京港澳高速公路改擴(kuò)建工程保通方案研究

肖應(yīng)學(xué)

（武漢市交通質(zhì)檢站 武漢 430015）

京港澳高速公路河北段通車10多年來，交通量增長迅速，道路病害逐漸增加，導(dǎo)致服務(wù)水平急劇下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年末，京石段斷面平均交通量已達(dá)38 242 pcu／d，路段最大斷面54 672 pcu／d；石安段平均交通量已達(dá)26 322 pcu／d，路段最大斷面38 812 pcu／d?？梢钥闯?，高峰時(shí)段道路服務(wù)水平已明顯下降，實(shí)施改擴(kuò)建勢在必行。然而，一旦采用封閉交通施工，車輛完全分流，將會給沿線的國省道和城市道路帶來巨大的交通壓力；如果在原來的高速公路附近另辟走廊帶，由于土地資源寶貴，勢必帶來巨大的人力、財(cái)力和物力的浪費(fèi)；若采取邊施工邊通車，對道路施工和行車安全帶來較大影響。因此，在上述情形下，做好改擴(kuò)建工程施工期間交通組織和保持交通暢通，已成為高速公路改擴(kuò)建工程方案研究中的重點(diǎn)內(nèi)容之一。

1 國內(nèi)改擴(kuò)建高速公路保通方案

目前，國內(nèi)高速公路已完成改擴(kuò)建工程的典型代表有：滬寧高速、沈大高速、廣清高速、京珠國道南段等，這些高速公路的成功改造技術(shù)尤其是改擴(kuò)建施工期間的交通組織方案，將為京港澳高速公路河北段的改擴(kuò)建提供重要參考。

1.1 改擴(kuò)建工程指標(biāo)和建設(shè)條件

國內(nèi)具有典型性的已改擴(kuò)建高速公路指標(biāo)和建設(shè)條件見表1，表2［1－2］。

表1 改擴(kuò)建高速公路指標(biāo)對比

表2 改擴(kuò)建高速公路建設(shè)條件對比

從表1、表2得出，各高速公路根據(jù)自身建設(shè)規(guī)模和建設(shè)條件，采用了相應(yīng)的施工方式和保通方案。其中，安新高速利用中面層行車的雙向4車道保通方案、滬寧高速分幅分段施工的雙向2車道保通方案和廣清高速分幅分段和半幅單向2車道保通方案，這些方案在高速公路改擴(kuò)建交通組織保通方案方式上具有代表性。

1.2 改擴(kuò)建高速公路施工方式及保通分幅分段施工的雙向2車道保通方案

（1）分幅分段施工的部分時(shí)段“雙向2車道”保通。該方案為在施工期間部分時(shí)段最不利情況下，保證雙向2車道通行方案，除此時(shí)段，其余時(shí)期均可實(shí)現(xiàn)雙向4車道通行。具體方式如下：

①雙幅分段施工，半幅先期施工。路基施工階段：維持一般路段雙向4車道通行；路面施工階段：采取雙幅分段施工，半幅先期施工的方式，并維持路段雙向2車道通行，該階段需對應(yīng)于施工區(qū)進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。

②半幅分段施工。路基施工階段：同樣維持路段雙向4車道通行；路面施工階段：半幅間隔分段施工，對向半幅暫緩施工，形成施工路段雙向2車道通行，非施工路段雙向4車道通行。

③半幅全線封閉施工。路基施工階段：所有施工組織和交通轉(zhuǎn)換方式同“雙幅分段施工，半幅先期施工”方式；路面施工階段：半幅全線封閉施工，對向半幅暫緩施工，形成對向半幅全線雙向2車道通行。

（2）分幅分段施工方式分析。各施工方式選擇分析見表3。

表3 施工方式比較

結(jié)合表3和實(shí)際交通分析得出，“半幅全線封閉施工”方式可能造成各施工分段施工的進(jìn)度不一致，進(jìn)而影響到整個工程工期，同時(shí)會造成不能設(shè)置緊急停車帶，不能同時(shí)使用兩側(cè)服務(wù)區(qū)，無法充分保障駕駛員停車補(bǔ)給及休息需求等問題。而另外2種施工方式則可供施工單位根據(jù)實(shí)際情況予以靈活選擇，即“雙幅分段施工，半幅先期施工”方式適宜于對施工進(jìn)度要求高且建設(shè)單位可供投入的設(shè)備規(guī)模較大的情況；“半幅分段施工”方式適宜于施工單位所擁有設(shè)備有限且要求半幅優(yōu)先建成通車的情況［3］。

1.3 全線全時(shí)段雙向4車道保通方案

“全線全時(shí)段雙向4車道”保通方案為在整個施工期內(nèi)，保證全線維持雙向4車道通行的方案［4］。

（1）利用半幅中面層行車。路基施工階段：拆除兩側(cè)隔離柵，原道路維持現(xiàn)狀雙向4車道通行；路面施工階段：施工前期，在路基拼接的基礎(chǔ)上，對東西半幅拓寬部分進(jìn)行施工并加鋪至中面層。施工時(shí)拆除原道路兩側(cè)護(hù)欄，使用臨時(shí)隔離設(shè)施隔離車流與施工區(qū)。

（2）全幅利用中面層行車。待加寬部分中面層施工完成后，將東、西半幅原道路上的交通分別轉(zhuǎn)至對應(yīng)的新建中面層部分，車輛利用東、西半幅新建中面層部分實(shí)現(xiàn)雙向4車道限速通行。

2 京港澳高速公路保通方案

2.1 京港澳高速公路改擴(kuò)建標(biāo)準(zhǔn)

京港澳高速改擴(kuò)建工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表4［5］。

表4 京港澳高速改擴(kuò)建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.2 京港澳高速改擴(kuò)建工程施工及保通方案

京港澳高速京石段路基寬27 m（局部路段約18.3 k m為26 m路基寬），石安段路基寬26 m。擴(kuò)建為8車道后，主線整體式路基全寬42.0 m。對于原路基寬度為26 m路段，單側(cè)新建拼接寬度為8 m；對于原路基寬度為27 m路段，單側(cè)新建拼接寬度為7.5 m。

（1）分幅分段施工的部分時(shí)段其雙向2車道保通方案。

①路基橋涵拼寬施工。采用“分幅分段的部分時(shí)段雙向2車道”保通方案，可順利完成路基拼寬施工，而不會對雙向2車道通行構(gòu)成影響。同樣，主線橋涵無論是利用“原橋利用，直接拼寬”還是選擇“拆除重建”，都可結(jié)合隔離設(shè)施，在新老橋涵拼接期間或半幅原橋涵拆除期間，實(shí)現(xiàn)半幅雙向2車道通行，而不用考慮路基拓寬是否足夠的問題。

②路面施工。京港澳高速公路京石段中原路面橫坡為1.5%，改擴(kuò)建設(shè)計(jì)橫坡為2%。半幅封閉交通，對新老路面進(jìn)行整體通鋪施工，便于路面標(biāo)高的控制和橫坡調(diào)整，同時(shí)也可避免道路遭受可能的水損害。

京港澳高速公路河北段全線里程較長，路面材料用量較大，為盡量降低工程造價(jià)，需對銑刨路面材料再生利用，用作基層或下面層?！胺址侄蔚牟糠謺r(shí)段雙向2車道”保通方案恰好可以實(shí)現(xiàn)路面銑刨料的部分回收利用，節(jié)約了資源和能耗，同時(shí)降低了工程投資。

（2）全線全時(shí)段雙向4車道保通方案。

①路基和橋梁拼寬施工。先實(shí)施新老路基部分拼接，再進(jìn)行新建拼寬部分加鋪中面層施工。待中面層施工完成后，封閉西半幅交通，將西半幅原路面交通轉(zhuǎn)至東半幅7.5 m或8.0 m寬度的新建中面層上通行，同時(shí)對西半幅老路進(jìn)行改造施工。

主線橋涵直接拓寬后，對拓寬部分進(jìn)行臨時(shí)路面施工，然后轉(zhuǎn)移原老橋涵西半幅交通至東半幅新橋涵上，同時(shí)對西半幅新老部分進(jìn)行拼接施工。

由于工程需要，若采取拼寬橋與原老橋涵拼接，從設(shè)計(jì)角度而言，一般要求新建結(jié)構(gòu)完成后等待拼接時(shí)間，以解決沉降和混凝土的收縮徐變兩方面的問題。若拼寬橋不與老橋拼接即采用“拆除重建”的方式，則需要在半幅原橋梁拆除之前，先于該半幅外側(cè)提前修建2車道便橋，轉(zhuǎn)移原橋梁半幅交通。

②路面施工。無論選取利用半幅中面層行車還是全幅利用中面層行車，路面施工時(shí)，路面銑刨的材料都無法回收利用，將造成大量浪費(fèi)，同時(shí)形成大量廢棄物，存在破壞環(huán)境，增加投資和處理難度等多重問題。

結(jié)合不同保通方案對京港澳高速改擴(kuò)建的工程影響分析，經(jīng)綜合對比測算，中面層行車的全線雙向4車道保通方案較之分幅分段施工的部分時(shí)段的雙向2車道保通方案，其施工工期增加約8%～10%，工程投資增加約25%～30%。經(jīng)綜合分析比選，推薦京港澳高速改擴(kuò)建保通方案采用“分幅分段施工的部分時(shí)段雙向2車道”方案［6］。

3 結(jié)語

公路實(shí)施改擴(kuò)建是公路交通踐行科學(xué)發(fā)展觀的基本內(nèi)容，改擴(kuò)建期間，做好現(xiàn)有交通組織和保持交通的暢通是公路設(shè)計(jì)的基本要求，也是維持區(qū)域交通運(yùn)輸順暢的現(xiàn)實(shí)保障。本文參考了國內(nèi)幾條典型高速公路改擴(kuò)建標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)條件，對比論述了各施工方式及相應(yīng)保通方案特點(diǎn)，針對京港澳高速公路河北段交通流特征及其改擴(kuò)建規(guī)模，分析不同保通方案對京港澳高速改擴(kuò)建的工程影響，推薦京港澳高速改擴(kuò)建保通方案采用“分幅分段施工的部分時(shí)段雙向2車道”方案。

［1］ 廖朝華.高速公路改擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)研究［D］.武漢：武漢理工大學(xué)，2009.

［2］ 葛 婷，王曉飛，符鋅砂.改擴(kuò)建高速公路工程交通組織方法探討［J］.公路工程，2010，35（6）：118-123.

［3］ 薛 兵，夏 勇.淺析滬寧高速公路江蘇段擴(kuò)建工程的交通組織和施工現(xiàn)場管理［J］.上海公路，2007（4）：60-63.

［4］ 王小兵.高速公路改擴(kuò)建施工的交通組織研究［J］.山西交通科技，2010（1）：48-49.

［5］ 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)院有限公司，河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院.京港澳高速公路涿州（京冀界）至石家莊段改擴(kuò)建項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告［R］.武漢：中交第二公路勘察設(shè)計(jì)院有限公司，2010.

［6］ 岳軍委.洛三高速公路改擴(kuò)建工程交通組織方案研究［J］.中外公路，2010，30（6）：257-260.