蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道萬(wàn)t列車開行范圍研究

艾厚文 姚 玲

蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道地處我國(guó)中西部地區(qū)的過渡地段，起自內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市浩勒?qǐng)?bào)吉，終至江西省吉安市，線路全長(zhǎng)1 754.4 k m，是“北煤南運(yùn)”新的國(guó)家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，其特點(diǎn)是煤炭產(chǎn)地多、消費(fèi)地分散，銜接的集疏運(yùn)線路多、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各區(qū)段運(yùn)量水平差異較大，不同于大秦鐵路等“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸性質(zhì)的重載專線鐵路［1］，因此需研究本通道萬(wàn)t列車開行范圍。

1 萬(wàn)t列車開行的必要性

開行萬(wàn)t列車的主要目的是提高線路輸送能力。通道遠(yuǎn)景輸送能力建議為客車15對(duì)、貨運(yùn)量2億t。若僅開行5 000 t列車，在客車15對(duì)、平圖能力180對(duì)的條件下，通道的輸送能力約為1.52億t；在客車15對(duì)、平圖能力210對(duì)的條件下，通道的輸送能力約為1.84億t，均不能滿足遠(yuǎn)景輸送能力的要求。因此，開行萬(wàn)噸列車是提高通道運(yùn)輸能力，滿足遠(yuǎn)景輸送能力的需要。

2 萬(wàn)t列車開行范圍

2.1 大宗煤炭貨物流向、流量

通道煤炭集運(yùn)以運(yùn)城為節(jié)點(diǎn)，主要是承接蒙西呼吉爾特、上海廟和納林河地區(qū)，寧夏寧東地區(qū)，陜西榆林地區(qū)，山西晉中南地區(qū)來(lái)煤；煤炭疏運(yùn)以襄陽(yáng)為節(jié)點(diǎn)，主要供給鄂湘贛3省地區(qū)。

呼吉爾特、納林河礦區(qū)具備直接組織萬(wàn)t列車上線運(yùn)行條件；新上海廟礦區(qū)所經(jīng)陶鄂上線為新建線路，具備萬(wàn)t列車運(yùn)行條件；榆橫礦區(qū)靠近本通道，具備組織萬(wàn)t列車上線運(yùn)行條件。煤炭疏運(yùn)以襄陽(yáng)為節(jié)點(diǎn)，由襄渝線、漢丹線、武九線、焦柳線、通道荊門至岳陽(yáng)段等向鄂湘贛3省地區(qū)疏運(yùn)，見圖1。以上疏運(yùn)線路牽引定數(shù)均在5 000 t及以下，從技術(shù)條件及運(yùn)量水平看，暫不具備組織萬(wàn)噸列車條件，因此應(yīng)考慮在襄陽(yáng)設(shè)置組合分解站，將萬(wàn)t列車分解成可滿足上述線路運(yùn)行條件的5 000 t列車［2］。

圖1 蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道煤炭消費(fèi)地示意圖

2.2 經(jīng)濟(jì)合理性

通道三門峽南口煤炭運(yùn)量近期8 500萬(wàn)t／年、遠(yuǎn)期11 700萬(wàn)t／年，襄陽(yáng)北口煤炭運(yùn)量近期8 220萬(wàn)t／年、遠(yuǎn)期 11 350 萬(wàn) t／年。據(jù)分析計(jì)算，“金三角”地區(qū)各礦點(diǎn)至襄陽(yáng)的運(yùn)輸距離在420～1 000 k m間，平均運(yùn)輸距離在600 k m以上。通道運(yùn)量水平高，萬(wàn)t列車運(yùn)輸距離長(zhǎng)，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)合理性。

2.3 其他開行范圍方案研究

（1）襄陽(yáng)、荊門同時(shí)設(shè)組合分解站方案。襄陽(yáng)、荊門同時(shí)設(shè)組合分解站，2站相距約130 k m，距離較近，運(yùn)輸成本相對(duì)較高；且相對(duì)于三門峽至襄陽(yáng)段而言，襄陽(yáng)至荊門段能力有較大富余，開行萬(wàn)t列車不緊迫。

（2）開行至煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)基地、鐵水聯(lián)運(yùn)港。根據(jù)煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)基地專題研究報(bào)告，鄂湘贛3省與之相關(guān)的煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)基地有襄陽(yáng)、荊州、岳陽(yáng)、新余等4個(gè)地區(qū)，其共同的特點(diǎn)是：①本地火電廠多、裝機(jī)容量，以及地區(qū)煤炭消耗量大；②水陸交通方便，便于煤炭集散；③輻射范圍廣，市場(chǎng)前景看好。4個(gè)基地的規(guī)模遠(yuǎn)期最大為200萬(wàn)t，每個(gè)基地萬(wàn)t列車日均開行列數(shù)不足1列。另外，鐵水聯(lián)運(yùn)港規(guī)劃有襄陽(yáng)港、荊州港、岳陽(yáng)港3個(gè)，遠(yuǎn)期運(yùn)量最大為170萬(wàn)t／年，考慮荊州港、岳陽(yáng)港與煤炭基地共建一處，每個(gè)基地（含港口）萬(wàn)t列車日均開行列數(shù)也僅1.5列。若按隔站原則延長(zhǎng)有效長(zhǎng)度至1 700 m，襄陽(yáng)至吉安段約有17個(gè)車站（不含港口和基地工程），工程費(fèi)用較高。可見，將萬(wàn)t列車開行至荊州、岳陽(yáng)、新余等煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)基地及鐵水聯(lián)運(yùn)港的經(jīng)濟(jì)性較差。

綜上所述，通道襄陽(yáng)以北為煤炭集運(yùn)和運(yùn)輸段落，運(yùn)量水平高，相關(guān)集運(yùn)線路及礦區(qū)大多具備組織萬(wàn)t列車條件；襄陽(yáng)為通道煤炭疏運(yùn)節(jié)點(diǎn)，以南為通道疏運(yùn)系統(tǒng)，煤炭運(yùn)量水平相對(duì)較低，煤炭去向分散，且相關(guān)既有線均不具備組織萬(wàn)t列車條件；萬(wàn)t列車開行至煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)基地的經(jīng)濟(jì)性較差，且襄陽(yáng)以南各區(qū)段運(yùn)量水平不高，運(yùn)輸能力富余較大［3］。故萬(wàn)t列車開行范圍宜為浩勒?qǐng)?bào)吉至襄陽(yáng)段。

3 萬(wàn)t列車開行時(shí)機(jī)

根據(jù)上述萬(wàn)t列車開行范圍的研究結(jié)論，襄陽(yáng)以北開行萬(wàn)t列車是必要的，也是經(jīng)濟(jì)合理的。根據(jù)近遠(yuǎn)期運(yùn)量水平的差異性，有必要對(duì)萬(wàn)t列車開行時(shí)機(jī)進(jìn)行分析說(shuō)明。

（1）從能力適應(yīng)性方面分析。研究區(qū)段三門峽至荊門最大區(qū)段近期客車6對(duì)、貨運(yùn)量9 610萬(wàn)t／年，遠(yuǎn)期客車9對(duì)、貨運(yùn)量13 050萬(wàn)t／年，其輸送能力為客車9對(duì)、貨運(yùn)量1.69億t；通道運(yùn)量最大區(qū)段為運(yùn)城至三門峽段，近期客車10對(duì)、貨運(yùn)量10 650萬(wàn)t，遠(yuǎn)期客車13對(duì)、貨運(yùn)量14 440萬(wàn)t，其輸送能力為客車13對(duì)、貨運(yùn)量1.57億t，遠(yuǎn)期能力緊張，見表1?？梢娧芯磕甓葍?nèi)不開行萬(wàn)t列車也可滿足運(yùn)輸需求。

表1 區(qū)段貨流密度表萬(wàn)t

（2）從工程投資節(jié)省方面分析。襄陽(yáng)以北近期預(yù)留萬(wàn)t列車條件，鄧湖站為區(qū)段站，其余車站為中間站或越行站。三門峽至西峽東段車站多屬中低山地貌，車站范圍內(nèi)分布有橋梁，路基高填深挖地段多，支擋工程大，預(yù)留萬(wàn)t列車條件時(shí)，線下工程按到發(fā)線有效長(zhǎng)1 700 m一次建成考慮，線上工程按到發(fā)線有效長(zhǎng)1 050 m考慮，預(yù)留1 700 m條件，車站遠(yuǎn)期不動(dòng)一端咽喉按萬(wàn)t要求鋪設(shè)18號(hào)道岔，遠(yuǎn)期需要延長(zhǎng)的一端鋪設(shè)12號(hào)道岔。西峽東以南車站地勢(shì)較為平坦，預(yù)留萬(wàn)t列車條件時(shí)，線下、線上工程均按到發(fā)線有效長(zhǎng)1 050 m考慮，預(yù)留1 700 m條件。

襄陽(yáng)以北預(yù)留萬(wàn)t列車條件時(shí)，較一次開行萬(wàn)t列車可減少用地16.3 h m2，土石方81.6萬(wàn)m3，站線鋪軌36.5 k m，18號(hào)道岔改為12號(hào)道岔共20組，減少12號(hào)道岔40組、9號(hào)道岔32組。共計(jì)節(jié)省投資約1.78億元。

因此，襄陽(yáng)以北不開行萬(wàn)t列車通道能力雖然也能滿足運(yùn)輸需求，但受地形條件限制，預(yù)留萬(wàn)t列車開行條件節(jié)省工程投資有限，且通道襄陽(yáng)以北開行萬(wàn)t具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)合理性，建議研究年度近期組織開行至襄陽(yáng)的萬(wàn)t列車。

4 結(jié)語(yǔ)

綜合以上研究可知，蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)通道開行萬(wàn)t列車可提高通道運(yùn)輸能力，滿足遠(yuǎn)景輸送能力，開行范圍宜為內(nèi)蒙古浩勒?qǐng)?bào)吉至湖北襄陽(yáng)段，建議研究年度近期組織開行萬(wàn)t列車。

［1］ 蔣登偉.鐵路選線方案比選探討［J］.工程建設(shè)，2007（1）：80－81.

［2］ 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建鐵路蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)通道三荊段可行性研究［Z］.武漢：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2012.

［3］ 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.鐵路站場(chǎng)及樞紐［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2004.