關于公路隧道施工質(zhì)量控制的研究

李貴軍

摘 要：近年來，我國公路建設進入了高速發(fā)展階段，在公路建設當中尤其是在山區(qū)的公路建設中必然要進行隧道建設。隧道建設在公路建設中占有非常重要的地位，作為國家公路建設過程中的重點項目，隧道施工質(zhì)量的控制在整個公路施工項目中作為重中之重。文章主要圍繞隧道施工質(zhì)量的控制展開論述，介紹隧道施工前后必須注重的一些相關事項。

關鍵詞：公路隧道；施工質(zhì)量；控制

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，目前我國的公路已不能滿足我國經(jīng)濟發(fā)展的需求，公路網(wǎng)的建設亟待加強，伴隨著公路的建設的便是隧道建設。同時，我國是個多山的國家，山地、丘陵和高原面積越占國土面積的69%，采取隧道建設可以大大提高路線線形標準、縮短行車里程；可以有效避開滑坡、崩塌、碎落等地質(zhì)災害，具有較強的抗震能力；可以減少對植被的破壞，有效的保護生態(tài)環(huán)境。因此，隧道建設在我國公路建設中占有很大的比重和重要地位，公路隧道的質(zhì)量不容忽視。此外，做好公路隧道施工質(zhì)量的控制工作，成為確保公路隧道質(zhì)量、提升公路隧道結構性能、保障過往司機生命財產(chǎn)安全的重要手段。

1 公路隧道易出現(xiàn)的質(zhì)量問題

當前，我國隧道的養(yǎng)護和維修面臨嚴重的挑戰(zhàn)。隧道施工過程中的存在的主要問題表現(xiàn)如下.

1.1 忽視初噴作用，邊墻較差

一些施工方在公路隧道開挖之初，初期支護初噴嚴重滯后甚至不作初噴。當圍巖較好時，超欠挖嚴重，常出現(xiàn)幾個循環(huán)過去還沒有進行初噴；當圍巖較差時，邊墻中部出現(xiàn)超挖較多，尤其是分部開挖時，邊墻腳出現(xiàn)欠挖較嚴重。

1.2 混凝土噴射存在問題

一般在噴射混凝土時，施工方首先注重的是水泥和沙的質(zhì)量，缺忽視混凝土噴射過程中存在的問題。如混凝土的厚度不夠，噴射過程中存在空隙導致其密度不夠，嚴重影響著工程的質(zhì)量。

1.3 襯砌存在問題

由于襯砌背后填塞不密實，或襯砌內(nèi)部存在空洞、蜂窩等情況，或者拱頂部位的空洞、襯砌厚度不足等問題都可能導致襯砌產(chǎn)生裂縫。

1.4 錨桿問題較多

錨桿不按設計數(shù)量施作，網(wǎng)片間的搭接不滿足鋼筋搭接要求，少打或根本不打；從施工使用的機具和臺架看，錨桿長度不夠，拱部錨桿根本打不了；砂漿不飽滿，錨桿墊板沒有貼緊表面[1]。

2 公路隧道施工前的質(zhì)量控制

我國地域自然條件差異較大，每個隧道穿越山體的工程地質(zhì)及水文條件的復雜不一性，必須做好施工前的充分準備，防止準備工作不到位影響工程質(zhì)量和進度。一是做好地質(zhì)勘探。隧道是在山體中穿行，必須勘探巖層的構造，是否符合建造隧道，及對下一步施工方案的制定有著重要影響。二是制定科學合理及詳細的施工方案。任何工程施工都離不開優(yōu)秀的施工方案，引領整個工程的始末。施工方案中包括施工儀器、合理的施工技術及相關進度安排等等。三是做好檢測工作。施工離不開各種先進設備，在施工前必須檢查所有設備是否準備齊全包括是否有備用設備，各種測量設備和施工工具能否正常運行。四是在隧道開挖之前，對施工控制網(wǎng)進行復測，確保貫通測量的準確程度，保障工程的有限進行。

3 公路隧道施工過程中的質(zhì)量控制

3.1 開挖施工質(zhì)量控制

由于每個隧道所處的自然環(huán)境和巖石構造不同，必須根據(jù)實際情況采取最合適的開挖方法，否則會影響質(zhì)量甚至存在安全隱患。巖石構造的差異，開挖方法也必然不同，要求在施工前必須對地質(zhì)構造進行詳細準確的分析判斷，便于采取最科學合適的方法，不僅可以節(jié)省工期且保證開挖的安全性。如巖石的穩(wěn)定性較差只能采取短臺階進行開挖。

3.2 支護施工質(zhì)量控制

為了開挖后圍巖有較大變化而影響施工安全和工期質(zhì)量、進度，施工方應立即采取支護措施，同時，也必須確保支護的質(zhì)量。首先，噴射混凝土要通過高壓向圍巖縫隙處噴射，填滿所有的巖縫，加強密度，加固整個圍巖，但前提是必須確保水泥和沙的質(zhì)量。第二，在噴射混凝土操作過程中加強混凝土的強度和厚度，保證其有足夠的支護能力。

3.3 防水施工質(zhì)量控制

道路隧道施工過程中必須做好防水、排水工程。滲水不僅會影響施工進程，而且會給施工帶來安全隱患，若不及時解決，即使工程能夠順利完成通車后，由于滲水地面濕滑容易造成車輛交通事故的發(fā)生，尤其是高速公路隧道更是如此，發(fā)生交通事故的概率會更大。這就要求做好兩方面的工作，第一，在選址時，盡量選擇儲水量較小的或者易排水的地質(zhì)構造；第二，在施工過程中必須選擇高質(zhì)量的防水材料；第三，對防水材料進行合理科學布置。

3.4 襯砌施工質(zhì)量控制

施工中由于圍巖松動或其他原因會導致二次襯砌產(chǎn)生裂縫，對于此類情況，應采取相應措施予以及時的處理，防止問題進一步惡化。由于襯砌背后填塞不密實，或襯砌內(nèi)部存在空洞、蜂窩等情況，或者拱頂部位的空洞、襯砌厚度不足等問題都可能導致襯砌產(chǎn)生裂縫。針對以上問題，可以利用雷達進行檢測，鉆孔驗證，以便于問題的及時解決[2]。

4 建立完善的道路隧道質(zhì)量控制體系

4.1 施工單位質(zhì)量保證措施

施工單位制定質(zhì)量保證目標，確保全部工程質(zhì)量達到國家現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準，工程一次驗收合格率100%，優(yōu)良率95%以上，滿足工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。施工單位成立質(zhì)量領導小組，明確分工，實行責任制管理，嚴格在質(zhì)量體系下進行管理。

4.2 監(jiān)理單位對施工質(zhì)量控制

為了保證施工質(zhì)量，監(jiān)理單位必須對施工中的各個環(huán)節(jié)、各道工序進行嚴格、系統(tǒng)、全面地監(jiān)督和管理。同時，為了使質(zhì)量監(jiān)理工作標準化、程序化，必須制定一套監(jiān)理程序來指導工程的施工和監(jiān)理。作為監(jiān)理單位對隧道施工進行全程監(jiān)督，對施工單位的開工申請以及施工過程進行嚴格審查，對不合格的問題要求施工單位及時補缺和返工，合格后方可繼續(xù)施工。

4.3 驗收單位對施工質(zhì)量控制

在隧道所有工程完工后，驗收單位對其驗收合格后方可交付業(yè)主方使用。驗收單位把守著隧道工程的最后一道關卡，所以必須嚴把此關。驗收單位必須按照國家標準進行驗收，把握每一個技術指標，對不符合國家標準的責令其限期整改，嚴把質(zhì)量關，嚴把安全關[3]。

5 結束語

綜上所述，隧道結構是隱蔽工程，內(nèi)在質(zhì)量問題時候很難發(fā)現(xiàn)，一旦出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，很難采取措施彌補，同時也嚴重危害著過往車輛的安全。因此，國家要加強隧道工程技術方面的研究，將更多的先進技術運用到我國公路隧道的建設中。施工單位在施工過程中嚴格按照國家標準嚴格要求，規(guī)范操作，建立和加強驗收單位的監(jiān)督，確保道路隧道工程保質(zhì)保量完成，交付使用。

參考文獻

[1]賈德勝.淺談公路隧道施工質(zhì)量控制研究[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2013，12：30.

[2]黃超.對公路隧道施工過程質(zhì)量控制的研究[J].黑龍江交通科技，2011，4：87.

[3]鄭華.公路隧道施工質(zhì)量控制研究[J].中華民居，2011，6：65-66.