老山越野幫的改車之道

越野是一種人生

蘿卜特二，玩車多年，曾在2008年一個人在新疆騎車旅行，從此喜歡上了這種可以簡單隨意說走就走，又可以自虐刺激樂趣無窮的運動。在之后的日子，騎車成為他最大的愛好，幾乎每到周末，就會約上三五好友去老山或者香山越野。不能去山里的日子，也離不開自行車，一些休閑線路，吃吃喝喝的腐敗路線，都伴隨著他的生活。天氣好的時候，上下班也會騎車，省油環(huán)保，還不堵車。

單車不光讓蘿卜自己的生活豐富多彩，在他的影響下，他身邊的朋友也紛紛開始攢車，公路、山地、旅行、折疊，他身邊的朋友現(xiàn)在基本都人手一車，還有搞好幾輛的。以前進山騎車都找不到人同去，現(xiàn)在經(jīng)常發(fā)愁出去騎車隊伍太大，中午吃飯還要提前預訂個大桌。

蘿卜現(xiàn)在的這輛車也是經(jīng)過精心改裝的美利達勇士Pro，整輛車改裝得幾乎只剩個車架子了。原裝的后輪在越野時幾乎撞壞，就換成更寬的雙層鋁合金車圈，整個輪組也是找高人編制。車胎由于經(jīng)常周末去靈山、九龍山、香山等地越野，換成了Maxxis的Crossmark，抓地更強，重量也更輕。剎車系統(tǒng)用的是SD7，制動力雖然沒有碟剎那么強大，但是對于XC的強度還是夠用的。優(yōu)勢就是更為輕巧，維修方便，無論長途騎行，還是越野，都很適合。

改車是一種信念

說起雨后，在北京玩車的圈子里可以說是小有名氣，作為業(yè)余車手，全國各地去參加各種比賽，并且都取得了不錯的成績。其實他的年齡并不算小，41歲依然如此專注自行車，雨后的玩車生涯可以說是玩到極致了。說起改裝車，雨后更是有大量的經(jīng)驗可以和大家分享。本刊的“數(shù)說單車”板塊，一直就是由雨后負責。大量的冷門數(shù)據(jù)，也只有玩車多年的鉆研人士才能提供得出吧。從幕后到臺前，雨后也是有故事的男人！

2006年底，雨后就開始接觸XC，也就是硬尾山地車越野騎行，至今有7年多。起初他也沒少摔車，不過也因此提高了在控車技能和對摔車時的自我保護。2007年他買了折疊車進行改裝，不過隨著騎行經(jīng)歷的豐富，越發(fā)發(fā)現(xiàn)，折疊車對路況的控制能力差，不能像山地車那樣，可以去山里進行騎行穿越，而賽事也很少有折疊車這個項目，從安全角度考慮，畢竟折疊車的穩(wěn)定性和可控性較差。

近幾年，雨后先后裝過幾臺公路車。輕盈快速的在平坦路面的移動效果，是山地車無法比擬的，也非常適合體能訓練。不過因為公路車對路面的挑剔、較差的制動力和較差的靈敏性，公路車更適合長距離的公路騎行。最后他便選擇了強度適中的XC山地車作為首選車型。

XC可以充分利于自己身體的協(xié)調(diào)能力、柔韌性來通過千變?nèi)f化崎嶇的越野路面，從而培養(yǎng)自己堅韌的意志、不畏艱險的勇氣，超越自我，不斷進取。慢慢地，雨后開始參加各種業(yè)余賽事，參加比賽可以提高自己玩車水平，同時還能和各路高手切磋技藝，交流改車的經(jīng)驗。

北京老山可以說是北京的單車勝地，這里不光是2008北京奧運的山地自行車賽場，這里的XC越野賽道，也是雨后的最愛。因為這里的賽道路線蜿蜒曲折，百繞回轉(zhuǎn)，兼容并蓄，非常適合平時的XC訓練和比賽。每年的老山山地賽事，他都盡量參加，最主要還是偏愛這里的越野樂趣。

這些年的騎行經(jīng)歷，雨后不僅獲得了健康的身體，開朗豁達的心胸，還結(jié)交了北京以至國內(nèi)圈中的眾多騎友，走過華夏大地的美景，品嘗各地的美食，領(lǐng)略各異的風土人情。騎車不單豐富了自己的閱歷，也讓自己變得更加熱愛生活、珍重友誼、努力進??！

改裝ZGL BOSS 20碳纖山地車

改車首先要想好這輛自行車的具體用途，據(jù)此，對各個部件分類選擇。之后可以根據(jù)自己的預算、技術(shù)特點、特有的品牌偏好進行篩選。最后，如果有條件還可以選擇視覺美觀的涂裝。細致的組裝后，實際騎行以檢查不足，通過調(diào)整和更換零部件得到改進和升級，從而達到日臻完美的境地。

這輛ZGL碳纖山地車是雨后為參加北京山地自行車的XC比賽而改裝的。XC賽事的路況有公路和越野路面兩類，賽道坡度分為爬坡、下坡、平路三類，為此，車輛需要兼顧各類路況，整車的綜合性能一定要出色，同時還要考慮盡可能的輕量，穩(wěn)定，耐用，維修保養(yǎng)方便。

1 車架和前叉

現(xiàn)在主流的山地車尺寸有26、27.5、29三種，26車型重量輕、硬度高、啟動快，在爬坡和平路更有優(yōu)勢；而29寸因其良好的通過性和下坡的優(yōu)勢成為2013年各大品牌廠商力推的車型，27.5則兼顧26和29的特長，在2014年似乎有大行其道之勢。在這個碳纖革命的時代，在現(xiàn)有車架材料的選擇上，碳纖維是不二之選，而當前以碟剎為常見，雨后選用的美利達碳架硬度、重量和耐用度上都滿足了XC比賽的需要，較之前的鋁架更輕量，發(fā)力更硬朗。這輛ZGL碳纖維山地車自重略大，不過因其良好的吸振效果，非常適合顛簸的路況使用。

前叉選擇ROCKSHOX的SID Worldcup，32mm的內(nèi)管剛性良好，80～100行程，可以更改，正負氣室可以根據(jù)不同路況進行相應的設(shè)定，線控鎖死操作快捷，修補維修比較方便，重量只有1500g。

2 輪組

用的是MAVIC的SLR輪組，硬度高，重量較輕（1550g），適合較為平坦的賽道使用。另外，一對備用的輪組是FULCRUM的F3，重量稍重，不過因為是鋼質(zhì)車條，更適合在崎嶇一些的賽道使用。

3 剎車

碟剎選用AVID的老款，juicy系列的ultimate，雖是老款頂級碟剎，不過重量已經(jīng)很輕，最主要是其質(zhì)量穩(wěn)定，配件較多易于維修，剎車力度大等這些優(yōu)勢，所以選用了這個系列的油碟。

4 套件

9速的傳動變速系統(tǒng)一大因為是其價格較低，齒比已經(jīng)可以滿足平路高速的山地賽事。tuvativ的noir碳腿牙盤重量輕、硬度高，盤片修補件易于尋找。SRAM的X0 9速轉(zhuǎn)把，重量輕、變速快，一次操作可以變3擋，非常適合賽事中起伏變化明顯的山地賽道，至今仍然是SRAM的“當家花旦”，而X0的碳腿中臂后撥，張力高、韌性強變速有力。選用SHIMANO XTR970平推前撥和飛輪，只因它們重量輕。鏈條為KMC的X9SL，重量輕、硬度高。

5 把組

把立選用了10°的PRO PLT把立，在不影響下坡控車的條件下，選用-10°的安裝角度，有利于爬坡和平路。把橫為truvativ WorldCup把橫，重量輕且強度高，用來XC比賽足矣。

6 座管、坐墊

Thomson Marstpiece牢固的同時兼顧輕量，selle Italia slr125g車座，極其輕量的坐墊，硬度高、發(fā)力好，是很多車友的選擇。

7 輪胎

應對簡單的越野路面選用SCHWALBE furious fred EVO準真空外胎，而在柏油路為主的路面，則選用MAXXIS的310，前者抓地更好，后者阻力更小，這兩款外胎，都是輕量級的外胎，應對不同的路面，相得益彰。

他們的夢之車

蘿卜特二

作為夢想里的車必須是玩沖山的，可以滿山遍野地撒歡最重要！因此硬件的升級是必須的。一輛AM就是我現(xiàn)在最想擁有的，車架選擇YETI SB66，6英寸的后避振，爬坡也很迅速，不輸硬架XC越野車。前叉是Fox 34，160mm的行程，高強度和輕量的完美結(jié)合。變速系統(tǒng)選用SRAM的X9，配合轉(zhuǎn)把反應迅速。剎車系統(tǒng)是AVID ELIXIR 5油碟，性能卓越，價格也適中。

我相信，如此配置的夢想之車，既能擁有無與倫比的性價比，又有自由馳騁山野的駕馭感，擁有此車，夫復何求！

雨后

玩了這么多年車，我更專注于騎行的自我感受。在不考慮預算和實際搭配效果的前提下，來想象一下只屬于自己的夢想之車還是很有意思的！

車架的選擇上我想用我沒有嘗試過的27.5或者29英寸的，因為其良好的通過性、越野能力和抓地力，可以更快速地通過崎嶇顛簸的賽段。重量應控制在900～1100g之間，這樣在盡量輕量化的同時，保證足夠的耐用度。

前叉則繼續(xù)選用有正負氣室的80mm線控前叉，叉肩前叉外筒以碳纖材質(zhì)為宜，這樣可以足夠輕量又有足夠的強度，ROCKSHOX的SID Worldcup依然是不錯的選擇。

輪組依然會選碳纖維材質(zhì)的真空車圈，可以輕量吸振，硬度高。安裝真空外胎、SAPIM CX-RAY或者DT aerolite超輕扁輻條，輕量低風阻，可靠度高?；ü臑镈T240S或者更好的DT180，輕量軸承潤度高，可靠耐用塔基的特殊棘輪設(shè)計，更利于隨時發(fā)力攻擊。

SRAM的頂級XX碟剎，就是非常夢想的配置，在套件部分，SRAM頂級的XX1，依然是不二的選擇。因為其輕量、實用的設(shè)計，更加適合激烈的越野比賽路況。最后關(guān)于車座，我以前就用過的閃電ROMIN S-WORKS 143mm坐墊就是不錯的選擇，舒適并兼具了輕量、舒適、力量傳導好的特點。