為什么會推出A330區(qū)域型？

記：2013年9月，空中客車公司在中國率先宣布推出A330區(qū)域型，這款飛機(jī)隨后就在航空業(yè)內(nèi)引起強(qiáng)烈反響?？湛蜑楹螘x擇這一時(shí)機(jī)？

陳：空客是在經(jīng)過長達(dá)數(shù)年的市場評估以及公司內(nèi)部協(xié)調(diào)之后，才終于選擇在2013年正式向外界公布了這款可謂是針對包括中國在內(nèi)的一些特定市場量身定制的機(jī)型。

首先，我必須要強(qiáng)調(diào)的是，一款飛機(jī)的推出是個(gè)極為復(fù)雜和謹(jǐn)慎的過程，我們要秉持著一種對自己、對客戶和對市場負(fù)責(zé)的態(tài)度才行。我們從來沒有說過而且也不認(rèn)為A330區(qū)域型是一款什么情況都適用的機(jī)型，它有它所針對的特定市場，而目前中國市場的特點(diǎn)恰好與之相符。因此，我本人對于A330區(qū)域型未來取得成功，特別是在中國市場，是充滿信心的。

記：為什么選擇在中國宣布？

陳：在過去幾年中，我們中國的客戶和相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)不斷向空客提出發(fā)展中短程寬體飛機(jī)的要求，在進(jìn)行了廣泛的市場調(diào)研以及公司內(nèi)部協(xié)調(diào)之后，我們是為了順應(yīng)這種市場的呼聲才做出了推出A330區(qū)域型這樣一決定，因此它完全是為了滿足市場需求和順應(yīng)市場變化而來，與市場需求的高度契合本身就為A330區(qū)域型未來的成功奠定了良好的基礎(chǔ)。

記：您如何看待關(guān)于未來中國運(yùn)力過剩的預(yù)測？

陳：對未來，我們只能預(yù)測發(fā)展趨勢。中國市場發(fā)展的一個(gè)特點(diǎn)是平穩(wěn)持續(xù)，運(yùn)力在宏觀調(diào)控的基礎(chǔ)上平穩(wěn)增長，因此可避免大起大落。過去中國市場出現(xiàn)過比我們曾經(jīng)預(yù)測的發(fā)展更快的情況。我們認(rèn)為，在未來10年、甚至20年，中國的航空市場發(fā)展還將繼續(xù)處在一個(gè)快速發(fā)展的軌跡上，這是一個(gè)方向性的判斷。我相信哪怕是在一種非常保守的基礎(chǔ)上對未來做預(yù)測，也將是一種非常迅速的發(fā)展。比起世界其他是市場是這樣。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展有它內(nèi)在的邏輯，比如中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展似乎有一個(gè)邏輯是按照衣食住行在進(jìn)行。上世紀(jì)80年代，首先是“衣”，搞服裝的企業(yè)和個(gè)體先發(fā)展起來了。90年代是“食”，搞農(nóng)業(yè)、搞飼料的企業(yè)起來了。新世紀(jì)初就是“住”，房地產(chǎn)欣欣向榮、紅紅火火。接下來，肯定是“行”，“行”是休閑、娛樂、文化等一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展的集中體現(xiàn)。民眾富余了，生活方式也會發(fā)生變化，空間移動(dòng)頻率也會增加。去不同的地方看不同的文化，這類旅游、休閑的需求會讓我們看到未來“行”的黃金發(fā)展期。

記：A330區(qū)域型在其中扮演怎樣的角色？

陳：A330區(qū)域型可以起到緩解特定市場航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展瓶頸的問題。據(jù)測算，我國目前已有大約20個(gè)機(jī)場受到了航班時(shí)刻的限制，這些機(jī)場的旅客運(yùn)輸量占中國民航整體旅客運(yùn)輸量的75%。目前，這20個(gè)機(jī)場有一半左右在高峰時(shí)段達(dá)到了飽和，而在未來20年時(shí)間里，所有這20個(gè)機(jī)場在高峰時(shí)段都將達(dá)到飽和。

在今后20年里，中國航空業(yè)年平均增長速度仍將超過7%。這已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)保守的預(yù)測了。但同時(shí)，從整個(gè)行業(yè)來看，中國航空業(yè)也遇到了很多發(fā)展困難，其中之一就是日漸嚴(yán)重的擁堵問題。中國人口眾多而且高度集中，80%的人口集中在東部地區(qū)。因此，在一些特定航線上，采用寬體飛機(jī)來替代單通道飛機(jī)無疑是解決擁堵問題的有效方法之一。

記：為什么說A330區(qū)域型可以解決交通擁堵？

陳：數(shù)據(jù)表明，阻礙中國航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)一步增長的三個(gè)主要因素，即空域緊張、機(jī)場擁堵和有經(jīng)驗(yàn)飛行員短缺。而且隨著近年來民航業(yè)的快速發(fā)展，這些問題也成為擺在整個(gè)行業(yè)面前的緊迫困境。

如果想繼續(xù)發(fā)展，無非只有兩種方式，一是增加航班的頻次，二是增大飛機(jī)的尺寸。但在遭遇上述三類瓶頸的情況下，采用A330區(qū)域型這樣的寬體飛機(jī)執(zhí)飛繁忙機(jī)場的繁忙航線是達(dá)到釋放增長空間和緩解擁堵這一目的的現(xiàn)實(shí)的、切實(shí)可行的有效方法之一。

數(shù)據(jù)表明，中國現(xiàn)有12%的短程航線由寬體飛機(jī)執(zhí)飛，如果保持這一比例的話，到2022年，起降次數(shù)將會增加將近125%，而如果增加執(zhí)飛短程航線的寬體飛機(jī)數(shù)量，則將能夠節(jié)省空域?qū)⒔?0%。增加寬體飛機(jī)的數(shù)量，意味著每日可減少2 100架次航班。這也意味著占用更少的空域來運(yùn)送更多的旅客，機(jī)場可用空間更大、排放更少。每年甚至可以為我國節(jié)約40億美元燃油費(fèi)用（注：燃油價(jià)格以每加侖3美元測算）。

記：為什么選擇A330為平臺來解決上述問題？

陳：選擇在A330-300的基礎(chǔ)上推出A330區(qū)域型，源于它對中短程區(qū)域航線的適用性。衡量一架寬體機(jī)是否能夠勝任區(qū)域運(yùn)行的指標(biāo)有五個(gè)——重量要輕、航程要適合、客艙布局要符合中短程航線的特點(diǎn)、極佳的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。A330區(qū)域型起飛重量不到200噸，起降費(fèi)、導(dǎo)航費(fèi)每年就可減少幾百萬美元；同時(shí)，它航程在3 000海里（5 556千米）左右，完全可以覆蓋國內(nèi)航線；客艙座位數(shù)在400個(gè)左右（如果采用全經(jīng)濟(jì)艙布局，座位數(shù)可多達(dá)440個(gè)），相當(dāng)于兩架A321；機(jī)隊(duì)可靠性超過99%，滿足中短程航線頻繁起降的要求；經(jīng)濟(jì)性更是無可匹敵，單座成本比一般的A330-300降低26%，是這一市場單座成本最低的機(jī)型。另外，A330區(qū)域型的基礎(chǔ)A330-300飛機(jī)最初就是為中短程航線設(shè)計(jì)的，是最適合中短程航線的寬體飛機(jī)，針對短程航線的特點(diǎn)，在經(jīng)過一定的優(yōu)化和改進(jìn)之后，A330區(qū)域型可以更好地服務(wù)于短程航線，為航空公司帶來經(jīng)濟(jì)效益，為整個(gè)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

問：您如何看待A330區(qū)域型的市場前景？

陳：很高興在A330區(qū)域型推出之初，即引起了國內(nèi)多家航空公司的熱切關(guān)注。我們對其在中國市場的前景還是樂觀和正面、積極的。在特定的歷史時(shí)期，特定情況下，對一架飛機(jī)的認(rèn)知過程有時(shí)候是漫長的。A330最初進(jìn)入中國市場時(shí)，我的銷售遇到了很大困難?？涩F(xiàn)在A330已經(jīng)成為非常受歡迎的機(jī)型，再過一兩年中國A330機(jī)隊(duì)就將達(dá)到近200架了。10年前，2004年的時(shí)候，我哪敢說要我賣出200架A330。

其實(shí)，1993年A330就投入運(yùn)營。飛機(jī)還是這個(gè)飛機(jī)，為什么要到10多年以后中國的航空公司才剛剛開始產(chǎn)生購買？這就是那個(gè)認(rèn)知的過程。我知道這個(gè)過程有時(shí)候漫長了點(diǎn)。賣飛機(jī)是一個(gè)非常特殊的職業(yè)，眼光不能太短視，不能看一兩年、或者3年、4年。航空公司買一架好飛機(jī)要運(yùn)營20年，我們一架好飛機(jī)要賣遠(yuǎn)不止20年。

責(zé)任編輯：武瑾媛endprint