就會(huì)受到破壞，碳纖維就無法發(fā)揮應(yīng)有的作用。所以，為了解決這個(gè)問題，施工人員在粘貼碳纖維片的過程中就可以施加預(yù)應(yīng)力，從而發(fā)揮它的強(qiáng)度。

2.2 混凝土多跨連續(xù)梁中對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用

彎矩可以分成正彎矩和負(fù)彎矩，預(yù)應(yīng)力技術(shù)經(jīng)常會(huì)用到彎矩的分析上。正彎矩和負(fù)彎矩存在于多跨梁之中，正彎矩一般在梁的跨中位置，負(fù)彎矩一般在梁的支座部位。假如梁的抗剪能力和抗彎能力達(dá)不到施工設(shè)計(jì)的規(guī)定，那么就需要利用技術(shù)手段進(jìn)行加固。粘貼碳纖維是較為常見的方法，這種方法雖然簡單，但有縱筋錨固的狀況。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用范圍在擴(kuò)大，為道路橋梁施工帶來方便的同時(shí)也產(chǎn)生了不少問題，尤其是預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的施工工藝復(fù)雜，對(duì)施工設(shè)備的性能和施工人員的素質(zhì)都有相當(dāng)高的要求。

2.3 道路橋梁加固時(shí)對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用

道路橋梁施工中，為了保證道路橋梁在張拉之后的荷載能力應(yīng)當(dāng)進(jìn)行加固，加固過程也有助于提高道路橋梁的安全性和穩(wěn)定性，延長它的使用年限。加固的方法有很多：對(duì)橋面的補(bǔ)強(qiáng)層進(jìn)行加固、對(duì)體外預(yù)應(yīng)力進(jìn)行加固等，預(yù)應(yīng)力加固的方式效果最好，具體的步驟是，將橋體的結(jié)構(gòu)當(dāng)作基礎(chǔ)，合理的改變道路橋梁自身的受力體系，加固補(bǔ)強(qiáng)層，首先是對(duì)應(yīng)當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行施力，等到道路橋梁的荷載快要達(dá)到頂點(diǎn)時(shí)候，再對(duì)它施加拉力，從而提高承載力。

3 分析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的運(yùn)用出現(xiàn)的問題

3.1 波紋管出現(xiàn)堵塞

混凝土澆筑工作完成之后會(huì)出現(xiàn)波紋管堵塞的情況，導(dǎo)致這種情況的原因主要有以下幾個(gè)：波紋管進(jìn)入施工現(xiàn)場之前，施工單位沒有認(rèn)真檢驗(yàn)它的質(zhì)量，質(zhì)量不合格的材料被用在施工中；施工人員在對(duì)混凝土搗鼓的過程中力度把握不準(zhǔn)確，搗鼓不當(dāng)使波紋管形成裂縫，混凝土水泥漿滲漏，造成堵管；施工人員在安裝波紋管時(shí)，單純依靠經(jīng)驗(yàn)，沒有遵循有關(guān)的規(guī)定，忽視施工設(shè)計(jì)，導(dǎo)致波紋管的定位不合理，管套發(fā)生彎折扭曲、接頭松動(dòng)的狀況，進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，施工單位要派專門的人員進(jìn)行跟蹤，發(fā)現(xiàn)問題之后可以立即解決。

3.2 后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉控制不到位

預(yù)應(yīng)力施工不規(guī)范、施工人員忽視對(duì)張拉力的控制都有可能對(duì)預(yù)應(yīng)力道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響。施工單位進(jìn)行張拉施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)控制好張拉力和預(yù)應(yīng)力筋的伸長量，特別是要控制好張拉力，參考實(shí)驗(yàn)得出的伸長量來衡量張拉力。有的施工單位在開工之前沒有對(duì)張拉人員開展專業(yè)的培訓(xùn)，致使施工人員在施工過程中出現(xiàn)失誤的可能性加大，張拉力高低不平衡。

3.3 張拉之前預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫

考慮道路橋梁的荷載，鋼筋混凝土出現(xiàn)的裂縫是不能完全避免的，干縮和溫差都會(huì)使拉張施工前產(chǎn)生裂縫。一般裂縫出現(xiàn)的部位是表面，分布不均勻并且比較細(xì)，也有可能出現(xiàn)在箍筋部位或者構(gòu)件的側(cè)面。溫度裂縫的形成有一定的規(guī)律，大部分是深進(jìn)型的、表面型的、貫穿型的。對(duì)于鋼筋混凝土構(gòu)件，杜絕裂縫不可能，施工人員要想最大限度的降低不利的因素，必須保證控制構(gòu)件的質(zhì)量合格，嚴(yán)格監(jiān)測裂縫。

3.4 預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道發(fā)生堵塞現(xiàn)象

這種現(xiàn)象一般發(fā)生在后張結(jié)構(gòu)中，預(yù)留孔道出現(xiàn)堵塞或者塌陷致使預(yù)應(yīng)力拉筋不能順利通過，灌注工程的質(zhì)量得不到保障，拉張效果不好。施工時(shí)，施工人員太早抽芯是導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道發(fā)生堵塞的主要原因，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候混凝土并沒有完全凝固，強(qiáng)度比較低，如果抽芯太晚，也許會(huì)導(dǎo)致拔管時(shí)發(fā)生斷管的情況，因而，施工人員要掌控好時(shí)間。

4 結(jié) 語

通過以上分析可以發(fā)現(xiàn)，道路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)比較復(fù)雜，施工單位在具體的施工中，要重視對(duì)施工人員的培訓(xùn)，確保施工人員嚴(yán)格遵循施工方案進(jìn)行施工，要落實(shí)好監(jiān)察工作，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，從而不斷改進(jìn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)，使之更好的為道路橋梁施工服務(wù)，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)步，為我國帶來更大的效益。

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