蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)通道新余地區(qū)新余西站與洋坊站整合研究

馬彥祥

(中鐵第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司線站處，武漢 430063)

1 概述

由于新余地區(qū)煤炭需求點(diǎn)主要為新余鋼廠、大唐電廠等大型能耗企業(yè)，蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)通道引入新余地區(qū)須并行既有洋坊工業(yè)企業(yè)站，盡量組織點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸。但洋坊站隸屬于洋坊股份公司，主要為新鋼公司、大唐新電公司、雙強(qiáng)公司和新余市水泥廠等企業(yè)提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)，而新余西站為煤運(yùn)通道新設(shè)站，兩站產(chǎn)權(quán)不一，如何將兩站有效整合，成為煤運(yùn)通道引入新余地區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)問題。

2 整合前方案概況

2.1 新余地區(qū)鐵路概況

新余地區(qū)滬昆鐵路、杭長(zhǎng)客運(yùn)專線、煤運(yùn)通道三大干線及其與支線逐步形成“兩橫一縱，分支相接”的格局(圖1)［1］。滬昆鐵路自東向西貫穿新余地區(qū)，在地區(qū)內(nèi)依次設(shè)有分宜站、河下站和新余站，新余鋼廠專用線自新余站西側(cè)方向別疏解與滬昆線接軌，并設(shè)有洋坊工業(yè)站;上新支線、分文支線、分宜電廠海螺水泥專用線分別于新余站、分宜站東端接軌。地區(qū)內(nèi)杭長(zhǎng)客運(yùn)專線在滬瑞高速公路以北開發(fā)區(qū)西北側(cè)設(shè)新余北站。蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)通道自北向南并行洋坊站西側(cè)直跨滬昆線引入地區(qū)，分宜電廠二期擴(kuò)能工程、新余綜合物流園區(qū)、新余儲(chǔ)煤基地及新余電廠分別接軌于雙林站、新余西站和新余南站。

圖1 新余地區(qū)總平面布置

2.2 洋坊站概況

洋坊站為新余鋼廠工業(yè)站，按一級(jí)二場(chǎng)站型布置，預(yù)留一級(jí)三場(chǎng)擴(kuò)建條件，主要企業(yè)提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)，并負(fù)責(zé)辦理路企車輛的交接作業(yè)，其布置形式如圖2所示。

車站共有股道21條，其中到發(fā)場(chǎng)到發(fā)線4條，調(diào)車場(chǎng)調(diào)車線17條，上、下行到發(fā)場(chǎng)分別預(yù)留到發(fā)線4條、8條，預(yù)留設(shè)置機(jī)務(wù)折返段的條件，車站與新余站采用2條聯(lián)絡(luò)線與滬昆線分方向別疏解銜接，車站南咽喉接油庫專用線。

2.3 整合前方案

新余西站與既有洋坊站橫列式布置，預(yù)留洋坊站擴(kuò)建一級(jí)三場(chǎng)的條件(下行到發(fā)場(chǎng)預(yù)留到發(fā)線4條，上行到發(fā)場(chǎng)預(yù)留到發(fā)線7條以及預(yù)留擴(kuò)建機(jī)務(wù)折返段及上行專用線外包的條件)(圖3)［2］。新余西站新設(shè)到發(fā)線6條，南北各新建1條新余西站和既有洋坊站之間的銜接進(jìn)路以及本線北口與南口直達(dá)既有洋坊站的疏運(yùn)線路各1條。改建油庫專用線將其與新余西站南咽喉接軌并溝通既有洋坊站南咽喉。

3 整合必要性分析

(1)從運(yùn)輸組織角度分析，整合前方案北口及南口直達(dá)洋坊站列車需要切割洋坊站正線抵達(dá)調(diào)車場(chǎng)，解編后轉(zhuǎn)場(chǎng)到達(dá)鋼廠內(nèi)部，作業(yè)流程較為復(fù)雜，調(diào)車場(chǎng)及南北兩端咽喉負(fù)擔(dān)加劇。

(2)從產(chǎn)權(quán)主體角度分析，既有洋坊站內(nèi)作業(yè)較為繁忙，而新余西站主要為通過性貨物和少量客車，兩者繁忙程度不一，兩站綜合利用效率未達(dá)最大化，且因產(chǎn)權(quán)主體及后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)部門不同，兩者利益難以均衡。

圖2 既有洋坊站平面布置

圖3 整合前平面布置方案

(3)從機(jī)務(wù)車輛等站后配套設(shè)施來看，兩站均分別配有機(jī)務(wù)設(shè)施，產(chǎn)權(quán)界限明晰，但綜合利用效率低，且接觸網(wǎng)亦需分相設(shè)置，極大浪費(fèi)資源。

從上述3個(gè)角度分析，新余西站與洋坊站亟待整合優(yōu)化。

4 整合考慮原則

(1)簡(jiǎn)化運(yùn)輸徑路，減少相互切割，達(dá)到鐵路運(yùn)輸?shù)母咝Щ?/p>

(2)整合兩種權(quán)屬資產(chǎn)，綜合利用兩站站后機(jī)務(wù)等配套設(shè)施。

(3)盡量減少對(duì)既有生產(chǎn)組織的影響。

(4)在方案科學(xué)合理的基礎(chǔ)上，達(dá)到工程投資的高性價(jià)比。

5 整合方案考慮

5.1 方案研究

根據(jù)上述整合原則，本次研究了以下2個(gè)方案。

(1)方案I:完全引入洋坊站方案(圖4)

蒙吉鐵路正線自新余北側(cè)穿過毓秀山下穿滬昆鐵路后，直接并行鋼廠專用線引入既有洋坊站調(diào)車場(chǎng)，將既有調(diào)車線升級(jí)成到發(fā)線(兼做調(diào)車線)并將有效長(zhǎng)延長(zhǎng)至1 050 m，另擴(kuò)建客車到發(fā)線1股。

(2)方案Ⅱ:經(jīng)洋坊站新設(shè)新余西站方案(圖5)

圖4 方案Ⅰ:完全引入洋坊站方案

圖5 方案Ⅱ:經(jīng)洋坊站新設(shè)新余西站方案

該方案蒙吉鐵路在既有洋坊站西側(cè)新設(shè)新余西站并作為洋坊站的上行到發(fā)場(chǎng)同樣與洋坊站橫列式布置，依舊預(yù)留洋坊站擴(kuò)建一級(jí)三場(chǎng)的條件(西側(cè)到發(fā)場(chǎng)預(yù)留4股)。兩站整合管理后，所不同的是新余西站新設(shè)到發(fā)線調(diào)整為7條(含正線)，其中可辦理客運(yùn)的到發(fā)線3條，有效長(zhǎng)1 050 m，將本線機(jī)務(wù)折返段與洋坊站預(yù)留的機(jī)務(wù)折返段合設(shè)于一處。

5.2 方案對(duì)比分析

5.2.1 運(yùn)輸組織分析

從運(yùn)輸組織分析，方案Ⅰ缺點(diǎn)比較明顯，蒙吉正線引入洋坊站到發(fā)場(chǎng)使得既有洋坊站的作業(yè)完全打亂，列車到發(fā)與站內(nèi)調(diào)車解編作業(yè)完全交叉混合，作業(yè)效率大大降低，同時(shí)也帶來了運(yùn)營(yíng)安全隱患。而方案Ⅱ則比較遵循一級(jí)三場(chǎng)的作業(yè)流程，本線北口到達(dá)新余鋼廠以及南口到達(dá)新余鋼廠的鐵礦石貨車首先進(jìn)入新余西站(即洋坊站西側(cè)到發(fā)場(chǎng))，本務(wù)機(jī)車摘機(jī)回段，再通過調(diào)機(jī)進(jìn)行牽出解編后分別進(jìn)入新余鋼(電)廠。另外，洋坊站始發(fā)岳陽、株洲方向的貨車亦可通過調(diào)車進(jìn)入新余西站后向相應(yīng)方向發(fā)車運(yùn)行［3］。

5.2.2 配套設(shè)施綜合利用分析

兩方案雖機(jī)務(wù)設(shè)施均合設(shè)于一處，但是方案I到達(dá)洋坊站走行距離過長(zhǎng)，且煤運(yùn)通道線路機(jī)車進(jìn)出機(jī)務(wù)設(shè)施需來回切割正線，影響正線通行能力，而方案Ⅱ則更勝一籌。

5.2.3 咽喉通行能力分析

整合后方案Ⅰ車場(chǎng)及兩端咽喉近期能力近乎飽和，而方案Ⅱ能力利用率不到50%，較為富余。

5.2.4 對(duì)既有生產(chǎn)組織影響分析

整合后方案Ⅰ對(duì)車站進(jìn)行大規(guī)模改造，對(duì)既有生產(chǎn)組織能力影響太大，過渡措施亦難組織，而方案Ⅱ則僅走行線接軌處略有影響，且施工過渡簡(jiǎn)單。

5.2.5 工程造價(jià)分析

從鋪軌工程、征地拆遷、土石方等工程角度分析，方案Ⅰ比方案Ⅱ投資約省5 300萬元。

5.3 整合方案研究結(jié)論

從上述5個(gè)方面分析，雖然方案Ⅰ工程造價(jià)相比更節(jié)約，但是方案Ⅱ運(yùn)輸組織更為順暢，設(shè)施綜合利用好，能力利用率更高，對(duì)既有生產(chǎn)影響小，因此推薦方案Ⅱ。

6 整合前后對(duì)比分析(表1)

表1 新余西站與洋坊站整合前后對(duì)比

7 研究結(jié)論

經(jīng)比較分析，整合后方案Ⅱ具有簡(jiǎn)化運(yùn)輸流程、有效整合兩站配套設(shè)施、對(duì)既有生產(chǎn)影響小、后期投資省等諸多優(yōu)點(diǎn)，能較好地達(dá)到兩站利用效率的最大化，對(duì)鐵路線路引入產(chǎn)權(quán)不一車站時(shí)，更好地有效整合兩站資源利用具有十分重要的借鑒意義。

［1］中鐵第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建鐵路蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程岳陽至吉安段初步設(shè)計(jì)［Z］.武漢:中鐵第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2013.

［2］中鐵第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建鐵路蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程岳陽至吉安段可研設(shè)計(jì)［R］.武漢:中鐵第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2013.

［3］中鐵第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建鐵路蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程新余地區(qū)洋坊站與新余西站整合研究［R］.武漢:中鐵第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2013.

［4］鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)·站場(chǎng)及樞紐［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2004.

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