成品油庫(kù)公路付油系統(tǒng)故障原因分析及采取的相應(yīng)措施

朱 麗 紅

（中油遼寧銷售倉(cāng)儲(chǔ)分公司首山油庫(kù)， 遼寧 遼陽(yáng) 112000）

國(guó)內(nèi)的成品油庫(kù)公路付油系統(tǒng)起步比較晚，20世紀(jì)80年代中后期才開始應(yīng)用。目前中石油還有很多成品油庫(kù)的自動(dòng)化水平不是很高，采用的是半自動(dòng)化付油控制系統(tǒng)，首山油庫(kù)既是如此。在付油過(guò)程中，有時(shí)候會(huì)遇到無(wú)法付油的現(xiàn)象，直接影響了油庫(kù)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。本文以首山油庫(kù)付油工藝流程作為實(shí)例，對(duì)此類問(wèn)題進(jìn)行了匯總分析。

1 自動(dòng)化付油系統(tǒng)組成

公路付油有泵送付油和自流付油兩種基本工藝，首山油庫(kù)采用的是泵送付油工藝，這也是目前國(guó)內(nèi)成品油庫(kù)普遍采用的裝車方式。與自流付油工藝相比，泵送付油工藝減少了油品損耗和占地面積，并能更好的借助計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更大化的自動(dòng)化裝車水平。泵送付油工藝是指利用油泵把成品油從儲(chǔ)油罐發(fā)送到油槽車。油槽車在指定鶴位下準(zhǔn)備就緒后，上位機(jī)會(huì)向定量控制儀發(fā)出指令，開啟電液閥，同時(shí)定量控制儀還會(huì)實(shí)時(shí)采集流量計(jì)的數(shù)據(jù)信息，適時(shí)發(fā)出停止付油的指令[1]。

泵送付油工藝的付油系統(tǒng)主要由儲(chǔ)油罐、閥門、付油泵、過(guò)濾器、流量計(jì)、電液閥、裝車鶴管、靜電接地和防溢油系統(tǒng)組成。首山油庫(kù)付油工藝原理如圖1所示。

圖1 泵送發(fā)油工藝Fig.1 Pumping oil process1-儲(chǔ)油罐；2-閘閥；3-過(guò)濾器；4-管道泵；5-發(fā)訊器；6-流量計(jì)；7-電液閥；8-球閥

2 付油系統(tǒng)故障原因分析

付油時(shí)，需要密切注視安裝在上位機(jī)上的公路付油監(jiān)控系統(tǒng)軟件，其操作頁(yè)面如圖2所示。每一個(gè)獨(dú)立畫面代表一個(gè)裝車鶴位，通過(guò)畫面，可以實(shí)時(shí)觀察每一輛油槽車的裝車情況，包括進(jìn)度，油品流速及密度等。正常付油時(shí)，就緒、靜電、溢油、報(bào)警四個(gè)指示燈全變成綠色，付油結(jié)束后，就緒、靜電、溢油燈變紅，報(bào)警為綠色。在付油過(guò)程中，若靜電燈變紅，需要檢查現(xiàn)場(chǎng)防靜電裝置與油槽車相連是否緊固。如果連接沒(méi)有問(wèn)題，檢查靜電裝置現(xiàn)場(chǎng)連接線是否松動(dòng)，沒(méi)有問(wèn)題的話，繼續(xù)檢查下位機(jī)（PLC）對(duì)應(yīng)的防溢油防靜電裝置的連接線（如安全柵等部位 ）是否松動(dòng)。如果還是正常，可以考慮更換靜電線。 若溢油燈變紅，處理方法同靜電問(wèn)題。

圖2 首山油庫(kù)付油監(jiān)控系統(tǒng)操作頁(yè)面Fig.2 The Shoushan oil depot oil monitoring system

若報(bào)警燈變紅，點(diǎn)擊付油監(jiān)控頁(yè)面中對(duì)應(yīng)鶴位的“采集”按鈕，如圖3所示為某汽油鶴位正常付油時(shí)采集信息頁(yè)面。在這個(gè)頁(yè)面中，更加詳細(xì)的顯示了指定鶴位的流程信息。

圖3 汽油鶴位正常付油采集信息頁(yè)面Fig.3 Gasoline crane normal oil-loading collection page

在實(shí)際工作中，經(jīng)常會(huì)碰到的問(wèn)題主要是現(xiàn)場(chǎng)急停報(bào)警、油泵報(bào)警和乙醇無(wú)流量報(bào)警。

（1）現(xiàn)場(chǎng)急停報(bào)警只要把現(xiàn)場(chǎng)急停按鈕按起即可。

（2）付油泵是整個(gè)泵送付油工藝的動(dòng)力源，動(dòng)力環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，油自然是無(wú)法自己流到付油鶴位。付油泵一般都采用管道泵，是離心泵的一種。出現(xiàn)問(wèn)題后，可以按照離心泵的故障處理法來(lái)處理。如檢查泵體振動(dòng)情況；壓力表和電流表指示情況；檢查軸承溫度；進(jìn)口管線和葉輪是否阻塞；泵內(nèi)是否有氣體未放出等等。關(guān)于泵的問(wèn)題相對(duì)較多較復(fù)雜，可以請(qǐng)專業(yè)維修人員來(lái)處理，在這里就不多說(shuō)了。

（3）乙醇無(wú)流量報(bào)警一般是由于比例失調(diào)造成的，乙醇裝車速度比組分油裝車速度快，結(jié)果在付油要結(jié)束的時(shí)候，組分油還在裝車，乙醇閥門已關(guān)閉。這種情況需要調(diào)節(jié)乙醇電液閥，降低乙醇流速，使其與組分油流速同步。

3 針對(duì)付油系統(tǒng)故障采取的相應(yīng)措施

有些情況付油監(jiān)控頁(yè)面無(wú)法顯示，需要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷。

3.1 儲(chǔ)油罐

付油監(jiān)控員要密切注視每一個(gè)付油罐的液位，保證液位不要低于最低設(shè)定安全高度，及時(shí)切換付油罐。如果是由于付油罐液位過(guò)低造成的發(fā)不出油，馬上停付，切換油罐即可。此類問(wèn)題雖然不是很大，但如果付油監(jiān)控員責(zé)任心不強(qiáng)，發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，致使付油泵長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn)，容易造成泵及其它設(shè)備設(shè)施的損壞。

3.2 過(guò)濾器

過(guò)濾器長(zhǎng)時(shí)間工作后，會(huì)被油品中混有的雜質(zhì)（主要指固體顆粒），堵住濾網(wǎng)口，使油品無(wú)法通過(guò)過(guò)濾器。這時(shí)候需要對(duì)過(guò)濾器進(jìn)行拆卸清洗。同時(shí)檢查濾網(wǎng)是否被擊穿，如果有損壞要更換濾網(wǎng)。濾網(wǎng)孔目數(shù)的選擇要考慮需要攔截的雜質(zhì)粒徑以及介質(zhì)流程工藝的要求。有時(shí)候，雜質(zhì)會(huì)被快速流動(dòng)的油品帶入付油泵甚至是流量計(jì)或者電液閥中。如果過(guò)濾器清洗后仍然無(wú)法付油，這就需要查看電液閥和付油泵是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.3 電液閥

電液閥是目前國(guó)內(nèi)在原理、結(jié)構(gòu)上最合理的一種控制執(zhí)行閥。如果閥門不動(dòng)作，首先要排查管路上的閥門是否全部打開，泵是否啟動(dòng)、有無(wú)壓力，過(guò)濾器是否堵塞，電源接線及通電是否正確、正常。如果這些都正常，需要拆開主閥，檢查閥芯是否有雜質(zhì)，如果有雜質(zhì)，清除后，還要檢查密封墊圈是否磨損嚴(yán)重，可以根據(jù)實(shí)際情況選擇是否要更換一個(gè)新的。這種情況是工作中最常見的問(wèn)題。如果問(wèn)題還未解決，就需要繼續(xù)檢查電磁閥，看電磁線圈、手動(dòng)球閥等是否正常。有時(shí)也可能是上位機(jī)參數(shù)設(shè)定有問(wèn)題，需要重新設(shè)定。

3.4 下位機(jī)與付油臺(tái)通訊受阻

下位機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，只需重新開機(jī)即可。如果問(wèn)題仍然存在，需要檢查下位機(jī)以及付油現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)線是否松動(dòng)或者出現(xiàn)故障。

3.5 其它原因

比如付油流程有問(wèn)題，開錯(cuò)泵或者閥門等，或者閥門（閘閥或者球閥）未開啟；密碼輸入錯(cuò)誤；管線有氣等等，都會(huì)造成無(wú)法付油。

另外，要做好預(yù)防工作。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的儀器儀表等精密設(shè)備及上位機(jī)、下位機(jī)，要做好防雷保護(hù)措施，數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)接口還要做好防電涌保護(hù)，防止雷電對(duì)付油系統(tǒng)的破壞。為重要電子設(shè)備配備合適的UPS，以免發(fā)生突然斷電造成的數(shù)據(jù)丟失，設(shè)備損壞等問(wèn)題。為保證油庫(kù)的正常付油工作，還要求平時(shí)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備設(shè)施的維護(hù)與保養(yǎng)工作，制定檢查與維護(hù)保養(yǎng)制度，保證設(shè)備的可靠性，經(jīng)常注意觀察系統(tǒng)的工作運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。

4 發(fā)展前景

“一卡通”自助式付油是國(guó)內(nèi)油庫(kù)正努力發(fā)展的方向，銀川油庫(kù)已成功的率先實(shí)行了這種自動(dòng)化程度比較高的付油模式。并將ERP系統(tǒng)、加油站管理系統(tǒng)、二次物流配送系統(tǒng)、油庫(kù)管理系統(tǒng)四大系統(tǒng)集成，整個(gè)業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)過(guò)程通過(guò)集成平臺(tái)完成四大信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享與交互[2]。這種付油模式對(duì)自動(dòng)化程度要求比較高，付油環(huán)節(jié)也避免了許多人為誤操作。如果“一卡通”付油系統(tǒng)能把大部分設(shè)備自檢程序加入其中，一旦出現(xiàn)問(wèn)題不僅能自動(dòng)停止付油，還能通過(guò)上位機(jī)顯示出有問(wèn)題的設(shè)備，那將會(huì)大大提高工作效率，幫助我們迅速準(zhǔn)確解決問(wèn)題。相信隨著科技發(fā)展的一體化進(jìn)程的不斷加快，這一目標(biāo)在不久的將來(lái)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。

［1］油庫(kù)管理手冊(cè)編委會(huì)編. 油庫(kù)管理手冊(cè)［M］. 北京：石油工業(yè)出版社，2010.

［2］仇建雄. 一卡暢行效率升級(jí)[R].中國(guó)石油新聞中心，2011-09-05.