誰是“孩子王” 別克昂科拉1.4T VS. 斯柯達(dá)野帝都會系列1.4TSI

文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計 田偉

誰是“孩子王” 別克昂科拉1.4T VS. 斯柯達(dá)野帝都會系列1.4TSI

文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計 田偉

記得在8月上市的《SUV雜志》創(chuàng)刊號上我就目前市場上一些熱門的小型SUV做了一篇橫向?qū)Ρ鹊膶?dǎo)購文章，把別克昂科拉與標(biāo)致2008、福特翼搏和雪佛蘭創(chuàng)酷比較了個底兒朝天。單從個頭上來說，別克昂科拉的確符合小型SUV的范疇，不過14.99萬元到19.69萬元的價格，完全可以說它是小型SUV中的高端貨，或者說它是小型SUV領(lǐng)域中的異類。然而，這個價位并沒有讓昂科拉擺脫競爭的壓力，相反像三菱ASX勁炫這樣的緊湊級SUV或者一些中級SUV的入門車型，在價格上都對昂科拉形成了圍攻之勢，尤其是斯柯達(dá)野帝都會系列的上市，還頗有幾分針尖對麥芒的感覺。

試駕對比車輛

編者注：雖然此次試駕的昂科拉車型為四驅(qū)全能旗艦型，但它的前驅(qū)車型在市場中表現(xiàn)更加出色，與同為前驅(qū)的野帝都會系列相比較更為合適，因此本文先拋開昂科拉的智能四驅(qū)系統(tǒng)不談，只談其他。另外，本文的昂科拉黑色車身為車主個性化貼膜，原車色為雪域白。

外觀描述：設(shè)計及車身尺寸

細(xì)節(jié)描述：前大燈、輪圈、輪胎

別克昂科拉1.4T

投射大燈、大輪圈

昂科拉全系標(biāo)配晶鉆冰藍(lán)投射大燈，并且在配置較高的三款車型上還配備了自動感應(yīng)功能，不僅實用，而且提升了整車的高級感。18英寸的輪圈對于小型SUV來說幾乎是個極限，215/55R18R的普利司通動力俠H/ L400輪胎比較注重公路性能，市場售價900元/條左右。

斯柯達(dá)野帝都會系列1.4TSI

鹵素?zé)粼?、多款輪圈選擇

鹵素?zé)粼础o透鏡燈組，野帝都會系列的標(biāo)準(zhǔn)配置，氙氣大燈和LED日間行車燈都不在選擇范圍，有點對不起這價格。斯柯達(dá)為野帝提供了多種輪圈選擇，頂配魅影版搭配17英寸標(biāo)準(zhǔn)輪圈，225/50R17的鄧祿普SP SPORT 01輪胎更適合鋪裝路面，市場售價800元/條左右。

很少有人把這兩款車放在一起比較。但這并不意味著昂科拉和野帝之間沒有共（jìng）同（zhēng）點，至少在價格上還有大部分的重合，如果你的預(yù)算是20萬元的話，它們都在你的考慮范圍內(nèi)。再加上動力、尺寸、受眾的相近，看似身處異度空間的兩款車，卻有著糾纏不休的“恩怨”。

不管選擇昂科拉還是野帝，這些人都是具有個性的，而且是截然不同的兩種。這源于昂科拉和野帝兩種不同的風(fēng)格。昂科拉飽滿、圓潤，從骨子里透著一種時尚前衛(wèi)的勁兒。這并不是說野帝不夠時尚，只不過它的張揚更勝一籌而已。沒有昂科拉的圓潤，野帝看上去更符合傳統(tǒng)SUV的造型，方方正正，棱角分明，尤其選擇了備胎外掛的形式，更刻畫了這種印象。野帝的時尚來自于車身撞色的設(shè)計，車頂選擇了和車身反差較大的顏色，同時A柱、C柱和D柱采用了鋼琴烤漆黑色，更加突出了兩種顏色的反差。如果說昂科拉的車主年輕前衛(wèi)且喜歡游弋于都市，那么野帝車主的內(nèi)心還有那么一點點躁動，從昂科拉里走出來的人可以是西服革履外加公文包，但從野帝出來的人必須是休閑或者戶外。因此，這個級別車型中難得一見的18英寸鍍鉻輪圈裝在昂科拉并不為奇，換做野帝來說，就顯得有點格格不入。野帝的輪圈可以小，但輪胎的尺寸必須足夠大，這樣才襯出它的敦實。

如果你是個外觀控，肯定不會在昂科拉和野帝之間糾結(jié)，涇渭分明的兩種風(fēng)格一定能夠讓你根據(jù)內(nèi)心的需要做出正確的選擇。雖然都在前后保險杠增加了金屬質(zhì)感的裝飾護板，但野帝的效果看上去更加實用，這主要是因為昂科拉在前保險杠護板下方又增加了一圈起到保護作用又能改善空氣動力學(xué)的“膠皮條”，縮小了車輛的接近角，在應(yīng)付坎坷路面時，看上去沒有野帝更有信心。其實大可不必?fù)?dān)心，這圈“膠皮條”是軟性的，根本不會影響到昂科拉的通過角。

細(xì)節(jié)描述：駐車輔助系統(tǒng)

細(xì)節(jié)描述：導(dǎo)航系統(tǒng)

內(nèi)飾描述：材料、便捷性、設(shè)計和功能

可以說，兩款車的外觀風(fēng)格一直延伸到了內(nèi)飾設(shè)計上，并且各自遵循了各自的家族特征。坐進昂科拉的車艙內(nèi)，你不會懷疑它是別克以外的其他品牌，這種造型在昂科雷甚至別克的轎車上也如出一轍，已經(jīng)被深深刻進了別克家族的設(shè)計精髓中。包圍式的設(shè)計讓駕駛者甚至副駕駛都有一種強烈的中心感，用一種包裹甚至束縛的方式給人帶來安全感。而在便捷性上，這種設(shè)計就像將你置身太空艙內(nèi)，所有的控制開關(guān)都圍繞著你，你只需要稍轉(zhuǎn)一下身體便唾手可得。野帝的內(nèi)飾設(shè)計再“斯柯達(dá)”不過，中規(guī)中矩，不會利用一點花哨的東西來吸引你的注意，反而當(dāng)坐在駕駛席上時，你會有一種似曾相識的感覺，各種操作得心應(yīng)手，根本沒有那么陌生，這也算是一種優(yōu)勢吧。

和外觀的表現(xiàn)力相反，昂科拉比野帝更善于利用顏色的搭配來渲染氣氛。純黑內(nèi)飾，利用少量的鍍鉻和木紋裝飾條來進行點綴，選裝的真皮內(nèi)飾在顏色上選擇了和木紋裝飾條相近的棕色，一下子打破了黑色的沉悶，讓整個內(nèi)飾活潑起來。野帝的內(nèi)飾看上去更加溫馨，采用了斯柯達(dá)經(jīng)典深淺搭配方案。前面板為黑色，包括車門內(nèi)飾板和選裝的真皮座椅都采用了淺色，而對于鍍鉻裝飾的應(yīng)用，野帝沒有昂科拉那么慷慨，不過并沒有影響到它在整個內(nèi)飾中作用。值得一提的是，雖然昂科拉采用了真皮座椅，但這種配置并沒有在它的標(biāo)準(zhǔn)配置清單內(nèi)，只有頂配四驅(qū)車型車型才能選裝，而野帝都會系列頂配的魅影版則標(biāo)配真皮座椅，對于這樣一個價位的車型來說，別克有那么一點點小氣。

說到配置，包括舒適性配置和安全性配置，其實昂科拉還是要大方一些。比如16.99萬元以上的車型都配備了電動調(diào)節(jié)的駕駛席座椅，而野帝都會系列全部為手動調(diào)節(jié)。比如天窗，野帝都會系列的超廣角全景天窗只有魅影版可以選裝，盡管看上去沒有全景天窗那么酷，而昂科拉全系標(biāo)配防夾設(shè)計的電動天窗。再比如娛樂系統(tǒng)，7英寸顯示屏、IntelliLink智能車載交互系統(tǒng)、車載藍(lán)牙系統(tǒng)和多路音源輸入系統(tǒng)都是16.99萬元以上車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，而野帝都會系列的車載藍(lán)牙只有魅影版上才是標(biāo)準(zhǔn)配置，RNS315智能語音多功能導(dǎo)航系統(tǒng)更只是所有車型的選裝配置。

細(xì)節(jié)描述：前排座椅

別克昂科拉1.4T

座椅柔軟程度偏軟，很舒適，側(cè)圍對身體有一定包裹能力。真皮面料作為選配，并且不帶加熱和通風(fēng)功能，高配車型駕駛席座椅提供了6向電動調(diào)節(jié)和腰部支撐功能。由于車身造型的限制，頭部空間并不充裕。

斯柯達(dá)野帝都會系列1.4TSI

真皮面料的座椅是頂配魅影版的標(biāo)準(zhǔn)配置，其他車型標(biāo)配Fabric+PVC，全系可以選裝加熱功能，但電動調(diào)節(jié)功能并沒有出現(xiàn)在標(biāo)配或選裝明細(xì)里，全系為8向手動帶腰部支撐功能。車頂平整，頭部空間充裕。

這種配置上的差異在安全性上更加明顯。昂科拉集成了ESC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、CBC彎道控制系統(tǒng)、HAS坡道輔助系統(tǒng)、ROM翻滾感應(yīng)系統(tǒng)，以及前排雙氣囊、前排雙側(cè)氣囊，并且全部作為所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，頂配車型還標(biāo)配了側(cè)安全氣簾。相比之下，野帝都會系列的配置表就顯得寒酸一些，只有ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和HHC坡道輔助系統(tǒng)才是標(biāo)配，前排側(cè)面雙安全氣囊只有魅影版才是標(biāo)配，頭部安全氣簾則作為選裝。不過，這并不是說野帝都會系列沒有優(yōu)勢，前置駐車探頭讓停靠車輛時更加便捷和安全。

另外，通用汽車標(biāo)志性的OnStar安吉星全時在線助理也是16.99萬元以上車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。該配置能夠在安全、便捷上提供多方面的服務(wù)，其主要功能在這里就不再逐一贅述了。

選擇這個級別的SUV車型，空間的大小并不是主要矛盾。不過，在車身尺寸相近的情況下，野帝的表現(xiàn)略微出色，2 638mm的軸距比昂科拉的2 555mm長了83mm，這讓野帝的縱向乘坐空間更有優(yōu)勢，尤其是第二排腿部空間，野帝更加充裕。野帝在空間方面的另一個優(yōu)勢是車內(nèi)的頭部空間，這得益于其平整的車頂設(shè)計，在保證良好的乘坐舒適性的同時獲得不錯的頭部空間。至于兩者的行李廂空間，可以說是相差不多。不過，如果野帝可以選擇越野風(fēng)格的外掛備胎，這樣可以騰出一些行李廂地板下方的空間給行李廂，將該空間數(shù)據(jù)從335L提高到430L。昂科拉和野帝都會系列都可以通過將第二排座椅放倒的方式來擴充行李廂空間。只是昂科拉采用的是4/6的比例拆分，而野帝都會系列則是4/2/4，野帝的座椅組合方式更加豐富，更容易滿足乘坐和裝載的需要。比如放置比較長的行李時，昂科拉有可能需要犧牲一個乘坐位置，而野帝只需要將中間座椅放倒即可，仍可以保留四個座位。對于第二排座椅放倒的操作，昂科拉和野帝都比較復(fù)雜，甚至需要費把子力氣。

在這里還有一點值得一提，雖然昂科拉的內(nèi)部空間相比野帝要稍小一些，但別克充分運用了野帝內(nèi)部的零散空間，成功打造出多個大小和功能不同的儲物格，比如方向盤左下方的零錢盒、副駕駛前面的上下雙層手套箱，甚至行李廂兩側(cè)還有用途不同的儲物空間，可以歸置一些零散物品，比如硬幣、票據(jù)、卡片、隨車工具等。

把昂科拉和野帝都會系列放在一起比較的另一個原因是都搭載了1.4L渦輪增壓發(fā)動機，在動力和使用稅率上都相比其他自然吸氣發(fā)動機具有更大的優(yōu)勢。兩臺發(fā)動機除了在排量上有些許差別外，最大不同是野帝的EA211發(fā)動機采用了全鋁缸體和缸內(nèi)直噴技術(shù)，前者讓發(fā)動機的整體重量大大降低，而后者對于動力的提升有很大的作用。EA211的重量為107kg，比昂科拉的LUV發(fā)動機還輕2kg，對于改善車輛前后重量分配和提高燃油經(jīng)濟性有很大幫助。由于采用缸內(nèi)直噴，EA211的最大功率和扭矩分別達(dá)到了110kW和250N·m，比昂科拉LUV發(fā)動機的103kW和200N·m分別高了7kW和50N·m，但從最大扭矩的爆發(fā)點來看，昂科拉的1 700r/min比野帝都會系列的1 750r/min提前50r/min，在低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出略微優(yōu)秀一些，不過差異并不明顯。另外昂科拉的最大扭矩一直可以持續(xù)到4 800r/min，比野帝的3 000r/min的范圍更加寬泛，在高轉(zhuǎn)速時，扭矩輸出更加充沛。

細(xì)節(jié)描述：音響娛樂系統(tǒng)

空間描述：行李廂及便捷儲物空間

細(xì)節(jié)描述：后排座椅、舒適性及空間

別克昂科拉1.4T

2 555mm的軸距并沒有限制昂科拉的后排空間，尤其是腿部空間，175cm身高的模特還保留5cm以上與前排座椅的距離。中間座椅深度略小，不帶單獨頭枕，后排不具有空調(diào)出風(fēng)口。

斯柯達(dá)野帝都會系列1.4TSI

很難想象這樣大小的車型具有2 638mm的軸距，腿部空間相當(dāng)充裕，平整的車頂營造出奢侈的頭部空間，并且第二排座椅帶有獨立的空調(diào)出風(fēng)口和儲物盒，第二排座椅可按4／2／4拆分。

在結(jié)構(gòu)上，通用的LUV發(fā)動機采用了免維護和免更換的鋼鏈?zhǔn)秸龝r系統(tǒng)，而大眾EA211發(fā)動機則是傳統(tǒng)皮帶正時，對于日后保養(yǎng)，昂科拉可以省下一筆不菲的保養(yǎng)費用。

兩款發(fā)動機匹配的變速器也不盡相同。LUV發(fā)動機匹配的是通用經(jīng)典的6擋自動變速器。這臺AT變速器雖然在擋位數(shù)量上、技術(shù)上不比更時髦的DCT雙離合變速器，但技術(shù)更加成熟，與發(fā)動機的匹配更為默契，而且故障率非常低。野帝采用的則是號稱“黃金組合”的7擋雙離合器變速器，這臺變速器無論是擋位數(shù)量上還是換擋體驗上都要比6AT都要優(yōu)秀，而且可以有效地降低油耗。但是，它也是之前飽受詬病的一臺變速器，雖然大眾汽車對它進行了改進，但改進后的效果還需要時間去驗證。不過，這兩臺發(fā)動機給我們的感受都可圈可點。尤其是雙離合變速器的快速和平順的換擋過程更是AT所不能及的。盡管在這些方面昂科拉不及野帝，但整個換擋過程并沒有表現(xiàn)出明顯的頓挫。

除了昂科拉頂配車型外，兩款車型都沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，均采用前輪驅(qū)動的方式。顯然兩款車型主要還是定位與城市。那么拋開通過性能不談，來看看兩款車在公路上的表現(xiàn)。昂科拉的懸架系統(tǒng)采用的是這個級別車型中最常見的前麥克弗遜、后復(fù)合扭力梁的結(jié)構(gòu)，前懸架毋庸置疑，后懸架雖然別克稱之為半獨立懸架，實則非獨立懸架，只是別克通過改變了扭力梁的幾何構(gòu)造，可以通過一定的變形來實現(xiàn)左右兩側(cè)車輪在一定范圍內(nèi)的相對“獨立”，來彌補這種懸架在舒適性上劣勢。不過，相對獨立懸架來說，復(fù)合扭力梁還是存在一些優(yōu)勢，比如結(jié)構(gòu)簡單，對于尾部空間的占用比較少等。在懸架的調(diào)校上，昂科拉的螺旋彈簧的彈性系數(shù)偏大，整體偏重硬朗，對于路面的反饋比較清晰，這樣的結(jié)果是在平常駕駛時，尤其是在顛簸路面上會損失了一些舒適性，但在像穿樁這樣偏極限的測試中，懸架對車身的支撐足夠有力，能夠較好的保持車身的姿態(tài)。

野帝采用的則是前麥克弗遜后四連桿結(jié)構(gòu)的四輪獨立懸架。獨立懸架相對非獨立懸架的優(yōu)勢非常明顯，四個車輪可以獨立運動，互不影響，有利于駕駛時保持車身的平穩(wěn)，提高舒適性。野帝都會系列的懸架調(diào)校與昂科拉略有不同，前半段沒有昂科拉那么硬朗，對于來自路面的振動有著良好的吸收，并不會將振動完全傳遞給車艙。隨著懸架的壓縮，后半段體現(xiàn)出不錯的韌勁，這主要是為了在快速過彎時，懸架對車身有足夠的支撐?？偨Y(jié)來說，昂科拉的設(shè)計偏向運動，而斯柯達(dá)的設(shè)計師想把野帝都會系列打造成一款舒適和運動比較均衡的SUV。

一款是在歐洲設(shè)計的美國車，一款是純粹歐洲血統(tǒng)的SUV，按理說它們之間應(yīng)該有更多的相同點，但從比較來看，昂科拉和野帝都會系列擁有更多的還是不同的個性，而且這種個性還很鮮明。我認(rèn)為，在昂科拉和野帝都會系列之間做選擇，遠(yuǎn)沒有CR-V與RAV4那么糾結(jié)，人車相通，與其選擇一款全面的，不如選擇一款看著順眼的。

細(xì)節(jié)描述：后排座椅組合方式

公路駕駛體驗：動力、操控和通過能力

別克昂科拉1.4T

昂科拉碩大的方向盤顯然不符合它的車身比例，不過駕駛時輕柔的感覺讓駕駛更加舒適。1.4L渦輪增壓發(fā)動機并沒有采用通用汽車的SIDI直噴技術(shù)，因此動力指標(biāo)相對較低，但1 700～4 800r/min的寬泛最大扭矩區(qū)間幾乎能夠保證動力源源不斷地輸出。6擋自動變速器的技術(shù)非常成熟，并且?guī)в惺謩訐Q擋模式，集成在擋把上換擋按鈕非常有意思，手動模式可以避免自動模式下的自動升擋，最大限度地發(fā)揮動力效果。

總結(jié)

別克昂科拉

＋大膽前衛(wèi)的外觀設(shè)計

＋舒適便捷的配置和儲物空間

＋齊全的電子安全輔助裝置

－綜合油耗相對偏高

－內(nèi)部空間相對較小

斯柯達(dá)野帝都會系列1.4TSI

來自大眾汽車的1.4T發(fā)動機集成了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)。在老款發(fā)動機基礎(chǔ)上升級后，雖然沒有采用雙增壓，但動力指標(biāo)同樣得到提升。另外，發(fā)動機的調(diào)校更強調(diào)低轉(zhuǎn)速下動力的輸出，配合7擋手自動一體雙離合變速器，車輛在全油門起步階段還能感覺到輕微的推背感。雙離合變速器的響應(yīng)非常積極，無論是在正常駕駛還是激烈駕駛時，升降擋迅速而且準(zhǔn)確，加速時延遲現(xiàn)象甚微，同時可進一步降低油耗。

總結(jié)

斯柯達(dá)野帝都會系列

＋動力傳動系統(tǒng)

＋寬敞的內(nèi)部空間

＋靈活多變的行李廂

＋內(nèi)部做工和材質(zhì)

－舒適便捷性配置

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