SoUEASt V5菱致 V6菱仕讓運(yùn)動(dòng)更有底氣

■文 ：白正陽 圖：賀雙毅

SoUEASt V5菱致 V6菱仕讓運(yùn)動(dòng)更有底氣

■文 ：白正陽 圖：賀雙毅

搶眼，賬面數(shù)據(jù)似乎不存在水分，而且油門響應(yīng)也很直接。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2 800 r/min，突然涌出的動(dòng)力能帶來不錯(cuò)的加速快感，而且手動(dòng)擋的表現(xiàn)要比CVT更加酣暢淋漓，此時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的些許嘈雜無傷大雅。而一旦發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速掉落2 800 r/min以下，恐怕就要忍受小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的那種“不溫不火”了。CVT變速器雖然以平順性著稱，但它與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配就像是兩位剛認(rèn)識(shí)不久的小伙伴，交流起來略帶生澀之感，尤其是起步或是低速行駛時(shí)的傳輸不那么流暢。而且CVT的特有結(jié)構(gòu)組成也讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出打了些許折扣，相比之下，6擋手動(dòng)變速器的表現(xiàn)則帶來不少驚喜。吸入感雖不算明顯，但擋位清晰，入擋順暢。離合結(jié)合點(diǎn)不高，很容易掌握。只要通過合理的擋位控制來維持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就能體驗(yàn)到直接、迅猛的加速過程，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的真正實(shí)力能夠完全發(fā)揮出來，而此時(shí)“駕駛樂趣”四個(gè)字也會(huì)浮現(xiàn)在我的腦海中，同時(shí)手動(dòng)擋車型對于油耗的控制也更加優(yōu)秀。在一段5公里左右的山路中，V5菱致和V6菱仕懸架的表現(xiàn)也為其加分不少。前麥弗遜后五連桿的獨(dú)立懸架被調(diào)校得充滿韌勁，硬朗的懸架只有在通過細(xì)碎的顛簸時(shí)才會(huì)有一些多余的振動(dòng)，回彈過程不夠利落。除此之外，V5菱致和V6菱仕在方向盤調(diào)校甚至靜謐性方面，也都表現(xiàn)出了這個(gè)級(jí)別車型中應(yīng)有的水平。在整個(gè)試駕過程中，唯一讓我不太適應(yīng)的就是這兩款車的制動(dòng)腳感，即使是正常的小幅降速過程，制動(dòng)踏板也需要踩踏將近一半的程度才會(huì)有減速效果，不太線性，尤其是V5菱致，需要駕駛者有一定的適應(yīng)過程。

① V5菱致的雙炮筒儀表盤是與V6菱仕區(qū)別最大的地方

② 中控臺(tái)沒有變化，全黑內(nèi)飾很運(yùn)動(dòng)，簡潔大方為主旋律，十分耐看

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能值得肯定，但如果想要追求更徹底的運(yùn)動(dòng)感，手動(dòng)擋車型是更加理性的選擇

白正陽 ：東南汽車引入1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，使得V5菱致和V6菱仕的運(yùn)動(dòng)性得到了更好的體現(xiàn)，對于變速器而言，CVT與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合默契不太理想，也限制了動(dòng)力的輸出，相較而言，6擋手動(dòng)變速器是個(gè)不錯(cuò)的選擇，既有駕駛樂趣，又保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

V5菱致1.5T

長、寬、高/mm

4 570、1 770、1 475

軸距/mm

2 610

發(fā)動(dòng)機(jī)型式

L4

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L

1.5

最大功率/kW

110（5 500 r/min）

最大扭矩/（N·m）

200（2 500 r/min）

變速器型式

CVT無級(jí)變速器

整備質(zhì)量/kg

1 230

行李廂容積/L

最高車速/（km/h）

0～100 km/h加速時(shí)間/s -

驅(qū)動(dòng)型式

前置前驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后五連桿

輪胎

195/60 R16

售價(jià)/萬元

11.08

至于外觀，相信大家對這兩款都不陌生，V6菱仕作為V5菱致的兩廂版，在前臉的細(xì)節(jié)處理上略有不同。其中主要集中在前保險(xiǎn)杠上的一些變化，包括下進(jìn)氣格柵、霧燈等，V5菱致給人一種大氣豪華之感，而V6菱仕帶來的運(yùn)動(dòng)感則更勝一籌。兩款車的側(cè)面沒有什么不同，一條上揚(yáng)的腰線一直延伸到

V5菱致和V6菱仕加入1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，不僅在定位上更符合其運(yùn)動(dòng)身份，同時(shí)拓寬的售價(jià)也擴(kuò)大了它們的競品范圍尾部，營造出了前低后高的動(dòng)感效果。尾部造型是這兩款車在外觀上的最大區(qū)別，至于這兩款不同造型的“屁股”誰更好看，我覺得還是應(yīng)該將發(fā)言權(quán)交給消費(fèi)者。

① CVT變速器拖了發(fā)動(dòng)機(jī)的后腿

② 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，匹配手動(dòng)變速器的表現(xiàn)令人印象深刻

③ 行李廂平整，但后懸架占用一定空間

關(guān)于車輛內(nèi)飾的做工及選材一直都是自主品牌車型的話題所在，而近年來反而是稱贊聲在逐漸成為主旋律。坐進(jìn)V5菱致和V6菱仕的車內(nèi)，雖然沒有找到讓我眼前一亮的地方，但它們在做工上也并沒有明顯瑕疵，至于硬邦邦的塑料選材，也是目前同級(jí)別車型普遍采用的折中方案。為了呼應(yīng)車身外觀的不同設(shè)計(jì)，東南汽車的設(shè)計(jì)師在內(nèi)飾上也做出了小小的努力，比如造型完全不同的儀表盤，V5菱致采用的是雙炮筒式，而V6菱仕則是運(yùn)動(dòng)氣息更濃的三炮筒式。兩款車的座椅也有所不同，相較于V5菱致，V6菱仕的前排座椅在舒適度和包裹性方面表現(xiàn)的更好。這兩款車除了車身長度存在差別之外，其余的車身參數(shù)完全一樣，2 610 mm的軸距中規(guī)中矩，頭部及腿部的空間表現(xiàn)也不存在短板，能與競爭對手打個(gè)平手。配置方面，1.5T的所有車型都選用了全黑內(nèi)飾，而且AWS事故警示信號(hào)也是標(biāo)配，當(dāng)車輛的兩側(cè)有其他車輛靠近時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過位于A柱上的指示燈來提示駕駛者，在高配車型中，兩款車還都引入了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。值得一提的是，V5菱致配備的是普通天窗，而V6菱仕則裝配了無法開啟的全景天窗。

正如文章引言所言，東南汽車在產(chǎn)品線不算豐富的情況下引入了1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)對于銷量和消費(fèi)者來說，都是好事。而目前增壓發(fā)動(dòng)機(jī)又是全球汽車市場中比較受寵的選擇，東南汽車的此舉可謂是順?biāo)浦?，又能錦上添花。

競爭車型

長城C50

長城C 5 0只配備了一款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且全系沒有自動(dòng)擋車型，這無疑會(huì)流失一部分潛在客戶。C50發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力指標(biāo)與V5菱致和V6菱仕的差別不大，四輪獨(dú)立懸架也奠定了C50一定的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)。C50的車身尺寸占有一定優(yōu)勢，軸距更是達(dá)到了2 700 mm，所以它在乘坐空間方面的表現(xiàn)無需多慮。

比亞迪速銳

速銳的問世的確讓國人的眼前一亮，它是首款搭載增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速器的自主品牌車型，與此同時(shí)，速銳的遙控功能也讓它賺足了曝光率。1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器都是比亞迪自主研發(fā)的產(chǎn)品，賬面數(shù)據(jù)很惹眼，但平順性有待提高。除此之外，速銳的電子配置也相當(dāng)豐富，在高配車型中配備了ESP。