中國(guó)企業(yè)的機(jī)器人機(jī)會(huì)

張翠翠

隨著人力成本的提高和相關(guān)技術(shù)的成熟，機(jī)器人時(shí)代已經(jīng)到來。

國(guó)際上，老牌機(jī)器人企業(yè)以整合產(chǎn)業(yè)鏈的模式日益壯大，逐漸壟斷機(jī)器人制造市場(chǎng)；后起之秀則另辟蹊徑已期分羹，3D打印機(jī)被反復(fù)炒作、亞馬遜以機(jī)器人優(yōu)化物流、谷歌則試圖通過軟件重新定義機(jī)器人系統(tǒng)……

在國(guó)內(nèi)，機(jī)器人焊接技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于汽車制造業(yè)，一些機(jī)器制造業(yè)逐漸在爭(zhēng)取關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的技術(shù)突破。隨著越來越多的企業(yè)開始使用機(jī)器人取代人工，促使機(jī)器人行業(yè)迎來新一波發(fā)展高潮。專家預(yù)測(cè)，未來機(jī)器人不僅是扮演替代勞動(dòng)力角色，而且會(huì)更智能化。

我們?yōu)槭裁葱枰獧C(jī)器人

2014年年初，沃爾沃汽車生產(chǎn)基地內(nèi)，橘紅色細(xì)臂機(jī)器人正在給一臺(tái)臺(tái)汽車打膠。由于水性膠具有較高腐蝕性，對(duì)溫度和壓力也較敏感，機(jī)器人比人類更適合完成。在富士康，一些崗位如組裝線的初期工序，機(jī)器人替代率已達(dá)70%。

據(jù)記者了解，目前焊接機(jī)器人技術(shù)在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)廣泛應(yīng)用，在車門焊接，車身焊接，底盤焊接上，機(jī)器人比人工更能準(zhǔn)確操作，也大大降低人工操作失誤帶來的損失。

之所以有越來越多的企業(yè)選擇機(jī)器人部分替代人工，重要原因是不斷上升的人力成本已超過機(jī)器人使用成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)制造業(yè)的工資水平以每年10-20%的速度增長(zhǎng)，沿海城市的制造業(yè)工資水平達(dá)2500-3000元/月，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出越南和印度。與此同時(shí)，隨著技術(shù)的成熟和改進(jìn)，機(jī)器人價(jià)格卻以每年4%的速度下降。

此消彼長(zhǎng)下，精明的企業(yè)主們算了一筆賬：在富士康，上板、撤板等工作通常是重復(fù)性動(dòng)作，一臺(tái)機(jī)器人可取代3個(gè)工人，節(jié)省人力成本，利用率更高。每臺(tái)機(jī)器人成本僅10萬元左右，使用壽命3-4年，上崗后所需維護(hù)費(fèi)也不高，而3個(gè)工人一年的工資福利支出達(dá)15萬元以上。換句話說，使用機(jī)器人1年，即可收回成本。

相比之下，企業(yè)主們看到，工業(yè)機(jī)器人比人力更劃算。

“人力成本越來越高，工人越來越不好招。”一位從事汽車排氣管焊接的企業(yè)技術(shù)主管告訴記者，他們公司引進(jìn)一臺(tái)焊接機(jī)器人，目前已完全融入生產(chǎn)軌道，效果令人稱贊。“一臺(tái)機(jī)器人能同時(shí)焊接不止一種產(chǎn)品，相當(dāng)于原來的2—4個(gè)人工，效率卻是人工的2.5倍。”

在成本更具優(yōu)勢(shì)的前提下，機(jī)器人還可替代人做一些技術(shù)性較高、難度系數(shù)大、危險(xiǎn)系數(shù)高的工作。如在具有較高腐蝕性或甲醛濃度高的工作環(huán)境下，機(jī)器人比人類更適合。在重復(fù)性生產(chǎn)線上，機(jī)器人較人工擁有更高的勞動(dòng)效率。在作業(yè)的精度和潔度上，機(jī)器人的工作質(zhì)量也更加穩(wěn)定，生產(chǎn)損耗也較人力少一些。

機(jī)器人越來越廣泛的被應(yīng)用于制造業(yè)，被替代的人力何去何從？一臺(tái)機(jī)器人的投入動(dòng)輒十多萬元，出于投資回報(bào)的考慮，企業(yè)會(huì)否通過降工資、甚至淘汰部分工人以壓縮開支？

不少企業(yè)表示，目前機(jī)器人能投入的生產(chǎn)領(lǐng)域非常有限，公司大部分產(chǎn)品仍需人工操作。濟(jì)鋼鍛鋼操作間技術(shù)組長(zhǎng)接受采訪時(shí)表示，“盡管機(jī)械焊接效率遠(yuǎn)高于人工，且大大節(jié)省人力，但仍需一名專職技術(shù)人員來負(fù)責(zé)機(jī)器人程序調(diào)試及初級(jí)故障的處理維修，再配備1—2名普通作業(yè)員負(fù)責(zé)按開關(guān)和裝配部件等簡(jiǎn)單操作?！?/p>

有專家表示，在機(jī)器人生產(chǎn)線上，將出現(xiàn)更多技能和薪酬兩極分化的崗位?！霸跈C(jī)器自動(dòng)化時(shí)代，工人只要保持學(xué)習(xí)的欲望，適應(yīng)新崗位、新設(shè)備，就無需擔(dān)憂被淘汰?！?/p>

顛覆“四大家族”：

谷歌的機(jī)器人標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)了解，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈包括核心零部件生產(chǎn)、機(jī)器人本體制造和系統(tǒng)集成三大環(huán)節(jié)。其核心零部件包括電機(jī)、伺服系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及減速機(jī)等。在上游核心零部件市場(chǎng)，其涉及的技術(shù)含量高，利潤(rùn)也高得驚人，僅減速機(jī)就占機(jī)器人成本的35%；位于中游的機(jī)器人本體制造市場(chǎng)，以四大機(jī)器人龍頭企業(yè)安川、ABB、發(fā)那科和庫(kù)卡為例，其機(jī)器人本體制造的收入占比已超50%；而下游集成環(huán)節(jié)的技術(shù)含量雖不如上中游，集成商可以收取方案設(shè)計(jì)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，利潤(rùn)也較高。

在高利潤(rùn)促使下，得益于市場(chǎng)的億萬機(jī)會(huì)，全球機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈整合能力已提升，以四大家族為代表的機(jī)器人制造業(yè)已集合中上游三體，以期占據(jù)更大利潤(rùn)空間，控制全球機(jī)器人制造業(yè)。

而國(guó)際上一些巨頭企業(yè)也不甘四大家族在機(jī)器人領(lǐng)域的壟斷，積極測(cè)試最新機(jī)器人技術(shù)，以期創(chuàng)新，另辟蹊徑進(jìn)入機(jī)器人市場(chǎng)，由此開啟機(jī)器人產(chǎn)業(yè)從制造進(jìn)入智能化發(fā)展階段。

IBM認(rèn)為，3D打印、新一代智能組裝機(jī)器人和開源硬件三大技術(shù)將給制造業(yè)帶來變化，它們可以將制造業(yè)在物流生產(chǎn)上的局限——制模、零件訂單和重設(shè)生產(chǎn)線轉(zhuǎn)化為可定義、可管理并且可通過軟件執(zhí)行的流程。

亞馬遜收購(gòu)機(jī)器人倉(cāng)儲(chǔ)公司Kiva System，通過機(jī)器人技術(shù)優(yōu)化其物流過程。Kiva的機(jī)器人可舉起重達(dá)3000磅的貨物，還可根據(jù)電腦指示將最暢銷的貨物放到最前面，減少貨物的搬運(yùn)時(shí)間，這令亞馬遜每小時(shí)處理訂單量達(dá)到傳統(tǒng)方式的2至4倍。

谷歌更是老謀深算，在2013年收購(gòu)8家機(jī)器人領(lǐng)域相關(guān)公司，這些公司均屬軟件密集型，人工智能、機(jī)器手臂和設(shè)計(jì)等方面各具專長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，谷歌醞釀的可能是機(jī)器人版的安卓系統(tǒng)。收購(gòu)牽頭人、“安卓之父”安迪·魯賓指出，機(jī)器人科技還沒能充分服務(wù)于制造業(yè)和物流市場(chǎng)，這是機(jī)器人市場(chǎng)的“新”機(jī)會(huì)。為打造制造業(yè)版的機(jī)器人系統(tǒng)，谷歌還與富士康合作測(cè)試其最新機(jī)器人技術(shù)。如果谷歌機(jī)器人計(jì)劃成功，它將復(fù)制安卓系統(tǒng)在智能手機(jī)領(lǐng)域的輝煌，在制造業(yè)甚至物流、電商等其它行業(yè)創(chuàng)造又一個(gè)“谷歌標(biāo)準(zhǔn)”，甚至顛覆硬件起家的“四大家族”在機(jī)器人領(lǐng)域的現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)。

億萬機(jī)會(huì)與行業(yè)壁壘

“再過幾年，機(jī)器人工程師會(huì)成為濟(jì)南制造業(yè)市場(chǎng)上最搶手的人才?！睗?jì)南大學(xué)電氣自動(dòng)化專業(yè)的大四學(xué)生于棟梁，目前正在濟(jì)鋼實(shí)習(xí)鍛鋼操控。據(jù)介紹，濟(jì)鋼機(jī)器人操作鍛鋼已成流程，他需要做的是機(jī)器人操控與維修。

據(jù)記者了解，在濟(jì)南，工業(yè)機(jī)器人僅在一些大型的傳統(tǒng)制造業(yè)內(nèi)使用，還未形成產(chǎn)業(yè)氣候，而在國(guó)內(nèi)一線城市廣州、深圳等城市，機(jī)器人智能技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景也令人矚目，廣州全市80%以上的制造業(yè)企業(yè)將應(yīng)用工業(yè)機(jī)器人及智能裝備。同時(shí)，廣州將擁有2—3個(gè)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)園、年產(chǎn)10萬臺(tái)（套）工業(yè)機(jī)器人整機(jī)及智能裝備的產(chǎn)能。

根據(jù)國(guó)際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè)，2014年中國(guó)將成為全球最大機(jī)器人市場(chǎng)；到2015年，中國(guó)國(guó)內(nèi)工業(yè)機(jī)器人年供應(yīng)量將超過2萬臺(tái)，保有量將超過13萬臺(tái)。

然而，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，90%以上的市場(chǎng)份額仍由海外企業(yè)研發(fā)的機(jī)器人占據(jù)，其中機(jī)器人四大家族占比高達(dá)57.5%，2012年本土品牌機(jī)器人市場(chǎng)占有率僅為8%。由于減速機(jī)、控制器等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)掌握在國(guó)際巨頭手中，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人零部件很多都來自進(jìn)口，這造成機(jī)器人整機(jī)成本居高不下。

但專家表示，恰是夾縫生存下，中國(guó)機(jī)器人行業(yè)有億萬機(jī)會(huì)可搶奪。雖然整體上中國(guó)機(jī)器人行業(yè)還處于產(chǎn)業(yè)培育階段，但近幾年已明顯開始發(fā)力，尤其是在最薄弱的關(guān)鍵零部件生產(chǎn)領(lǐng)域。2013年7月，秦川發(fā)展公告稱擬投資1.94億元進(jìn)行工業(yè)機(jī)器人關(guān)節(jié)減速器技術(shù)改造項(xiàng)目的研制，這一決定受到資本市場(chǎng)追捧，該公司次日股價(jià)即獲漲停。英威騰、科遠(yuǎn)股份、華中數(shù)控等公司先后開始研制伺服驅(qū)動(dòng)器，匯川技術(shù)則在進(jìn)行更高性能的伺服系統(tǒng)和專用控制器的研發(fā)，為服務(wù)機(jī)器人行業(yè)進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。博實(shí)股份也與其大股東哈工大開展研究，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)型物流搬運(yùn)機(jī)器人的關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化和模塊化設(shè)計(jì)制造。

除了自主研發(fā)，中國(guó)企業(yè)還通過投資并購(gòu)的方式，快速切入市場(chǎng)。2014年，主營(yíng)電梯控制系統(tǒng)的新時(shí)達(dá)公告稱以6億元購(gòu)買眾為興100%股份，眾為興自主研發(fā)運(yùn)動(dòng)控制器、伺服驅(qū)動(dòng)器等運(yùn)動(dòng)控制核心部件，為客戶提供高性能數(shù)控設(shè)備以及工業(yè)機(jī)器人等產(chǎn)品。

另有一些企業(yè)則通過與外資公司合作獲得機(jī)器人相關(guān)技術(shù)。2013年，上海機(jī)電與日本納博傳動(dòng)合作，以獲得納博的精密減速器在中國(guó)的代理銷售權(quán)，并在上海建立研發(fā)生產(chǎn)基地，在中國(guó)生產(chǎn)中低端的精密減速器。亞威股份公告稱擬以1250萬歐元購(gòu)買德國(guó)徠斯公司部分機(jī)器人技術(shù)，并與徠斯公司成立合資公司生產(chǎn)機(jī)器人本體和進(jìn)行系統(tǒng)自動(dòng)化集成。

整體來看，目前中國(guó)大部分企業(yè)集中在集成領(lǐng)域，因?yàn)橄到y(tǒng)集成商通常專注于某個(gè)行業(yè)，可獲得較高行業(yè)壁壘，但也因此很難實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)拓展。目前具有較強(qiáng)跨行業(yè)能力者是機(jī)器人，其為汽車、電力、金融、能源等多行業(yè)提供解決方案。2014年2月，機(jī)器人與海信電器合作布局自動(dòng)化工廠規(guī)劃、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)物流和機(jī)器人自動(dòng)化應(yīng)用等方向，將應(yīng)用領(lǐng)域向家電行業(yè)拓展。endprint