簡談配合工務(wù)更換提速道岔施工的注意事項(xiàng)和方案優(yōu)化

劉向魁

（鄭州鐵路局新鄉(xiāng)電務(wù)段，河南新鄉(xiāng) 453000）

提速道岔適用于時(shí)速120 km及其以上的鐵路區(qū)段，在京廣線大量應(yīng)用，電務(wù)設(shè)備主要由提速電源屏、提速道岔組合、鎖鉤式外鎖閉裝置、三相交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)組成。新鄉(xiāng)電務(wù)段于1998年前后上道的一批提速道岔，使用壽命逐步到期，新鄉(xiāng)電務(wù)段在每年的京廣集中修都要配合工務(wù)更換大量提速道岔，因此，如何安全高效的配合工務(wù)更換提速道岔施工，成了一個(gè)新的課題。

提速道岔的更換施工主要包括：預(yù)裝提速道岔鎖鉤式外鎖閉裝置和三相交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)、安裝提速電源屏和提速道岔組合、現(xiàn)場電纜探測和軌排走行進(jìn)路準(zhǔn)備、提速道岔插入更換4個(gè)過程，涉及工務(wù)、車務(wù)、供電、通信等多個(gè)部門和工種，所以要求電務(wù)部門做好各施工環(huán)節(jié)之間的銜接，優(yōu)化施工方案，縮短施工中信號設(shè)備的停用時(shí)間?，F(xiàn)將新鄉(xiāng)電務(wù)段配合工務(wù)更換提速道岔注意事項(xiàng)和施工方案優(yōu)化介紹如下。

1 預(yù)裝提速道岔鎖鉤式外鎖閉裝置和三相交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)

1.1 提速道岔的安裝

點(diǎn)前要對外鎖閉、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)和有關(guān)安裝裝置的器材核對，并熟悉鉤式外鎖閉設(shè)備的工作原理和部件安裝原理。先安裝一側(cè)的鎖閉框、鎖閉桿，再安裝另一側(cè)的鎖閉框、鎖閉桿，安裝過程中兩牽引點(diǎn)要協(xié)調(diào)一致。電動轉(zhuǎn)轍機(jī)固定后，用動作連接桿將電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿與外鎖閉鎖閉桿連接，注意安裝好絕緣管。調(diào)整兩鎖閉框，使兩側(cè)鎖閉框?qū)φ_(dá)到外鎖閉桿、安裝裝置動作連接桿、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿保持在同一直線上，并垂直于直股基本軌。保證外鎖閉裝置在定反位轉(zhuǎn)換過程中動作平穩(wěn)，無別卡現(xiàn)象。安裝完畢后手動轉(zhuǎn)換檢查兩邊的鎖閉量（第一、二牽引點(diǎn)分別為35、20 mm且兩邊鎖閉量偏差小于2 mm）和開口及密貼力合適后，進(jìn)行電氣轉(zhuǎn)換試驗(yàn)，檢查各部標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 提速道岔的調(diào)試

道岔壓力的調(diào)試要先調(diào)試第一牽引點(diǎn),然后再調(diào)試第二牽引點(diǎn)，因?yàn)榘惭b裝置采用多機(jī)牽引,所以調(diào)試某一牽引點(diǎn)時(shí),其他牽引點(diǎn)的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)要同時(shí)動作。轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝后,在調(diào)試過程中一般會出現(xiàn)道岔兩側(cè)鎖閉量一側(cè)大一側(cè)小的現(xiàn)象,調(diào)整動作連接桿上接頭旋入量的大小可使道岔兩側(cè)鎖閉量均勻。電動轉(zhuǎn)轍機(jī)垂直方面(高低)的調(diào)整是通過增減電動轉(zhuǎn)轍機(jī)下面的調(diào)整板實(shí)現(xiàn)的,調(diào)整后使電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿、安裝裝置動作連接桿、外鎖閉鎖閉桿保持在同一水平線上。安裝完畢后，要先人工搖動排氣和電操轉(zhuǎn)換排氣，并進(jìn)行定反位油壓測試和記錄。電動轉(zhuǎn)轍機(jī)表示(表示桿缺口)的調(diào)試是通過旋轉(zhuǎn)安裝裝置的無扣軸套和有扣軸套來實(shí)現(xiàn)的,道岔表示調(diào)試好后,用螺母將無扣軸套和有扣軸套緊固。轉(zhuǎn)轍機(jī)各牽引點(diǎn)滿足2 mm鎖閉和4 mm不鎖閉要求。

2 安裝提速電源屏和提速道岔組合

提速電源屏作用是為三相交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)提供穩(wěn)定的AC380 V動作電源，每站根據(jù)電源屏容量選用一套。

提速道岔組合的安裝只改變原來道岔的控制電路，不改變6502電氣集中網(wǎng)絡(luò)線或計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電路。以6502電氣集中為例，單動道岔增設(shè)1個(gè)TDF組合，取消原DD組合的1DQJ和2DQJ,DD組合中的DBJ和FBJ作為TDF組合表示繼電器的復(fù)示用于聯(lián)鎖電路；雙動道岔一端改為提速道岔增設(shè)1個(gè)TDF組合，保留原SDZ組合的1DQJ和2DQJ， SDZ組合的DBJ和FBJ勵(lì)磁電路中串入TDF組合中表示繼電器的接點(diǎn)用于聯(lián)鎖電路；雙動道岔兩端改為提速道岔增設(shè)2個(gè)TDF組合，取消原SDZ組合的1DQJ和2DQJ， 兩個(gè)TDF組合中表示繼電器的接點(diǎn)串接在SDZ組合的DBJ和FBJ勵(lì)磁電路中，SDZ組合的表示繼電器用于聯(lián)鎖電路。

3 現(xiàn)場電纜探測和軌排走行進(jìn)路準(zhǔn)備

施工前要對更換道岔范圍內(nèi)的電纜進(jìn)行探測，避免施工時(shí)用挖掘機(jī)挖斷電纜。用電纜探測儀對道岔范圍內(nèi)的電纜進(jìn)行探測，在本線和臨線鋼軌上做標(biāo)記，并畫出簡圖。組織民工對電纜進(jìn)行探挖，深度400 mm以上，重點(diǎn)電纜過道、備用電纜、線間縱向電纜。

影響軌排推進(jìn)的電務(wù)設(shè)備，雙方共同研究方案，確定數(shù)量，提前進(jìn)行開挖和防護(hù)，將備用電纜完全挖出。

4 提速道岔插入更換

以更換26＃道岔插入施工為例，如圖1所示。

工務(wù)方面：成組更換道岔，封鎖180 min（含電務(wù)點(diǎn)畢前30 min），點(diǎn)前1 h、點(diǎn)后4 h按45 km/h慢行（其中點(diǎn)畢第一列車限25 km/h慢行，禁放客車），以后限速60 km/h至下次封鎖點(diǎn)前1 h。影響范圍：1）點(diǎn)前1 h封鎖3道并排空，移岔過軌，點(diǎn)畢開通。2）點(diǎn)起封鎖SI、X3信號機(jī)至SN信號機(jī)間線路，工務(wù)進(jìn)行更換道岔施工，點(diǎn)畢開通。

電務(wù)方面：點(diǎn)畢前30 min電務(wù)對新?lián)Q道岔進(jìn)行調(diào)整和聯(lián)鎖試驗(yàn)，點(diǎn)畢恢復(fù)26#道岔正常使用。

供電方面：點(diǎn)起20 min后，下行接觸網(wǎng)設(shè)備停電120 min。

5 配合工務(wù)更換提速道岔注意事項(xiàng)

配合工務(wù)更換道岔施工涉及工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、供電等多個(gè)工種、部門，施工前要開好施工協(xié)調(diào)會，特別加強(qiáng)與工務(wù)部門的溝通，注意事項(xiàng)如下。

1）道岔預(yù)鋪好后，在工務(wù)人員的配合下，確認(rèn)幾何尺寸符合安裝標(biāo)準(zhǔn)后，方可安裝電務(wù)設(shè)備，并對預(yù)裝的鋼軌絕緣進(jìn)行檢查測試。關(guān)鍵幾何尺寸有：工務(wù)軌枕安裝位置正確，尖1、尖2、芯2處兩水泥枕中心距為650 mm，芯1處兩水泥枕中心距為600 mm；基本軌、翼軌上外鎖閉框連接孔中心距前一個(gè)水泥枕中心350 mm；兩翼軌上口為128 mm，下口為212 mm，軌底厚度為18 mm。

2）對轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部配線進(jìn)行核對，并提前進(jìn)行通電模擬試驗(yàn)。具體試驗(yàn)項(xiàng)目：a）確認(rèn)轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿伸出、拉入位置與原轉(zhuǎn)轍機(jī)一致；b）核對電轉(zhuǎn)機(jī)閉合接點(diǎn)與實(shí)物一致；c）斷定反位表示接點(diǎn)、安全接點(diǎn)試驗(yàn)；d）當(dāng)室內(nèi)修改配線時(shí)，應(yīng)增加室內(nèi)試驗(yàn)項(xiàng)目。

3）提前測試預(yù)鋪道岔各部絕緣良好。

4）當(dāng)絕緣位置、道岔牽引點(diǎn)位置與既有設(shè)備有位移時(shí)，應(yīng)提前調(diào)查相關(guān)設(shè)備有充足的電纜備用量。

5）會同工務(wù)對影響道岔推移的信號設(shè)備提前進(jìn)行調(diào)查處理。

6）給點(diǎn)后，在確認(rèn)工務(wù)正確溝通回流線后，方可工作。

7）室內(nèi)將道岔單獨(dú)鎖閉、拔掉道岔啟動、表示保險(xiǎn)，室外斷開聯(lián)動道岔其他轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全接點(diǎn)。拔、插道岔保險(xiǎn)一人操作，一人監(jiān)護(hù)。道岔到位后，及時(shí)安裝配線、機(jī)械調(diào)整、室內(nèi)插表示保險(xiǎn)核對位置。

8）施工中為防止道岔在換裝時(shí)損壞信號設(shè)備，道岔推移前將轉(zhuǎn)撤機(jī)搖到鎖閉位置防止鋼軌震動損壞轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部部件。配合人員要時(shí)刻監(jiān)視道岔推移過程中信號設(shè)備的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)推移影響信號設(shè)備時(shí)應(yīng)及時(shí)制止。

9）對一送多受區(qū)段施工，要督促工務(wù)部門按時(shí)連通曲股線路，以免影響軌道電路恢復(fù)。

10）軌道絕緣安裝要專人負(fù)責(zé)盯緊盯死，確認(rèn)絕緣安裝位置。對工務(wù)安裝的整體絕緣要提前測試。

11）對新鋪道岔鋼軌進(jìn)行軌面生銹登記，同時(shí)做好施工前后相關(guān)電氣特性測試分析工作，保持特性合格并認(rèn)真做好記錄。

12）認(rèn)真檢查道岔缺口報(bào)警設(shè)備安裝與報(bào)警正確，及時(shí)解決存在問題。

6 施工方案的幾點(diǎn)優(yōu)化

6.1 電纜防護(hù)方案

在配合工務(wù)更換提速道岔施工中，多次發(fā)生由于工務(wù)挖掘機(jī)挖斷電纜和放倒設(shè)備將電纜拉斷拉傷延誤列車，電務(wù)段對上述現(xiàn)象進(jìn)行了分析。

1）工務(wù)挖掘機(jī)挖斷電纜的原因：專職盯控挖掘機(jī)人員注意力不集中；電纜徑路警示標(biāo)記不醒目;設(shè)備備用電纜未探挖；電纜過道探挖深度不夠；電纜徑路探測不準(zhǔn)確等。

2）放倒設(shè)備電纜損傷的原因：設(shè)備備用電纜未挖徹底；民工野蠻作業(yè)等。

其中電纜探挖和民工指揮成為影響電纜安全的關(guān)鍵因素。在以往的配合施工中，都是由施工主體部門提供民工，電務(wù)部門監(jiān)控，由于事權(quán)不一，電務(wù)對民工掌控不住，造成屢出問題。

在今年的配合工務(wù)更換提速道岔施工中，要與施工主體部門協(xié)商，電纜探挖使用電務(wù)自己的民工，便于事權(quán)統(tǒng)一，指揮方便，電纜的探挖完全按照電務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，取得了良好的效果，未發(fā)生電纜事故。

優(yōu)化后的電纜防護(hù)方案如下。

1）用電纜探測儀對道岔范圍內(nèi)的電纜進(jìn)行探測，在本線和臨線鋼軌上做標(biāo)記，并畫出簡圖。

2）組織民工對電纜進(jìn)行探挖，深度400 mm以上，重點(diǎn)電纜過道、備用電纜、線間縱向電纜。

3）施工中對電纜徑路做醒目標(biāo)識：插小紅旗、撒白灰，設(shè)專人盯控挖掘機(jī)。

4）對于放倒設(shè)備要求提前將備用電纜完全挖出，點(diǎn)前準(zhǔn)備、點(diǎn)內(nèi)放倒、點(diǎn)畢前扶起并及時(shí)進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。

6.2 電氣配線預(yù)裝方案

電氣配線預(yù)裝是電務(wù)施工準(zhǔn)備的一項(xiàng)重要工作，也是能否保證施工正點(diǎn)、聯(lián)鎖正確的關(guān)鍵因素。如何充分進(jìn)行施工準(zhǔn)備減少施工點(diǎn)內(nèi)的工作量，是電氣配線預(yù)裝方案優(yōu)化的重點(diǎn)。

前幾年的電氣配線預(yù)裝方案均是電纜配線現(xiàn)場預(yù)配，電機(jī)皮線施工點(diǎn)內(nèi)配，轉(zhuǎn)轍機(jī)在工區(qū)集中通電試驗(yàn)。優(yōu)點(diǎn)是總體工作量較小，不浪費(fèi)人力物力。但是，由于未進(jìn)行電氣模擬試驗(yàn)，加上施工過程中時(shí)間和空間限制，配線經(jīng)常發(fā)生錯(cuò)誤，影響聯(lián)鎖試驗(yàn)和正點(diǎn)開通，電務(wù)部門的延點(diǎn)大部分是這個(gè)原因。

近期配合工務(wù)更換提速道岔施工中，將電氣配線預(yù)裝方案進(jìn)行優(yōu)化：在道岔新軌排上進(jìn)行J1至J2、J2至JM-A1、X1至X2的電纜配線和電機(jī)配線的預(yù)配，在現(xiàn)場進(jìn)行J1和X1的電纜預(yù)配，施工點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行J1和X1主管電纜的倒接。這種方案的優(yōu)點(diǎn)是提前可以進(jìn)行道岔電氣電路的模擬試驗(yàn)，同時(shí)施工點(diǎn)內(nèi)電氣配線較少，錯(cuò)誤率低。采用這種方案后電務(wù)部門施工延點(diǎn)大為減少。

6.3 缺口報(bào)警安裝方案

缺口報(bào)警設(shè)備的改造調(diào)試是配合工務(wù)更換提速道岔施工的一項(xiàng)重要內(nèi)容。前期的施工中總是把缺口報(bào)警施工放到道岔開通后隨道岔整治進(jìn)行，滯后于道岔開通。這次施工中將缺口報(bào)警設(shè)備施工進(jìn)行了優(yōu)化：在軌排上進(jìn)行缺口報(bào)警配線的預(yù)配，施工點(diǎn)內(nèi)倒接缺口報(bào)警分機(jī)和電纜配線并進(jìn)行試驗(yàn)，確保同步開通。

每次配合工務(wù)更換提速道岔施工點(diǎn)畢后，工務(wù)部門都要進(jìn)行連續(xù)的道岔搗固作業(yè)，因此也造成電務(wù)道岔設(shè)備的變化，多次發(fā)生卡口故障延誤列車。缺口報(bào)警施工方案優(yōu)化后，對缺口變化有了量的檢查，曾發(fā)生缺口報(bào)警及時(shí)要點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，使我們避免了多次卡口故障。

6.4 聯(lián)鎖試驗(yàn)方案

聯(lián)鎖試驗(yàn)是配合工務(wù)更換道岔施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，防止聯(lián)鎖失效的第一重點(diǎn)就是防止聯(lián)鎖試驗(yàn)不徹底造成聯(lián)鎖失效。分析了配合工務(wù)更換道岔施工聯(lián)鎖試驗(yàn)不徹底的原因：一是施工給點(diǎn)不充分；二是聯(lián)鎖試驗(yàn)方案優(yōu)化不夠，有些項(xiàng)目重復(fù)試驗(yàn)，有些卻漏項(xiàng)。堅(jiān)持聯(lián)鎖試驗(yàn)不完不銷記的同時(shí)，對聯(lián)鎖試驗(yàn)方案進(jìn)行了優(yōu)化。

分模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)和開通聯(lián)鎖試驗(yàn)兩部分，在軌排上道岔預(yù)裝完畢后，進(jìn)行模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)，試驗(yàn)項(xiàng)目有道岔位置核對、轉(zhuǎn)轍機(jī)斷表示試驗(yàn)、SH6斷表示試驗(yàn)、轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動接點(diǎn)試驗(yàn)、斷安全接點(diǎn)試驗(yàn)、SH6續(xù)動試驗(yàn)、道岔被阻后轉(zhuǎn)換試驗(yàn)7個(gè)項(xiàng)目。開通時(shí)電務(wù)試驗(yàn)點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行開通聯(lián)鎖試驗(yàn)，項(xiàng)目有道岔位置核對、雙動道岔一致性核對、轉(zhuǎn)轍機(jī)斷表示試驗(yàn)、SH6斷表示試驗(yàn)道岔、4 mm不鎖閉試驗(yàn)、單獨(dú)鎖閉扳動道岔試驗(yàn)、區(qū)段鎖閉扳動道岔試驗(yàn)、進(jìn)路鎖閉扳動道岔試驗(yàn)、擠岔報(bào)警試驗(yàn)、總DBJ和總FBJ狀態(tài)核對、分DBJ和2DQJ狀態(tài)核對、分FBJ和2DQJ狀態(tài)核對。開通聯(lián)鎖試驗(yàn)項(xiàng)目增加了3種鎖閉扳動道岔試驗(yàn)的項(xiàng)目，避免了“6.17”忠義站道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換事故的重演。

聯(lián)鎖試驗(yàn)方案優(yōu)化后，既增加了重點(diǎn)項(xiàng)目的試驗(yàn)，確保試驗(yàn)不漏項(xiàng)，又將部分項(xiàng)目放到了模擬試驗(yàn)中，縮短了信號封鎖要點(diǎn)時(shí)間。

7 結(jié)束語

通過不斷優(yōu)化配合工務(wù)更換提速道岔施工的方案，縮短了施工中信號設(shè)備的停用時(shí)間，并在給定的時(shí)間內(nèi)科學(xué)組織，精心施工，確保更換提速道岔施工按時(shí)開通，有效減少了對鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的干擾和影響。