供應(yīng)鏈背景下跨國(guó)水產(chǎn)企業(yè)物流成本控制——以PA公司為例

賈 嘉，曹旭光（山東外貿(mào)職業(yè)學(xué)院，山東 青島 266100）

0 引言

企業(yè)物流成本可以按照物流范圍、物流支付形態(tài)、物流功能立體的劃分緯度，一般企業(yè)中按照會(huì)計(jì)成本核算科目進(jìn)行記賬，在進(jìn)行社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)或進(jìn)行企業(yè)績(jī)效考核或物流成本核算時(shí)，不少企業(yè)以人為的成本分?jǐn)?，或按照ABC作業(yè)成本法進(jìn)行分?jǐn)?，這不但不符合企業(yè)運(yùn)營(yíng)的實(shí)際，很顯然是粗放的物流成本管理方法。很多研究者研究了基于ERP的物流成本核算，基于價(jià)值工程的物流成本核算、基于會(huì)計(jì)的物流成本核算，本文主要是在這些研究的基礎(chǔ)上，基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，提出基于OA和ERP的物流成本核算和控制方法。

1 相關(guān)理論概述

1.1 供應(yīng)鏈背景下的PA公司物流成本構(gòu)成

PA公司為一家集遠(yuǎn)洋深海捕撈、原料魚貿(mào)易、水產(chǎn)研發(fā)、生產(chǎn)加工、出口為一體跨國(guó)集團(tuán)公司，其業(yè)務(wù)涉及供應(yīng)鏈的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，物流成本構(gòu)成復(fù)雜，如圖1所示，根據(jù)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》[1]，既可以按照范圍劃分為供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本等，又可以按照物流功能劃分為運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等，還可以按照支付形態(tài)劃分為人工費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊、庫(kù)存管理成本等，物流成本數(shù)據(jù)的核算和控制比較復(fù)雜。

1.2 物流成本優(yōu)化研究基礎(chǔ)

王英提出了單項(xiàng)物流成本優(yōu)化和多目標(biāo)物流成本優(yōu)化模型[2]，閔亨鋒提出了物流成本核算程序[3]，楊茜等提出再造業(yè)務(wù)流程、選擇物流模式，完善物流體系、建立物流信息化[4]，秦素平提出了最優(yōu)數(shù)學(xué)模型的物流成本控制策略[5]，張繽月等提出作業(yè)成本法解決物流成本控制問題[6]。以上研究成果的提出豐富了企業(yè)物流成本解決方案，但水產(chǎn)企業(yè)物流控制具有鮮明的特點(diǎn)，對(duì)水產(chǎn)品的貯存、運(yùn)輸溫度要求比較高，一般水產(chǎn)品要求存放在-20℃以下的溫度環(huán)境中，并保持恒溫，確保水產(chǎn)品保鮮和水分保持，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸過程中的溫度要求提升了物流成本，給物流成本控制帶來了更大的難題。

圖1 供應(yīng)鏈背景下PA公司物流成本構(gòu)成

2 跨國(guó)水產(chǎn)企業(yè)PA公司物流成本存在的問題

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前的物流成本占GDP的比重為18%左右，而美國(guó)只占8.5%，比國(guó)內(nèi)低將近10個(gè)百分點(diǎn)。造成中美兩國(guó)物流成本差異的原因是多樣的，有多式聯(lián)運(yùn)、鐵路運(yùn)輸成本、公路收費(fèi)、物流市場(chǎng)軟環(huán)境等多方面的差異[6]，中國(guó)物流成本隨著國(guó)家放開“市場(chǎng)這只看不見的手”的改革深化，會(huì)逐漸彰顯成效，但短期內(nèi)生產(chǎn)及物流企業(yè)需從自身存在的問題出發(fā)，借助大數(shù)據(jù)分析技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)新物流商業(yè)模式，由粗放式管理轉(zhuǎn)化為精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)物流成本的降低和客戶服務(wù)質(zhì)量的提升。

2.1 沒有建立健全的物流成本核算體系。PA公司擁有SAP的ERP系統(tǒng)，完成財(cái)務(wù)記賬，所有發(fā)生的費(fèi)用均按照會(huì)計(jì)科目記入相應(yīng)的成本和費(fèi)用，但我國(guó)的會(huì)計(jì)核算體系中并沒有建立物流成本分級(jí)賬戶，使物流成本核算滯后財(cái)務(wù)結(jié)賬1～2個(gè)月，才能統(tǒng)計(jì)出按產(chǎn)品、按物流功能、按生產(chǎn)線的物流成本，一方面使管理者的實(shí)時(shí)決策出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致不能采取合適的方式進(jìn)行物流成本控制；另一方面財(cái)務(wù)需要提供會(huì)計(jì)報(bào)表和財(cái)務(wù)報(bào)表兩套報(bào)表，增加了額外的工作量。

2.2 沒有全面核算物流成本。PA公司的物流成本核算中，沒有統(tǒng)計(jì)庫(kù)存成本，沒有考慮庫(kù)存增加引起的保管成本、物耗成本、保險(xiǎn)成本及機(jī)會(huì)成本。曾有報(bào)道稱，青島某水產(chǎn)企業(yè)在原料魚價(jià)格低迷的時(shí)候?qū)⒁慌~存放于保稅庫(kù)內(nèi)，當(dāng)市場(chǎng)形勢(shì)好轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)口出手，獲得了15%的盈利，這其中如果剔除保管成本、物耗成本、保險(xiǎn)成本及資金占用成本，恐怕剩余的純利潤(rùn)已經(jīng)不多了。

2.3 缺乏物流成本管理意識(shí)。PA公司擁有自營(yíng)冷庫(kù)、冷藏車、司機(jī)，采取外包+自營(yíng)的物流方式，擁有外包倉(cāng)庫(kù)13家，外包車隊(duì)1個(gè)，外包裝卸搬運(yùn)隊(duì)1個(gè)。PA公司沒有使用ERP的WMS模塊，車輛調(diào)度只根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)安排車輛和貨物運(yùn)輸，沒有借助ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)大量的歷史數(shù)據(jù)分析與預(yù)測(cè)，導(dǎo)致在外包倉(cāng)庫(kù)選擇、路線安排等方面產(chǎn)生很多的資源浪費(fèi)。

2.4 缺乏專業(yè)物流操作、管理人才。PA公司的物流管理人員具有傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸管理意識(shí)，雖然使用了最先進(jìn)的冷庫(kù)、叉車、貨架等設(shè)施，但沒有高端物流管理人才，促進(jìn)物流新技術(shù)、新模式的應(yīng)用，導(dǎo)致物流管理走老路。2.5 缺乏物流信息系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)。PA公司雖然使用了ERP系統(tǒng)的MM、FI模塊，但未使用WMS、LES、CO等模塊，物流數(shù)據(jù)只有庫(kù)存在ERP系統(tǒng)中，產(chǎn)品的出入庫(kù)、派車單等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)完全靠手工記錄，沒有進(jìn)入系統(tǒng)，喪失了這部分?jǐn)?shù)據(jù)的資源。尤其是對(duì)歷史數(shù)據(jù)的挖掘可以分析優(yōu)質(zhì)客戶、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，識(shí)別優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，大量的數(shù)據(jù)資源變成了沉沒資源。

3 跨國(guó)水產(chǎn)企業(yè)的物流成本優(yōu)化策略

3.1 建立基于數(shù)據(jù)分析技術(shù)的OA+ERP/CO的物流成本核算體系

PA公司前期已經(jīng)建立了OA系統(tǒng)，具有強(qiáng)大的、可自由匹配的審批工作流，隨著移動(dòng)終端及自動(dòng)辦公軟件的普及，異地辦公成為可能，將鏈接PA公司調(diào)度、核算員、外協(xié)車隊(duì)的《派車單》等物流業(yè)務(wù)審批流程固化在OA系統(tǒng)中，不僅可以實(shí)時(shí)完成審批，提高工作效率，還可以作為ERP系統(tǒng)前端導(dǎo)入的數(shù)據(jù)記錄來源。同時(shí)將《用款審批單》物流成本入口進(jìn)行設(shè)置，在《用款審批單》中增加基于四級(jí)物流成本核算賬戶的物流成本核算體系字段，即：物流成本—按范圍—按功能—按支付形態(tài)。比如付給外包公司10萬元的運(yùn)輸費(fèi)用在OA系統(tǒng)的《用款審批單》中記為：物流成本—銷售物流成本—運(yùn)輸物流成本—委托物流成本。再加上OA系統(tǒng)中原有的部門、《用款審批單》中的產(chǎn)品等要求，這樣就將一次用款信息，按照四級(jí)物流成本核算賬戶記錄在OA系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中了。

記錄在OA系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)可以通過DEI數(shù)據(jù)傳遞技術(shù)，定期或?qū)崟r(shí)地傳給ERP系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)在FI模塊中完成會(huì)計(jì)核算的同時(shí)，在CO模塊中完成物流成本的管理，將給予作業(yè)成本法的物流成本核算邏輯固化在ERP系統(tǒng)中，形成實(shí)時(shí)報(bào)表，就可以實(shí)現(xiàn)按產(chǎn)品、按功能、按范圍、按部門、按班組、按客戶的各級(jí)物流成本核算報(bào)表，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)物流成本核算體系，為各項(xiàng)業(yè)務(wù)開展及人員管理奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2 建立與物流成本核算體系匹配的物流成本績(jī)效考核體系

PA的人力資源部門根據(jù)基于數(shù)據(jù)分析技術(shù)的OA+ERP/CO的物流成本核算體系實(shí)時(shí)分析的數(shù)據(jù)，建立物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)體系，設(shè)立分部門、分崗位的物流成本控制KPI指標(biāo)，每月或每季度進(jìn)行評(píng)價(jià)，促進(jìn)業(yè)務(wù)良性發(fā)展和提升人員管理效率。比如將按產(chǎn)品的物流成本指標(biāo)設(shè)立給生產(chǎn)管理部門、按范圍的物流管理指標(biāo)分別設(shè)立給銷售部門、進(jìn)出口部門，物流部門可以按照功能、班組的物流成本指標(biāo)進(jìn)行部門的管理和下屬的管理。銷售部門可以根據(jù)按客戶的物流成本數(shù)據(jù)進(jìn)行定價(jià)或進(jìn)行商務(wù)談判。

3.3 建立基于ERP/LES信息系統(tǒng)的優(yōu)化數(shù)據(jù)模型

PA公司在物流成本控制中最根本的問題是企業(yè)物流大數(shù)據(jù)資源的浪費(fèi)，沒有挖掘積累物流數(shù)據(jù)的潛力，沒有為客戶分析物流成本數(shù)據(jù)，造成客戶流失及內(nèi)部物流成本的泛濫。要想完成物流成本的控制，PA公司應(yīng)建立上線ERP的LES模塊，或通過購(gòu)買私有云計(jì)算軟件，進(jìn)行物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的記錄，只有建立了各自有倉(cāng)庫(kù)、外包倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)量、進(jìn)出量；各自有車輛和外包車隊(duì)的運(yùn)行路線數(shù)據(jù)，才能運(yùn)用數(shù)據(jù)分析軟件進(jìn)行最優(yōu)路線設(shè)計(jì)、使倉(cāng)儲(chǔ)存量和運(yùn)輸路線、運(yùn)量滿足工廠生產(chǎn)，指導(dǎo)轉(zhuǎn)口貿(mào)易決策。對(duì)于年銷售額20億元的跨國(guó)水產(chǎn)企業(yè)而言，物流數(shù)據(jù)復(fù)雜、數(shù)量大，要想深入分析和挖掘，必須借助數(shù)據(jù)計(jì)算軟件。

3.4 供應(yīng)鏈角度進(jìn)行物流戰(zhàn)略決策

PA公司是一家集捕撈、貿(mào)易、生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、資本運(yùn)作為一體的水產(chǎn)企業(yè)，其物流環(huán)節(jié)涵蓋供應(yīng)鏈物流的各個(gè)方面，在各個(gè)環(huán)節(jié)的主要戰(zhàn)略問題如下，在供應(yīng)物流環(huán)節(jié)：原魚、輔料庫(kù)存控制沒有責(zé)任人。在生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)：生產(chǎn)返箱經(jīng)常發(fā)生，增加額外的物流成本；在銷售物流環(huán)節(jié)：轉(zhuǎn)口貿(mào)易與生產(chǎn)物流的數(shù)據(jù)沒有區(qū)分開，導(dǎo)致銷售部門過量采購(gòu)原料魚造成庫(kù)存。廢棄物物流：廢品回收賬務(wù)卡不清晰，流程有漏洞。PA公司將這些管理問題過分忽視，導(dǎo)致物流管理人員只重視物流的顯性成本，而忽視了物流的隱性成本，比如庫(kù)存成本的核算和控制、操作失誤等都會(huì)增加物流隱性成本，造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。所以將物流隱性成本識(shí)別與核算，站在供應(yīng)鏈角度上進(jìn)行物流戰(zhàn)略決策調(diào)整是優(yōu)化物流成本的措施之一。

3.5 大數(shù)據(jù)分析技術(shù)基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)

PA公司未充分重視按客戶物流成本的核算數(shù)據(jù)應(yīng)用。知名企業(yè)IBM2013年利潤(rùn)率為16%，是一家成功轉(zhuǎn)型的藍(lán)色巨人，他根據(jù)自己的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)提出按照企業(yè)對(duì)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的應(yīng)用將企業(yè)劃分為三種類型，分別是有覺悟的企業(yè)、先進(jìn)的企業(yè)、已轉(zhuǎn)型的企業(yè)，這三種企業(yè)最大的差別是前兩種企業(yè)都是關(guān)注成本的節(jié)約，而后一種企業(yè)首先關(guān)注客戶的成長(zhǎng)，如果僅僅關(guān)心成本節(jié)約說明這個(gè)企業(yè)仍處于第一種類型，沒有成為行業(yè)內(nèi)的翹楚、沒有轉(zhuǎn)型的意識(shí)，大數(shù)據(jù)時(shí)代企業(yè)面臨的內(nèi)外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境瞬息萬變，IBM在100年以來經(jīng)歷了3次巨大的轉(zhuǎn)型，每次都是圍繞客戶至上的理念，結(jié)合新的科技技術(shù)，那么PA公司想在物流成本控制上達(dá)到目的，就需要重視大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的應(yīng)用，只有使用了大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，才能有效挖掘數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值，挖掘企業(yè)自身的洞察力，實(shí)現(xiàn)實(shí)施決策和戰(zhàn)略決策，確保企業(yè)的健康發(fā)展。

4 結(jié)束語

本文站在供應(yīng)鏈管理角度，分析了跨國(guó)水產(chǎn)企業(yè)PA公司物流成本管理中存在的問題，根據(jù)水產(chǎn)企業(yè)的物流特點(diǎn)，提出了基于云計(jì)算、數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的物流成本控制對(duì)策，通過分析物流成本數(shù)據(jù)，尋找成本節(jié)約空間，深度挖掘優(yōu)質(zhì)客戶資源，放棄粗放式的物流成本控制方法，采用基于數(shù)據(jù)分析技術(shù)的OA+ERP/CO的物流成本核算體系，建立KPI績(jī)效管理的物流成本管理方法，責(zé)任到人，經(jīng)營(yíng)到人，實(shí)現(xiàn)中層管理人員的實(shí)時(shí)決策和高層管理人員的戰(zhàn)略決策，運(yùn)用數(shù)據(jù)分析技術(shù)發(fā)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，保持優(yōu)質(zhì)客戶的增長(zhǎng)，確保企業(yè)的永續(xù)經(jīng)營(yíng)、基業(yè)長(zhǎng)青。

[1]國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局.GB/T20523-2006企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.

[2]王英.連鎖經(jīng)營(yíng)超市物流成本優(yōu)化研究[J].物流技術(shù)，2013(32):175-177.

[3]閔亨鋒.論物流成本核算體系的建立[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2014(5):70-71.

[4]楊茜，史波林.如何降低企業(yè)的物流成本[N].現(xiàn)代物流報(bào)，2012-02-26(A7).

[5]秦素平.最優(yōu)數(shù)學(xué)模型視角下企業(yè)物流成本控制策略[J].物流技術(shù)，2013(33):233-235.

[6]張繽月.作業(yè)成本法在物流成本控制體系設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].物流技術(shù)，2013(32):172-174.