客運專線鐵路改良土填筑施工技術(shù)

王秀玲

摘 要：文章通過對客運專線的鐵路改良土填筑施工技術(shù)進(jìn)行研究，介紹了客運專線鐵路對于路基的要求以及改良土廠拌法施工技術(shù)和改良土路拌施工技術(shù)方法。通過文章的內(nèi)容，相信會對相關(guān)的施工企業(yè)帶來一定的參考意見。

關(guān)鍵詞：客運專線；鐵路；改良土；填筑施工技術(shù)

客運專線的鐵路改良相關(guān)技術(shù)已經(jīng)對我國的經(jīng)濟發(fā)展起到了很大的作用，針對其中土建筑施工技術(shù)的不斷改良和完善，也已經(jīng)取得了比較不錯的成果。我國未來將對這些新型技術(shù)有著更大的需求，所以筆者就從改良土填筑這一施工技術(shù)入手，做出一系列的詳細(xì)分析。

1 客運專線的鐵路對于路基的要求

客運專線也是高速鐵路的一種，其對于鐵路的路基的要求相對于其他鐵路來說要更為嚴(yán)格，在客運專線上運行的貨運列車一般都會達(dá)到每小時二百千米以上，所以能夠保證列車在運行時候的穩(wěn)定性以及無顛簸感是最基本的要求。以目前的形式來看，由于我國地大物博而且人數(shù)眾多，所以針對建造鐵路的工程期限要相對其他國家來說短一些，這就需要能夠有更先進(jìn)而且實用的技術(shù)加以支撐，在保證施工質(zhì)量的同時提高施工速度。

首先，客運專線的路基要能夠保證有不易變形的特質(zhì)，這也是讓客運列車能夠平穩(wěn)運行的一個基礎(chǔ)方面。同時，要根據(jù)我國的相關(guān)規(guī)定把沉降值控制在最好的范圍內(nèi)，并且在路基建設(shè)過程中進(jìn)行詳細(xì)的檢測，確定沒有問題了再得以使用。

其次，如果想要更好的提高客運列車在運行中的安全系數(shù)，就要能夠保證鐵路路基能夠達(dá)到剛度均勻的狀態(tài)。要在路基的建設(shè)中盡量確保其堅固性以及好的彈性，在列車運行時如果出現(xiàn)突發(fā)性的剛度變化，能夠?qū)⒘α烤鶆虻钠戒侀_。

最后，要求客運專線的鐵路路基具備非常好的穩(wěn)定性?？瓦\專線在運行的過程中，不僅要受到客運列車的荷載，同時還要受到復(fù)述構(gòu)筑物的荷載。與此同時，天氣以及氣候的變化也會讓鐵路路基發(fā)生不穩(wěn)定的情況，譬如基體出現(xiàn)不同程度的生銹，輕微變形等等。這樣就會影響客運列車的正常運輸，并且還存在著不容忽視的安全隱患。

2 改良土填筑施工技術(shù)

2.1 改良土廠拌法施工技術(shù)

2.1.1 填料以及拌合。在這里要重點注意填加料攪拌的均勻性，能夠保證將土里的顆粒完全的攪拌開，并且整個攪拌的過程不要超過兩分鐘，避免因手工原因而出現(xiàn)的濕土的粘連情況。在摻和原料還為濕潤的狀態(tài)下，要使用精確的電子秤來進(jìn)行稱重，并且及時的對土質(zhì)的濕潤程度進(jìn)行跟蹤檢測，以便在作業(yè)過程中能夠按比例進(jìn)行調(diào)整。拌合的手法要采取從遠(yuǎn)到近的方法，按照順序一段一段的進(jìn)行攪拌，不要混亂的作業(yè)，以免出現(xiàn)濕土發(fā)生堵塞的情況而影響最終的使用效果。

2.1.2 拌合料的運輸方法。當(dāng)摻和料拌合完成之后，要使用承載量以及規(guī)格都相同的運輸車將其送到指定填筑的地點，并且在運輸過程中要注意天氣的情況，如果出現(xiàn)雨水天氣或者大霧天氣要用防水布做好遮蓋，防止水分進(jìn)入拌合料。在到達(dá)指定地點之后，要將混合料按既定的填筑面積進(jìn)行傾倒，并且要注意不要讓運輸車從沒有完全成形的填筑面上行駛，要先從橫向?qū)⒙访嫒刻顫M之后再進(jìn)行縱向的推進(jìn)。

2.1.3 攤鋪以及平整。當(dāng)混合料完全傾倒完成之后，要馬上使用推土機來進(jìn)行粗略平整，在粗平完成之后要使用專業(yè)的平地機精確的再平整一次。待這兩道工序完成之后，平面如果出現(xiàn)細(xì)微的瑕疵，例如小坑洼等，就要采取手工填平的方法來補齊。在整個的平整作業(yè)中，要嚴(yán)格按照栓掛的攤鋪線來實施，并且要同時按照施工的要求制作出路拱。

2.1.4 碾壓。這是整個改良土廠拌法施工技術(shù)的最后一個步驟。當(dāng)將改良土進(jìn)行平整作業(yè)之后呢，要采用兩臺自動壓路機來進(jìn)行碾壓作業(yè)。這兩臺壓路機要從兩個方向來進(jìn)行同時碾壓，碾壓過程要進(jìn)行三次才能完成，第一次碾壓的速度可以比較快一些，采取靜壓的方式；第二次碾壓要將速度相對的放慢，并且要采取振壓的方式；等到最后一次碾壓要結(jié)合核子密度儀器來輔助測量壓實系數(shù)，并且要一直碾壓到系數(shù)達(dá)標(biāo)為止。

2.2 改良土路拌法施工技術(shù)

改良土的路拌法施工技術(shù)要能夠保證完全按照相關(guān)的施工工藝細(xì)則來進(jìn)行，要將路基的各項檢測都達(dá)到正規(guī)的要求，這樣才能夠?qū)⑻砑恿贤耆臄嚢杈鶆?，在今后的使用中更加的有效率?/p>

2.2.1 測量。在對改良土進(jìn)行測量并且達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)以后，就要開始準(zhǔn)備測量放線，要將指示樁在作業(yè)現(xiàn)場的兩側(cè)間隔20米左右的距離放置一個，與此同時在相對應(yīng)的中線的位置也要設(shè)下一個指示樁，并且路基兩側(cè)的指示樁上要裝置攤鋪線，虛鋪的薄厚程度應(yīng)該控制在35厘米左右。

2.2.2 填土。進(jìn)行填土作業(yè)的前一天要在改良土的表面進(jìn)行灑水，并且要保證灑水的均勻性，不要出現(xiàn)局部地方泥濘的情況。在第二天正式填土的時候使用自卸車將改良土運輸?shù)街付ǖ攸c，平均的將其攤鋪在路基上。并且在填土的同時要觀察改良土的存水量，要保證將水量控制在最佳范圍之內(nèi)。

2.2.3 平整。這里的工序同改良土廠拌法施工技術(shù)的平整步驟基本相同，都是使用推土機先進(jìn)行粗略平整，在完成之后使用平地機再進(jìn)行一次精確平整，待發(fā)現(xiàn)有小坑洼的地方使用人工來進(jìn)行填平。

2.2.4 攪拌。攪拌是相對比較重要的一個環(huán)節(jié)，在這個階段要使用攪拌機來進(jìn)行作業(yè)。并且在攪拌的過程中要嚴(yán)格的控制攪拌深度，一旦發(fā)現(xiàn)攪拌機沒有作業(yè)到底層，要立即停止運行來進(jìn)行調(diào)整。其中整個攪拌機的作業(yè)次數(shù)應(yīng)該最少達(dá)到4次（往返各算一次）。在攪拌的過程中，要有專業(yè)的技術(shù)人員對土質(zhì)的含水量進(jìn)行檢測和分析，確保其能夠比最佳含水量稍稍高出一些，待混合料的表面光華無硬塊并且顏色均勻時才方可停止作業(yè)。

2.2.5 碾壓。在這里的碾壓過程要稍稍不同于改良土廠拌法施工技術(shù)的碾壓過程。要使用兩臺振動式的壓路機來進(jìn)行作業(yè)，并且整個碾壓的過程要從路基的兩側(cè)往中間進(jìn)行。要保證路基兩邊的壓實度同路中間達(dá)到一致。經(jīng)過初步的計算，完成改良土路拌法施工技術(shù)的碾壓步驟需要10次左右才可以，所以要在每次碾壓時都更加的精確，從而達(dá)到降低成本的目的。

3 質(zhì)量控制與檢驗

3.1 質(zhì)量控制

對于鐵路改良土的質(zhì)量控制要達(dá)到以下5點要求：①原材料的質(zhì)量控制；②所摻入石灰的數(shù)量控制；③改良土的含水量控制；④攪拌的均勻性控制；⑤路基的壓實度控制。

3.2 檢驗

對于改良土添加料的檢驗要根據(jù)《鐵路工程土工試驗方法》的相關(guān)規(guī)定來嚴(yán)格執(zhí)行，其中對于改良土的摻加數(shù)量要采取滴定法來進(jìn)行檢驗；而填筑的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)可以采用灌砂法或者換刀發(fā)來進(jìn)行測定，也可以使用相關(guān)儀器來參與測定。

4 結(jié)束語

通過本篇文章可以看出，現(xiàn)在的鐵路改良土填筑施工技術(shù)已經(jīng)開始日漸完善，并且通過文章中介紹的廠拌法以及路拌法也能夠得以很好的體現(xiàn)?，F(xiàn)在在我國的鐵路施工中，已經(jīng)充分的將這種先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行了應(yīng)用，不僅能夠保證了施工的質(zhì)量，同時還大大縮短了工期的時間，我國的發(fā)展形式。相信通過今后對此種技術(shù)的不斷完善，一定能夠讓我國的鐵路工程建設(shè)越來越好。

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