地鐵車站防水施工技術(shù)探析

鄭寰宇

摘 要：隨著我國(guó)交通的不斷發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為了市民日常生活的重要交通工具，與此同時(shí)也對(duì)地鐵的施工技術(shù)有了更高的要求，地鐵工程大多處于地下施工，所以地鐵車站之中的防水施工技術(shù)對(duì)于維持車站的正常使用以及運(yùn)營(yíng)有著關(guān)鍵性的價(jià)值和作用。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；防水施工；施工技術(shù)；研究分析

一個(gè)城市的地鐵車站在交通建設(shè)和日常的使用之中扮演著重要的角色，并且承擔(dān)了一個(gè)城市內(nèi)部大量的交通運(yùn)載量。另外，地鐵車站的建設(shè)狀況也可以成為衡量一個(gè)城市發(fā)展和建設(shè)水準(zhǔn)的重要指標(biāo)，故而對(duì)城市的發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用。地鐵的特點(diǎn)有快速、乘客運(yùn)載量巨大、低能耗、準(zhǔn)時(shí)、污染較少并且搭乘方便舒適等，所以現(xiàn)階段地鐵成為了城市之中大部分人們出行的首選，得到了綠色交通的稱號(hào)。但是，針對(duì)地鐵車站卻一直存在有一定的問題，諸如施工材料的選擇、施工方案的規(guī)劃以及施工原則的不確定等等，都在很大程度之上影響到了城市的地鐵交通發(fā)展前景。所以，需要對(duì)地鐵車站的施工技術(shù)進(jìn)行全面分析，重點(diǎn)的對(duì)防水施工技術(shù)進(jìn)行探究，提升地鐵交通的發(fā)展建設(shè)水準(zhǔn)。

1 地鐵車站防水施工現(xiàn)狀及問題

針對(duì)地鐵車站防水建設(shè)施工技術(shù)的現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行分析，是一個(gè)基本的工作步驟。首先，與國(guó)外的地鐵車站建設(shè)施工相比較而言，我國(guó)在此方面的投入比較小，在國(guó)外的地鐵施工過程之中，針對(duì)防水施工可謂是做了大量的投入，往往占到了總資產(chǎn)投入的百分之十左右，所以其地鐵車站建設(shè)的水準(zhǔn)較高、防水的性能較強(qiáng)，但是我國(guó)國(guó)內(nèi)在防水方面的投入比較小，根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析大多數(shù)的建設(shè)項(xiàng)目都只占到了總資產(chǎn)投入的百分之一左右。并且，在我國(guó)的多個(gè)地區(qū)之中均存在有材料的透水性較強(qiáng)、含沙量較大等特點(diǎn)。在地鐵車站施工過程之中針對(duì)防水施工進(jìn)行嚴(yán)格的要求，可以避免出現(xiàn)施工的疏漏進(jìn)而導(dǎo)致巨大風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的情況。在針對(duì)地鐵車站施工材料的選擇過程當(dāng)中，需要確保材料具有足夠的防水性能，選擇一些高品質(zhì)的、質(zhì)量?jī)?yōu)良的施工材料。

同時(shí)在針對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)地鐵車站施工過程的研究之中還進(jìn)一步的發(fā)現(xiàn)在防水的設(shè)計(jì)之中存在有較大的缺陷。許多施工項(xiàng)目依然是參照傳統(tǒng)的防水設(shè)計(jì)模式，此種設(shè)計(jì)模式老舊，并且與現(xiàn)代化的城市發(fā)展理念不相符合，而針對(duì)防水建設(shè)的施工還存在有全包的現(xiàn)象，所以也對(duì)施工后期的使用功能產(chǎn)生了影響。在部分城市之中由于受到了氣候條件、溫度條件以及施工過程之中季節(jié)因素的影響，所以總體的工程建設(shè)也受到了較大的挫折，尤其是在潮濕季節(jié)進(jìn)行施工的項(xiàng)目，防水的設(shè)計(jì)效果和后期的功能往往都不理想。另外，由于施工的材料容易與混凝土相互混合在一起，所以使得混凝土的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一定的變動(dòng)，如果表面的面板出現(xiàn)了相應(yīng)的質(zhì)量問題而出現(xiàn)破損，則有可能會(huì)形成地鐵車站內(nèi)部大量的積水和漏水，嚴(yán)重的影響到了日常的使用和交通狀況。所以，需要重點(diǎn)的對(duì)施工材料進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)施工的工藝技術(shù)和施工的組織方案進(jìn)行革新，對(duì)施工的模式進(jìn)行創(chuàng)新，提升地鐵車站防水性能。

2 地鐵車站防水施工技術(shù)

根據(jù)上文針對(duì)地鐵車站防水施工的現(xiàn)狀和組織過程當(dāng)中存在缺陷進(jìn)行概述，可以對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)地鐵車站防水施工的不足之處和需要整改之處有著細(xì)致的掌握。下文將針對(duì)地鐵車站防水施工的原則、施工材料的選擇、施工方案的確定進(jìn)行研究，旨在促進(jìn)地鐵交通工作的全面發(fā)展。

2.1 地鐵車站防水設(shè)計(jì)施工原則和規(guī)范

首先需要明確的是地鐵車站施工的原則和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。確定得出地鐵車站的防水等級(jí)，一般在出入口位置、車站的主體結(jié)構(gòu)以及設(shè)備集中的位置，需要將其設(shè)定為一級(jí)防水等級(jí)，總體的結(jié)構(gòu)嚴(yán)禁出現(xiàn)漏水或者是滲水的現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)的表面不可以出現(xiàn)濕潤(rùn)情況。而針對(duì)風(fēng)井、車站的風(fēng)道等等，可以設(shè)定為二級(jí)防水等級(jí)，主體結(jié)構(gòu)不允許漏水，在結(jié)構(gòu)的表面可以出現(xiàn)少許濕潤(rùn)的現(xiàn)象，但是針對(duì)總體的防水面積還需要進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定，在一定的范圍之內(nèi)確保濕漬的部位在三處以下，避免對(duì)地鐵的交通產(chǎn)生不利影響。其次則是地鐵車站的防水設(shè)計(jì)施工的原則，需要將預(yù)防為主作為總體性的建設(shè)綱領(lǐng)，多多建設(shè)防護(hù)措施，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)以及氣候季節(jié)等條件，將防治和堵塞相互結(jié)合起來(lái)，達(dá)到綜合治理的目的與效果，在施工的組織過程之中，需要強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)自主防治防水的指導(dǎo)原則，全面的提升地鐵車站防水性能。地鐵車站的施工應(yīng)該使用鋼筋混凝土等結(jié)構(gòu)，并且根據(jù)施工的特點(diǎn)組織起相應(yīng)的防水措施，確保施工建設(shè)材料的抗裂性能、抗?jié)B水性能、抗漏水性能、密實(shí)度以及耐久度等等，均達(dá)到施工建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，最后還需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件采用經(jīng)濟(jì)可行、技術(shù)可行以及安全耐用的施工材料，達(dá)到防水的目的。

2.2 地鐵車站施工材料

針對(duì)地鐵車站施工材料的選擇，也是一個(gè)重點(diǎn)的環(huán)節(jié)。一些新型的防水建設(shè)施工材料在施工操作的便捷性、抗?jié)B漏性以及施工的速度方面有著較大的優(yōu)勢(shì)，并且整個(gè)施工的環(huán)節(jié)和操作流程容易掌握和協(xié)調(diào)，容易進(jìn)行組織管理。所以需要將新型的防水施工材料廣泛的應(yīng)用在地下防水工程建設(shè)、屋面的防水建設(shè)以及隧道的防水施工之中。目前階段市場(chǎng)上主要銷售的防水施工材料有EVA、PVC以及PE防水施工材料等等。需要重點(diǎn)分析的是EVA施工材料，此材料是目前階段廣泛的應(yīng)用于地鐵車站防水建設(shè)施工當(dāng)中的材料，并且其分子量達(dá)到了兩萬(wàn)以上，性能較強(qiáng)、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、輕柔、簡(jiǎn)便耐用、耐寒性極強(qiáng)、彈性好、抗開裂性能強(qiáng)、重量較輕，所以施工組織方便且容易進(jìn)行管理，使用EVA防水材料進(jìn)行地鐵車站防水的施工還有一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)就是局部的防水如果出現(xiàn)失效的狀況，并不會(huì)影響到整個(gè)結(jié)構(gòu)的防水性，進(jìn)而可以避免大量漏水現(xiàn)象的發(fā)生，確保了地鐵車站內(nèi)部交通的順暢。

2.3 地鐵車站結(jié)構(gòu)自防水的設(shè)計(jì)

在地鐵車站施工之中還需要注重結(jié)構(gòu)自防水性能的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)當(dāng)中，需要樹立起正確的、客觀的防水設(shè)計(jì)理念，運(yùn)用新型的防水材料，強(qiáng)調(diào)防水等級(jí)的設(shè)置，并且在結(jié)構(gòu)方面不可以設(shè)計(jì)得太過于復(fù)雜，注重形式的簡(jiǎn)單和結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)約，在防迷流等方面也需要形成科學(xué)化的、系統(tǒng)化的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而防止施工材料出現(xiàn)防水性能下降的情況。在施工的組織方面，需要很好的控制坍落度，控制施工材料質(zhì)量的優(yōu)良，對(duì)施工的細(xì)節(jié)部位、細(xì)小的縫隙進(jìn)行妥善的處理，在混凝土澆筑完畢之后需要及時(shí)的、按照規(guī)定進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。另外，還需要注重混凝土結(jié)構(gòu)的自體防水性能，合理的、科學(xué)的、結(jié)合實(shí)際條件的選擇水灰比、配合比以及坍落度，注重混凝土施工過程當(dāng)中的振搗，注重養(yǎng)護(hù)條件和時(shí)間的確定，避免混凝土施工出現(xiàn)縫隙而影響地鐵車站的防水性能。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，根據(jù)對(duì)地鐵車站防水施工設(shè)計(jì)進(jìn)行全面的分析，從實(shí)際的角度出發(fā)論述了防水設(shè)計(jì)施工的組織方案以及具體的施工原則，旨在更進(jìn)一步的促進(jìn)現(xiàn)代化地鐵交通施工技術(shù)的發(fā)展。

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