全新謳歌MDX第二季

■文 ：孫 軼 圖：祁子鑫

全新謳歌MDX第二季

■文 ：孫 軼 圖：祁子鑫

孫軼 ：我對全新MDX的整體感覺還算不錯(cuò)，雖然主要服務(wù)的市場是美國，但并沒有坐大船般夸張的懸架調(diào)校，而是兼顧良好的操控表現(xiàn)，公路性能更強(qiáng)。整體乘坐環(huán)境相當(dāng)舒適，不過要是把后排寬屏顯示器換做全景天窗似乎更妙。

全新謳歌MDX

長、寬、高/mm

4 935、1 960、1 715

軸距/mm

2 820

發(fā)動(dòng)機(jī)型式

V6 真噴、VCM

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L

3.5

最大功率/kW

215（6 200 r/min）

最大扭矩/（N·m）

360（4 500 r/min）

變速器型式

6擋自動(dòng)

整備質(zhì)量/kg

1 963

行李廂容積/L

234～2 261

最高車速/（km/h）

0～100 km/h加速時(shí)間/s -

驅(qū)動(dòng)型式

前置四驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

245/55 R19

售價(jià)/萬元

79.5

AcuraLink全能智駕系統(tǒng)首次搭載于這代車型，這將讓行車更安心

作為主打北美市場的日系高端品牌，謳歌MDX于2000年正式問世，成功地將轎車的舒適性與越野車的實(shí)用性完美融合，開啟了三排座豪華SUV的細(xì)分市場。2006年，第二代MDX誕生，同年謳歌品牌進(jìn)入國內(nèi)。不過，品牌影響力的虧欠、車型市場定位的模糊、不具競爭力的價(jià)格使其在國內(nèi)的表現(xiàn)風(fēng)平浪靜。2013年年中，第三代MDX在北美發(fā)布，此時(shí)國內(nèi)市場SUV的風(fēng)潮也正當(dāng)時(shí)，更多元化的SUV型式也開始孕育發(fā)展，作為一款高端豪華7座SUV，也作為謳歌的靈魂，MDX拉開了謳歌品牌在國內(nèi)第二季演出的帷幕，這是一場必須贏得良好“收視率”的第二季。

如果要買一輛接近百萬價(jià)格的豪華SUV，或許更多的人會(huì)首先想到德系品牌，而品牌形象的確立是依靠時(shí)間的積累換來的。對于作為后來者的謳歌，想要形成自己的品牌影響力，斷然不是短期便可鑄就的，它更需要加倍的努力。所以，在有交集的價(jià)格區(qū)間里，本來有意購買謳歌產(chǎn)品但最后轉(zhuǎn)投德系車型的案例不在少數(shù)。這次好了，兩款全新MDX較上代產(chǎn)品都有了不少的價(jià)格下探，與直接競品拉開了距離，更為精準(zhǔn)的定位讓消費(fèi)者的選擇不再糾結(jié)。那么，對于能夠在空間、舒適、操控等功能上得到同樣的滿足，又充滿與眾不同性情的人們來說，謳歌肯定是個(gè)不錯(cuò)的選擇，至于如何定義“與眾不同的性情”，見仁見智了。

豪華車向來不會(huì)在外觀上節(jié)省工時(shí)，全新MDX也同樣如此，其在外形上繼續(xù)保持豁達(dá)、大氣的總體氣質(zhì)。車頭最明顯的變化要算重新粉飾過的盾形格柵，它將車標(biāo)包含在內(nèi)的碩大啞光飾條下移，更具立體效果，全新“多眼”氙氣前大燈也非常奪目。車尾顯得更簡潔，從后方看去車身肩部更硬朗，橫向延展感更強(qiáng)，同時(shí)與車頭呼應(yīng)，視覺重心也降低了。隱藏式的排氣管設(shè)計(jì)與車身側(cè)面車輪上方的肩線部分使用了含蓄的曲線條設(shè)計(jì)，使得整車剛中帶柔，磅礴氣勢中又略帶含蓄。這與寶馬X5

全新一代MDX將作為謳歌品牌的靈魂人物在國內(nèi)市場打拼，配置的升級、安全性的提升、還有為增強(qiáng)舒適性所做的大量靜音工程，都將使其更具競爭力或是奧迪Q7的風(fēng)格有所不同，這算不算它與眾不同的性情呢。

米色內(nèi)飾的MDX明快、溫馨，讓人感覺安逸。通過獨(dú)特的內(nèi)飾布局，使其空間更大，精致且現(xiàn)代感十足，材質(zhì)的選用與整車內(nèi)飾協(xié)調(diào)統(tǒng)一。全新MDX采用了雙屏顯示系統(tǒng)令中控臺(tái)科技感十足，并將老款MDX中控臺(tái)的41個(gè)按鍵降至9個(gè)，降低了車輛功能操作的復(fù)雜性。另外內(nèi)飾選用實(shí)木裝飾，用料講究，有橄欖木和欖仁木兩種。它們的獨(dú)特之處在于其啞光效果與純手工的打造。

全新MDX的中排采用3人座設(shè)計(jì)，并可前后滑動(dòng)，這樣可同時(shí)為中排和后排乘客帶來最平均的腿部空間。雖然中排中間座椅的舒適性會(huì)略有不足，但可喜的是，MDX車內(nèi)地板采用了平坦設(shè)計(jì)，沒有了中央“突起”，對于中間乘客的舒適度加強(qiáng)了不少。雖然全新MDX較老款車型在軸距上加長了70 mm，但最后排座椅的腿部空間依然不夠?qū)挸ǎ赡耆说某俗贿m合短途，否則就要盡量地壓榨中排乘客了，所以還是建議兒童乘坐吧。另外，進(jìn)出后排座椅時(shí)的便利性也大大提升，在中排座椅的側(cè)方與后方都有按鍵，只需一觸，座椅便可自動(dòng)翻倒從而輕松進(jìn)出。

全新MDX使用了全新的3.5 L直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)代替了老款的3.7 L發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用先進(jìn)的VCM（Variable Cylinder Management）智能動(dòng)力管理技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性出眾，低速扭矩也得到改善。駕駛起來，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的順暢、渾厚特點(diǎn)表現(xiàn)無疑，油門的響應(yīng)剛剛好，與6擋自動(dòng)變速器配合還算默契。駕駛者還可根據(jù)個(gè)人風(fēng)格在綜合動(dòng)力系統(tǒng)（Integrated Dynamic System），簡稱IDS中選擇，共有三種模式：運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、舒適。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校得非常中性，既便于操作又較為精準(zhǔn)，同時(shí)不失回饋感。值得一提的是謳歌招牌的SH-AWD系統(tǒng)（超級四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)），該系統(tǒng)可使車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)將更多扭矩傳遞至外輪而不是內(nèi)輪，使得轉(zhuǎn)彎更加輕松自如。前后輪扭矩分別可在90/10和30/70之間可變，轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪扭矩可100%傳遞至外輪。另外，SHAWD系統(tǒng)還加入了AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)，在車輛制動(dòng)時(shí)發(fā)揮更強(qiáng)大的作用，即通過制動(dòng)延長扭矩矢量分配，提升了轉(zhuǎn)向循跡性，車輛操控性得以大幅提升，從而增強(qiáng)了駕駛者的操控信心。實(shí)際駕駛時(shí)，碩大的車體卻有靈巧的機(jī)動(dòng)表現(xiàn)，配合全新設(shè)計(jì)的懸架，彎道極限更高，還保證了非常良好的全路況舒適度。在經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化及全新設(shè)計(jì)的靜謐處理后，行駛中車內(nèi)的靜聲效果相當(dāng)出色。

總體感受，全新謳歌MDX以極為舒適安逸的駕乘感受為主，空間組合靈活而便利。獨(dú)有的四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)過升級，操控性安全性都有所提升。首次搭載的AcuraLink全能智駕系統(tǒng)、全景攝像頭等系統(tǒng)又讓科技為行車安全護(hù)航。

① 第三排座椅更適合兒童乘坐

② 放小物品的隔層非常規(guī)整

③ 、④ 第二排座椅的側(cè)方與后方都有按鍵，一鍵便可翻倒座椅，使出入第三排便利性更高

第二排乘客區(qū)域在舒適性上依然無可挑剔，空間擴(kuò)展與組合更加便捷、合理

競爭車型

寶馬X5

價(jià)格略高，但動(dòng)力更強(qiáng)勁，有3.0T高低功率版本及4.4T版本。全系配備科技含量更高的8擋自動(dòng)變速器。7座版車型懸架系統(tǒng)均使用可變空氣懸架。品牌影響力更強(qiáng)。

奧迪Q7

3.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本分高低功率兩種調(diào)校，全系使用8擋自動(dòng)變速器，全系配備可靠性更強(qiáng)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。軸距更長，內(nèi)部空間更充裕，入門級車型價(jià)格更具威脅。