• <tr id="yyy80"></tr>
  • <sup id="yyy80"></sup>
  • <tfoot id="yyy80"><noscript id="yyy80"></noscript></tfoot>
  • 99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

    國(guó)省道路面大中修分車道設(shè)計(jì)探討

    2014-05-09 08:26:12謝春林
    交通科技 2014年3期
    關(guān)鍵詞:右幅行車道大修

    謝春林

    (北京建達(dá)道橋咨詢有限公司 杭州 310019)

    杭州某省道是杭州地區(qū)交通要道,也是經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的黃金通道。通車以來(lái),交通量增長(zhǎng)迅速,超限車輛的劇增,嚴(yán)重破壞了公路路況,導(dǎo)致路面病害較多,主要為瀝青路面龜裂、塊裂、沉陷、車轍等,影響行車舒適性,存在一定的安全隱患,需要進(jìn)行處治。

    1 對(duì)舊路現(xiàn)狀的調(diào)查與檢測(cè)

    該省道為雙向4車道一級(jí)公路,現(xiàn)狀為瀝青路面,路基寬24.50 m,路面寬21.00 m。始建于1994年,在2004年對(duì)全幅路面進(jìn)行過(guò)大修改造,改造后路面結(jié)構(gòu)為:4 c m瀝青混凝土上面層+5 c m瀝青混凝土下面層+25 c m水泥穩(wěn)定碎石基層。管養(yǎng)單位在2011年又對(duì)左幅行車道進(jìn)行大修改造,改造措施為:挖除老路面層、基層后加鋪4 c m AC-16C+6 c m AC-20C+22 c m水泥穩(wěn)定碎石基層+20 c m水泥穩(wěn)定碎石底基層。

    根據(jù)調(diào)查及檢測(cè),整條道路路面強(qiáng)度均較低,路面破損狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)左幅路面均為差,右幅路面以中為主[1],左右幅路面破損情況差異較大,左幅路面龜裂非常嚴(yán)重,分布于整幅路面,大部分路段車轍在1 c m以上。右幅路面以輕中型龜裂為主,基本無(wú)車轍。道路平整度較差,行車時(shí)存在明顯顛簸,左幅平整度比右幅差。因此左幅大修以增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,提高面層抗車轍能力為主;右幅大修以改善路面行駛性能,延緩病害發(fā)育為主。調(diào)查狀況見(jiàn)表1。

    表1 公路使用狀況評(píng)定表

    2 交通組成分析

    根據(jù)現(xiàn)有交通量觀測(cè)資料,大中修設(shè)計(jì)的交通組成和代表車型見(jiàn)表2,圖1。

    表2 代表車型

    圖1 近5年交通量組成

    根據(jù)對(duì)區(qū)域交通系統(tǒng)分析,項(xiàng)目沿線分布有3處石料場(chǎng),運(yùn)料車都是大型拖掛車、貨車,部分車輛超載現(xiàn)象嚴(yán)重,左幅大型車以礦場(chǎng)外運(yùn)的滿載或超載車為主,右幅大型車以空載回廠的車為主,因此道路左幅路面破損遠(yuǎn)遠(yuǎn)比右幅嚴(yán)重。

    利用收費(fèi)站連續(xù)9個(gè)月的車輛超限資料和項(xiàng)目軸載分析成果,通過(guò)分析統(tǒng)計(jì),得出左幅道路貨車車輛超載的比例見(jiàn)表3。

    表3 左幅道路貨車超限比例表 %

    由表3可見(jiàn),左幅道路超載最嚴(yán)重的是特大、大型貨車,超載比例達(dá)45.39%,左幅補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)當(dāng)量軸次計(jì)算時(shí)考慮45%的大貨車超載50%進(jìn)行計(jì)算。

    大中修項(xiàng)目的交通量均為對(duì)項(xiàng)目交通流監(jiān)測(cè)或現(xiàn)有路網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析,在項(xiàng)目完工后交通量會(huì)增長(zhǎng),且交通流分配基本與大中修前保持一致,即左幅大型車仍以礦場(chǎng)外運(yùn)的滿載或超載車為主,右幅大型車以空載回廠的車為主。

    3 彎沉計(jì)算和推薦路面結(jié)構(gòu)

    根據(jù)交通分布特點(diǎn),左幅以大型車滿載或超載為主,右幅以大型車空載為主,左幅按45%的大貨車超載50%計(jì)算,根據(jù)交通運(yùn)輸部路面10年不大修的精神,設(shè)計(jì)年限取10年。

    根據(jù)交通組成分析結(jié)果,在大中修方案設(shè)計(jì)時(shí),遵循以下原則:(1)根據(jù)交通量特征、現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)、彎沉強(qiáng)度、病害分布等特點(diǎn),進(jìn)行分車道差異化設(shè)計(jì)[2];(2)從節(jié)能環(huán)保角度出發(fā),積極推廣新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備,在分車道設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上通過(guò)對(duì)病害充分、恰當(dāng)?shù)奶幚砗捅匾慕Y(jié)構(gòu)層加鋪達(dá)到設(shè)計(jì)要求,并實(shí)現(xiàn)老路面的充分利用[3-4],對(duì)瀝青混凝土舊料進(jìn)行再生利用。

    經(jīng)計(jì)算[5],左幅在設(shè)計(jì)年限內(nèi)彎沉設(shè)計(jì)累計(jì)軸次為6.2×106次,路面設(shè)計(jì)彎沉值為0.262 mm(半剛性基層)。行車道提出3個(gè)大修方案,見(jiàn)表4。

    表4 左幅行車道方案比較表

    鑒于左幅行車道主要為重載交通,同時(shí)本項(xiàng)目位于城區(qū),泡沫瀝青方案抬高高度達(dá)20 c m,現(xiàn)狀路面已經(jīng)有42 c m水穩(wěn)基層,再采用水穩(wěn)補(bǔ)強(qiáng)將導(dǎo)致基層強(qiáng)度過(guò)高,容易產(chǎn)生反射裂縫,因此推薦采用方案三(5 c mAC-13C(SBS)+7 c mSUP-20+12 c m瀝青碎石),為增強(qiáng)路面抗車轍性能,下面層添加0.3%抗車轍劑。

    左幅硬路肩大修推薦方案參照行車道,先對(duì)原路面9 c m瀝青混凝土面層進(jìn)行統(tǒng)一銑刨,對(duì)25 c m水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行就地再生處治,然后加鋪8 c m ATB-25密級(jí)配瀝青碎石+7 c m-SUP-20+5 c mAC-13C(SBS)。

    右幅在設(shè)計(jì)年限內(nèi)彎沉累計(jì)軸次為2.0×106次,路面設(shè)計(jì)彎沉值為33.0 mm(半剛性基層)。行車道提出2個(gè)大修方案,見(jiàn)表5。鑒于右幅行車道重型車以空載為主,現(xiàn)狀道路雖然彎沉較大,但路面破損情況一般,也不存在重型車轍路段,為節(jié)能環(huán)保、節(jié)約投資,推薦采用方案一(4 c mAC-13C+6 c mAC-20C+16 c m泡沫瀝青冷再生)。

    右幅硬路肩大修推薦方案參照行車道,先對(duì)原路面9 c m瀝青混凝土面層進(jìn)行統(tǒng)一銑刨,對(duì)基層病害進(jìn)行處理,然后加鋪13 c m泡沫瀝青冷再生基層+6 c mAC-20C+4 c mAC-13C。

    表5 右幅行車道方案比較表

    4 經(jīng)濟(jì)性與耐久性

    在左右幅路況及交通軸載相差很大的國(guó)省道公路大中修項(xiàng)目中,實(shí)現(xiàn)分車道路面設(shè)計(jì)具有明顯的優(yōu)越性。如果按照常規(guī)設(shè)計(jì),在左右幅設(shè)計(jì)軸次及周期相同的條件下,交通軸載偏小的半幅及兩側(cè)硬路肩也需按照交通軸載偏大的半幅進(jìn)行設(shè)計(jì),直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)浪費(fèi)。

    進(jìn)行分車道設(shè)計(jì)由于充分考慮了車輛運(yùn)行的特點(diǎn),對(duì)于重載車輛多的半幅,由于設(shè)計(jì)當(dāng)量軸次的提高,加上對(duì)路面適應(yīng)重載交通的特殊設(shè)計(jì),使得重載交通的半幅耐久性比常規(guī)設(shè)計(jì)有明顯的提高,而增加的費(fèi)用不足常規(guī)設(shè)計(jì)費(fèi)用的12%。對(duì)于交通軸載偏小的半幅及兩側(cè)硬路肩,根據(jù)實(shí)際交通軸次進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì),比常規(guī)設(shè)計(jì)減少的費(fèi)用達(dá)28%。對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目而已,總的工程建設(shè)費(fèi)將直接節(jié)約近16%。

    綜合而言,國(guó)省道路面大中修采用分車道設(shè)計(jì)既能協(xié)調(diào)各幅路面的設(shè)計(jì)周期,又可以提高重載車道的路面耐久性,還可以明顯節(jié)約工程投資,值得在工程中加以實(shí)踐。

    5 結(jié)語(yǔ)

    在國(guó)省道大中修設(shè)計(jì)中,由于路面呈現(xiàn)陰陽(yáng)面,部分車道軸載特別大,按照傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法往往導(dǎo)致部分車道加鋪厚度大,造價(jià)高。當(dāng)用設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí),由于各車道分布軸次不同,在理論上各車道補(bǔ)強(qiáng)厚度是不同的。采用分車道進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì),既能滿足路用性能,又符合實(shí)際車載軸次分布情況,且降低成本,為今后國(guó)省道路面大中修養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)提供了積極的借鑒意義。

    [1] JTJ H20-2007公路狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].北京:人民交通出版社,2008.

    [2] 謝春林.單側(cè)拓寬高速公路考慮交通渠化的路面設(shè)計(jì)方法[D].上海:同濟(jì)大學(xué),2012.

    [3] 蘇婷婷,咼潤(rùn)華,林俊舟,等.超薄瀝青路面早期損害裂縫和車轍的特點(diǎn)分析[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào):交通科學(xué)與工程版,2014(1):176-180.

    [4] 廖朝華,王家強(qiáng).多車道高速公路改擴(kuò)建工程路面分車道設(shè)計(jì)探討[J].中外公路,2009(2):241-246.

    [5] JTG D50-2006公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2006.

    猜你喜歡
    右幅行車道大修
    提高地下連續(xù)墻深度方向抗剪能力的方法探討
    綠色科技(2022年8期)2022-05-25 02:56:02
    楚大高速公路改擴(kuò)建工程九頂山隧道右幅順利貫通
    石油瀝青(2021年3期)2021-08-05 07:41:10
    某鋼桁梁橋行車道板改造設(shè)計(jì)方案比選研究
    養(yǎng)心殿大修的故事
    紫禁城(2019年12期)2020-01-14 02:53:18
    首次大修的《農(nóng)村土地承包法》修改了哪些內(nèi)容?
    重慶某鋼桁梁橋行車道板改造設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)
    薄壁空心墩裂縫檢測(cè)及成因
    公路直線路段行車軌跡研究
    茂名式大修
    兩次大修,兩種境況
    广丰县| 仁化县| 蒙阴县| 安平县| 寿阳县| 华容县| 遂宁市| 蚌埠市| 洪湖市| 株洲县| 吉首市| 泗洪县| 芦溪县| 依兰县| 靖江市| 孟津县| 巴南区| 慈利县| 松溪县| 寻甸| 麻城市| 乡城县| 东辽县| 遂宁市| 隆化县| 石门县| 吴旗县| 托克逊县| 平罗县| 樟树市| 定西市| 泰安市| 衡水市| 忻州市| 五华县| 宣威市| 城步| 甘南县| 濉溪县| 金门县| 井陉县|