三橋站改擴建方案探討

孫煥杰

（中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司 線路運輸處，陜西 西安 710043）

1 概況

1.1 西成客運專線項目概況

西安—成都客運專線鐵路 ( 簡稱西成客運專線 )西安至江油段位于陜西省南部和四川省中北部地區(qū)，北起西北地區(qū)中心城市西安，向南經(jīng)漢中進入四川省境內(nèi)，經(jīng)廣元至江油與綿成樂客運專線相接抵達西南中心城市成都，是《 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 ( 2008年調(diào)整 )》中新建“太原—運城—西安—漢中—綿陽”鐵路的一部分，是川渝北通路的客運主通道。

西成客運專線自西南方向引入西安鐵路樞紐，與樞紐主要客運站 ( 西安北站、西安站 ) 連通。西成客運專線正線跨沙河、灃河在樞紐西側(cè)設(shè)阿房宮站后，折向東北沿繞城高速公路外側(cè)走行，跨機場高速公路后引入西安北站；西成客運專線的跨線客車聯(lián)絡(luò)線自阿房宮站外包正線引出，跨世紀大道后折向東北引入既有隴海線上的三橋站，進而與西安站接通。西安鐵路樞紐總布置如圖 1 所示。

1.2 三橋站現(xiàn)狀

三橋站位于西咸新區(qū)灃東新城的三橋鎮(zhèn)，為隴海線上的中間站，東距西安站 12.3 km。車站南臨城市主干道世紀大道及新建啟航佳苑安置小區(qū)，北側(cè)多為民房及村辦企業(yè)廠房，東端有西三環(huán)立交上跨，西靠后圍寨地鐵車輛段，周圍城市建筑物密集。

三橋站現(xiàn)有到發(fā)線 6 條 ( 含 2 條正線 )，牽出線2 條，基本站臺和中間站臺各 1 座。站同左有貨場1 處，貨物線 3 條，另有西安車輛廠、石化廠、740軍區(qū)專用線、三八油庫、機車車輛配件廠、容器廠共 6 條專用線與車站接軌，西寶客運專線動車走行線在車站西端與西安車輛廠專用線共線引入車站。

三橋站現(xiàn)已停辦客運，僅辦理貨運業(yè)務(wù)。三橋貨場已停用 2 年，其中 1 條貨物線被中鐵特貨有限公司租用，停放小汽車運輸專用車輛。車站年發(fā)送貨物 102 萬 t ( 其中石油 80 萬 t )，到達貨物 188 萬 t( 其中石油 156 萬 t )。

2 三橋站改擴建方案比選

2.1 原改擴建方案（ 改建隴海下行線 ）

圖 1 西安鐵路樞紐總布置示意圖

西成跨線客車聯(lián)絡(luò)線在車站西端咽喉占用隴海線下行正線及到發(fā)線線位，雙線并行中穿引入三橋站，在車站東端咽喉均以道岔與隴海正線連接，保持隴海線貫通[1]。車站兩端二進六出，東端為隴海正線的雙線，西端由內(nèi)向外依次為西成跨線客車聯(lián)絡(luò)線雙線、隴海雙線、西寶動車走行線及地鐵車輛段聯(lián)絡(luò)線，同時兩端咽喉及專用線相應(yīng)改建。改建隴海下行線方案平面布置如圖 2 所示。

2.2 聯(lián)絡(luò)線線位調(diào)整原因

啟航佳苑 ( 安置 ) 小區(qū)項目是三橋街區(qū)綜合改造項目的重要組成部分，凈用地面積約 18 hm2，規(guī)劃安置住宅 30 棟，已于 2010 年 8 月開工。該小區(qū)的建設(shè)規(guī)劃僅滿足距西成跨線客車聯(lián)絡(luò)線 30 m 的環(huán)境評估要求，并未考慮改建隴海下行線線位。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查核實，與線位相沖突的樓房共有 11 棟，樓層分別在 25 層至 30 層間。在西成客運專線項目修改初設(shè)階段，與線位沖突的 11 棟樓房中的 7 棟已建設(shè) 15 層左右，另外 4 棟正在進行地基處理，樓房建設(shè)的速度很快，已經(jīng)無法停工拆除。

2.3 改建隴海上行線方案

為避開在建的安置小區(qū)，考慮到既有線南側(cè)已經(jīng)無法進行改擴建，研究了改建隴海上行線方案。西成聯(lián)絡(luò)線上跨隴海下行線后雙線并行中穿引入三橋站，在站內(nèi)占用隴海上行正線及到發(fā)線的線位，引起隴海線、西寶動車走行線及西安車輛廠存車線西端咽喉及牽出線的相應(yīng)改建，還建到發(fā)線 1 條[2]。改建隴海上行線方案平面布置如圖 3 所示。

該方案雖然避開啟航佳苑小區(qū)，滿足環(huán)境評估要求，對接發(fā)列車與車輛廠專用線取送車干擾小，但車站改建量大，施工協(xié)調(diào)難度大，安全隱患多，還需要對既有線北側(cè)大量民房及企業(yè)廠房進行拆遷。

2.4 聯(lián)絡(luò)線外包引入方案

為避免對三橋站的大拆大改，在西成跨線客車聯(lián)絡(luò)線按方向別引入車站及維持車站既有規(guī)模的原則下，對聯(lián)絡(luò)線與西寶動車走行線的外包共線引入方案、外包分線引入方案進行了研究。

2.4.1 外包共線引入方案

西成跨線客車聯(lián)絡(luò)線在三橋車站西端咽喉外包隴海線引入車站，其中上行跨線客車聯(lián)絡(luò)線上跨既有線后以 18 號道岔與西寶動車走行線相接，并與車輛廠專用線等共線引入車站；下行跨線客車聯(lián)絡(luò)線與既有隴海下行線以 18 號道岔相接，共線引入車站[3]。

車站規(guī)模維持既有不變，因西成客運專線跨線客車上行聯(lián)絡(luò)線占用專用線位置需要還建車輛廠牽出線及存車線各 1 條，車站西安端增設(shè)安全線 1 條，兩端咽喉局部改建。外包共線引入方案平面布置如圖 4 所示。

圖 2 改建隴海下行線方案平面布置圖

圖 3 改建隴海上行線方案平面布置示意圖

該方案西成上行聯(lián)絡(luò)線與西寶動車走行線及車輛廠專用線共線引入車站，雖然設(shè)有平行進路，但該線接發(fā)列車與專用線取送車交叉嚴重，運輸組織靈活性差。

2.4.2 外包分線引入方案

該方案上行聯(lián)絡(luò)線上跨既有線后在車站北側(cè)增設(shè)引線 1 條，與西寶動車聯(lián)絡(luò)線分線引入車站；下行聯(lián)絡(luò)線與既有隴海下行線以 18 號道岔相接，共線引入車站[1]。車站規(guī)模、隴海正線維持既有不變，西安端增設(shè)安全線 1 條，改建車輛廠兩端局部咽喉及石化專用線。外包分線引入方案平面布置如圖 5 所示。

該方案運輸組織較為靈活，雖然民房拆遷量較多，但不需要改建既有隴海線，只需要改建專用線，安全隱患少，便于實施。

2.5 方案比選

西成跨線客車聯(lián)絡(luò)線引入三橋站各方案優(yōu)缺點比較如表 1 所示。

圖 4 外包共線引入方案平面布置示意圖

圖 5 外包分線引入方案平面布置圖

表1 方案優(yōu)缺點比較表

綜合分析，改建隴海上行線方案雖然可以維持西成客運專線跨線聯(lián)絡(luò)線中穿，實現(xiàn)跨線旅客列車在車站快進快出，運輸組織靈活，但車站改建工程量巨大，需要改建車輛廠存車線及牽出線 2.1 km、隴海下行線 3.1 km、隴海上行線 2.2 km、西寶動車走行線 1.5 km，投資較外包分線引入方案多 2.26億元，施工過渡復(fù)雜，安全隱患多。外包共線引入方案雖然車站及專用線改建量最小，投資較外包分線引入方案少 0.12 億元，但聯(lián)絡(luò)線接發(fā)車與專用線取送車作業(yè)交叉嚴重，運輸組織靈活性最差。外包分線引入方案雖然民房專用線拆遷量相對較大，但其既能避免對三橋站大拆大改，車站改建工程量較小，便于實施，又能避開聯(lián)絡(luò)線接發(fā)車與專用線取送車的作業(yè)交叉，運輸組織靈活性好，而且可以滿足環(huán)境評估的間距要求，適應(yīng)城市規(guī)劃。因此，三橋站改擴建推薦采用西成跨線客車聯(lián)絡(luò)線外包分線引入方案。

3 結(jié)束語

由于新線接入引起既有車站的改擴建所涉及因素較多，既要考慮工程施工對既有車站運營的影響，又要實現(xiàn)新線引入后車站運輸組織的靈活性；既要考慮工程投資，又要適應(yīng)城市規(guī)劃，滿足環(huán)境評估等要求；既要盡量利用既有設(shè)施，又要考慮施工組織的可實施性。因此，在做車站改擴建方案比選時必須對所涉及因素進行深入分析，剔除短板方案，推薦最切實可行的方案。

[1] 中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司.?新建鐵路西安至成都客運專線西安至江油段初步設(shè)計第一篇總說明[D].?西安：中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司，2010.

[2] 中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司.?新建鐵路西安至成都客運專線西安至江油段修改初步設(shè)計第一篇總說明[D].?西安：中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司，2011.

[3] 中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司.?新建鐵路西安至成都客運專線西安至江油段修改初步設(shè)計第一篇總說明[D].?西安：中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司，2012.