同平臺車型同根生

■文：白正陽

同平臺車型同根生

■文：白正陽

19世紀(jì)英國首相帕麥斯頓說過“沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益”。對于汽車工業(yè)發(fā)展史而言，在利益面前，別說“朋友”，即使是“敵人”，也不是永遠(yuǎn)存在的。在這種情況下，催生出了許多品牌不同，但平臺相同的車型。

兩個(gè)不同品牌的廠商之所以會合作推出一些車型，誘因很多，其中不乏是因?yàn)橐环綖榱私档脱邪l(fā)成本而尋求的技術(shù)合作，抑或是同集團(tuán)旗下的兩個(gè)品牌之間的資源共享。

在2013年3月刊的車事漫談欄目中曾經(jīng)介紹過一些消失的英國汽車品牌，其中知名度最高的羅孚汽車公司就與本田有過一段“曖昧”的時(shí)期，而本田在1993年所推出的Crossroad便與當(dāng)時(shí)的路虎發(fā)現(xiàn)1采用了同平臺的設(shè)計(jì)。關(guān)于本田Crossroad的誕生，還得從羅孚汽車公司在上世紀(jì)60年代末期開始走向衰敗說起。眾所周知，羅孚汽車在整合到利蘭汽車旗下以后，經(jīng)營狀況一直不盡如人意，遂在1977年與本田汽車展開了一系列的車型合作。當(dāng)然，彼時(shí)的羅孚汽車并沒有萎靡不振，而是一直在尋求市場突破，當(dāng)時(shí)它推出的攬勝就一直保持著不錯(cuò)的市場競爭力。隨后于1989年推出了第一代發(fā)現(xiàn)，而那時(shí)的羅孚汽車也已經(jīng)走向了它整個(gè)生命的末期。與此同時(shí)，羅孚汽車與本田公司的合作不僅沒有終止，反而更加深入。

當(dāng)時(shí)的本田通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，SUV在全球市場范圍內(nèi)已經(jīng)發(fā)展成為越來越受消費(fèi)者歡迎的車型，于是買下了第一代四門版發(fā)現(xiàn)的生產(chǎn)權(quán)，以Crossroad的身份于1993年開始進(jìn)行銷售。但是本田公司的運(yùn)氣似乎也不太好，1994年，由于羅孚汽車在英國航空集團(tuán)掌控下的經(jīng)營不善，被賣給了寶馬集團(tuán)。這項(xiàng)收購業(yè)務(wù)直接導(dǎo)致了本田與羅孚合作關(guān)系的終止，同時(shí)也影響到了Crossroad的發(fā)展命運(yùn)，于是本田在1995年推出了獨(dú)立研發(fā)的CR-V準(zhǔn)備填補(bǔ)Crossroad即將停產(chǎn)所造成的市場空白。雖然本田與羅孚的合作終止了，但第一代Crossroad還是在生產(chǎn)5年之后，于1998年才停產(chǎn)，這其中還有一部分車型被銷售到了新西蘭。Crossroad搭載了一臺3.9 L V8汽油發(fā)動機(jī)，最大功率132 kW，傳動系統(tǒng)為一款4擋自動變速器。由于本田Crossroad與第一代發(fā)現(xiàn)存在的特殊關(guān)系，所以它配備的四驅(qū)系統(tǒng)也都移植于后者。2007年，本田公司發(fā)布了一款尺寸更加小巧的第二代Crossroad，不管從定位或者是設(shè)計(jì)上來說，它都已經(jīng)與路虎發(fā)現(xiàn)系列沒有了任何關(guān)系。

與本田的合作可以理解為羅孚為了擺脫自身的生存困境而做出的主動性選擇，但也有一些“合作”的出現(xiàn)是由“寄人籬下”的無奈所導(dǎo)致的，比如賓利曾經(jīng)被勞斯萊斯的收購。

眾所周知，頂級豪華品牌勞斯萊斯自誕生之日起就貼上了“高貴儒雅、富麗華貴”的標(biāo)簽，這個(gè)作為汽車領(lǐng)域堪執(zhí)牛耳者的品牌所打造的每一款車都有著令人無可指摘的霸氣。它所詮釋的豪華、精致不僅樹立了行業(yè)的絕對標(biāo)桿，更代表著它的創(chuàng)始人所追求極致的信念與堅(jiān)持。而賓利目前作為唯一能夠與勞斯萊斯相抗衡的頂級豪華品牌，在誕生之初走的路線風(fēng)格卻與勞斯萊斯有所不同。早期的勞斯萊斯便將豪華作為其自身產(chǎn)品的定位坐標(biāo)，而早期的賓利則在運(yùn)動的道路上堅(jiān)持著自我。在1930年之前，兩個(gè)廠商似乎都還沒有什么交集。直到1930年爆發(fā)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，由一眾技術(shù)型人才管理的賓利公司出現(xiàn)了經(jīng)營危機(jī)。此次危機(jī)直接導(dǎo)致了賓利公司的破產(chǎn)，而一直生產(chǎn)豪華轎車的勞斯萊斯看中了賓利在高端跑車領(lǐng)域的實(shí)力，便乘機(jī)以12.5萬英鎊的價(jià)格將其買下。

在勞斯萊斯旗下的賓利逐漸恢復(fù)了經(jīng)營能力，但依然處在復(fù)蘇期，而且它所推出的賓利3.5、賓利Mark V等雖然已經(jīng)帶有濃重的勞斯萊斯風(fēng)格，不過讓人欣慰的是這些車的底盤等關(guān)鍵部件還依然屬于賓利研發(fā)。在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束的1946年，勞斯萊斯將兩個(gè)品牌的總部和生產(chǎn)地一同遷至英國克魯郡，而它們之間的合作也變得更加緊密。正是這種“緊密的合作”，導(dǎo)致了賓利在后來所生產(chǎn)的絕大多數(shù)車型都幾乎與勞斯萊斯一樣，可以說是換了賓利標(biāo)的勞斯萊斯。其中最具代表性的就是1965～1980年間銷售的勞斯萊斯Silver Shadow與賓利T系列。除了車標(biāo)，這兩款車的外觀幾乎沒有差別，動力系統(tǒng)更是完全相同。

對于文中提到的兩個(gè)例子，也許是為了生存，又或者是無奈的選擇，同平臺車型的出現(xiàn)終究是市場選擇下的產(chǎn)品之一。然而現(xiàn)在看來，同平臺不僅成為了多數(shù)廠商極力宣揚(yáng)的概念，更可以大大降低車輛的研發(fā)成本，降低消費(fèi)者的費(fèi)用支出，儼然發(fā)展為大家喜聞樂見的成果。

2014.01

日產(chǎn)藍(lán)鳥和福特Corsair

對于日產(chǎn)來說，這是第一款具有四驅(qū)系統(tǒng)的藍(lán)鳥車型，發(fā)布于1987年9月。而與它同平臺的Corsair是福特在澳大利亞所推出的版本，福特Corsair的市場作用是為了取代福特Telstar車型，但隨著日產(chǎn)在1992年將澳大利亞工廠的關(guān)閉，福特Corsair也遭遇了停產(chǎn)，于是福特不得不繼續(xù)向澳大利亞出口Telstar，而1995年問世的蒙迪歐則取代了福特Corsair。

福特Galaxy和大眾夏朗

這兩款車是福特和大眾在1995年合作研發(fā)推出的7座MPV車型，同時(shí)此平臺還被西雅特用于生產(chǎn)Alhambra，福特后來推出S-MAX的靈感也是來自于Galaxy。動力方面，這兩款車都搭載了大眾的2.8 L VR6汽油發(fā)動機(jī)和1.9 L渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機(jī)，以及福特公司的2.0 L四缸汽油發(fā)動機(jī)。

西雅特Toledo和奇瑞風(fēng)云

Toledo是西雅特第一臺完全依托大眾技術(shù)研發(fā)而來的車型，在車身尺寸和內(nèi)部空間方面都要優(yōu)于第二代捷達(dá)，同時(shí)還是一款掀背車。奇瑞品牌當(dāng)時(shí)的首款車型風(fēng)云，便是引進(jìn)了Toledo的平臺。雖然說當(dāng)時(shí)奇瑞在1999年就造出了第一臺車，但為了生產(chǎn)手續(xù)，直到2001年才開始銷售。

標(biāo)致107和豐田Aygo

這兩款車是由豐田汽車與法國PSA標(biāo)致雪鐵龍合作開發(fā)而來，因此它們共平臺也就不足為奇。在這個(gè)平臺上誕生的車型除了標(biāo)致107和豐田Aygo之外，還有雪鐵龍C1?！癆ygo”的名字來源于“圍棋”，象征著自由和移動性。這兩款車有三門版和五門版，動力配備為1.0 L三缸汽油發(fā)動機(jī)和1.4 L四缸柴油發(fā)動機(jī)。