鐵道工務線路的維護及管理

王寅

摘 要：在當前我國國內(nèi)各項交通事業(yè)大幅度發(fā)展的背景下，整個國內(nèi)的鐵路交通建設的步伐大大的加快了，目前已經(jīng)取得了相當大的發(fā)展成績，國內(nèi)的鐵路客運站正在大量的涌現(xiàn)出來，尤其是對于一些鐵路客運的專線來說，整個系統(tǒng)目前正變得越來越復雜，整個系統(tǒng)當中所引入的高新技術也越來越多。

關鍵詞：鐵道；工務線路；維護；管理

1 鐵道工務線路養(yǎng)護的意義

整套的鐵路線路在構成上主要是囊括著橋從隧建筑物到軌道再到路基的一個完整的結構整體，在這個整體當中所囊括各種構成要素都各自承擔發(fā)揮著彼此各異的作用效果，可以說整個系統(tǒng)當中的任何一個部分如果受到破壞或者造成變形事故都會有可能影響到鐵路的整體結構功能，甚至于造成非常明顯的不利影響。對于列車以及機車車輛來說，通常他們的運行完全離不開一整套鐵路相關線路設備的支持，這一設備與車輛的車輪不間斷的傳遞的負荷具備很強的關系。必須確保鐵路線路能夠維持在一個很好的運行狀態(tài)，才有可能確保整個列車運行的過程之中具備所訴要的不間斷性、穩(wěn)定性以及安全性特點，唯有如此整個的鐵路運輸部門才有可能確保整個客貨運的運輸任務的高質(zhì)量。

2 鐵路線路出現(xiàn)病害的原因

整個的鐵路軌道其能夠使用的壽命長短以及損壞程度主要受到來自軌道抗力以及列車荷載等幾個因素的影響，就目前實際狀況來說，能夠?qū)壍澜Y構的受力造成一定的影響的集中因素主要是軌枕、荷載以及鋼軌，當然也包括道床在內(nèi)。具體主要包含以下幾項內(nèi)容：

2.1 軌枕支撐面積和軌

能夠影響軌枕的最主要影響因子就是鐵軌的枕間距，在此之中的軌枕支撐面的面積以及他所能夠?qū)Φ来驳膽σ约败壍老嚓P彈性的下沉都能夠造成不小的影響，目前的相關研究已經(jīng)證明，三型與二型軌枕作對比后可以發(fā)現(xiàn)，整個鐵軌的下沉以及受力能夠下降大約一成左右。其中，枕間距所造成的對道床的應力以及軌枕的壓力能夠造成比較大的影響，此外，對鋼軌的彎曲應力以及彈性下沉也能夠造成比較小的影響作用，藉由對一些資料的對比分析可以發(fā)現(xiàn)，存在這樣的一種規(guī)律，那就是軌枕根數(shù)只要提升一次檔次，那么鋼軌的應力以及軌道彈性就會隨之下沉大約1.4%左右，并且發(fā)生的道床應力以及枕上壓力隨之產(chǎn)生3.1%～4.1%左右變動。

2.2 造成軌道受力的最主要因素是列車的荷載

軌道受力以及形變與荷載之間所發(fā)生的關系大多是線形，在軌道結構受力變形以及荷載所提升的百分比之前的關系是高度一致。

3 鐵路線路的維修和養(yǎng)護

借助對軌道結構受力的分析，一般鐵路的公務單位在圍繞鐵路的養(yǎng)護以及維修展開相關操作的時候，大多會借助對道床的狀態(tài)、軌道當中的一些零部件以及彈性墊層等等展開維護工作。

3.1 軌道結構零部件的維修保養(yǎng)

在對鐵路展開線路的維修以及養(yǎng)護工作的過程中，必須能夠確保全部鐵路結構的零部件能夠位置在一個很好的技術與工作狀態(tài)，并且定期在每一年的固定月份或季度細致的對每一個零件做詳細的檢查，并且一旦發(fā)現(xiàn)問題應當及時的予以緊固。確保零部件各自的扭力矩能夠滿足規(guī)定的一些標準不出差錯，出于避免出現(xiàn)冬季常見的冷縮爬行可能會造成的拉大軌縫的問題，以及夏天由于鋼軌的溫度抬高所造成的絕緣頂?shù)钠茐纳踔潦敲涇壟艿赖囊馔馇闆r，并對線路進行整體的鎖定，處于避免出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的考慮，應當考慮每一年都要對零部件的表面進行專用油的涂抹。

3.2 軌道幾何尺寸的整正

根據(jù)權威調(diào)查顯示，通常鐵道工務部門常常會耗費其五成以上的工作量用于修正可能會發(fā)生的軌道尺寸偏差。一般來說，如果發(fā)生了軌道變形的問題大多是因為列車的負荷壓力所帶來的消極影響，一旦線路出現(xiàn)扭曲變形，那么整個的軌面就會隨之發(fā)生扭曲病變的十分的不平穩(wěn)，這個時候，列車的運行就會對線路造成十分嚴重的破壞，這種情況更是常常發(fā)生在一些重載線路上，這樣的鐵路上常常會有很多的列車通過，線路整體所負載的壓力更大，繼而帶來會更高的軌道幾何尺寸變動的頻率。出于降低列車多帶來的線路損害問題的影響，本文認為應當要強化針對軌道幾何尺寸的修正力度。

3.3 道床的養(yǎng)護和維修

在鐵路線路之中，道床的作用主要是用來提供靈活性和縱向和橫向軌道阻力，并負責分散負載，因此一般都會比較重視道床的穩(wěn)定工作以及他可能會帶來的一個比較大的影響的技術狀態(tài)線路維護工作量。在針對道床所展開的整修流程之中，其目的主要是為了維持道床干凈，均勻，飽滿，密實，彈性等。當火車道床受到很明顯的振動的影響，就會減少彈性，緊實，甚至切入路基等問題。而由于列車運行過程中，會產(chǎn)生大量的粉塵，并聚集在道床，當遇到陰雨天氣，它將成為碴囊，當天氣晴好，就會變硬。因此，在線路進行維修的過程中，存在的工作有關的，特別是對于路基和涵洞下沉兩個區(qū)域的很大一部分，在道床很容易缺乏鎮(zhèn)流器疾病，以保證穩(wěn)定道床，你需要增加鎮(zhèn)流器。除了及時清理的情況出現(xiàn)硬化道床，使道床，以保持良好的彈性。二是要根據(jù)相應的篩及時安排板結道床的情況下，恢復道床的彈性，柔韌性好是關鍵，保持軌道幾何狀態(tài)。

3.4 鋼軌的維修和養(yǎng)護

鋼軌的工作的狀態(tài)下，常常會承受來自列車行駛時所帶來的超強的反沖擊力和沖擊力，另外，還需要注意的這一部位正是整條鐵路與車輪接觸的唯一部位，所以軌道的情況就能夠?qū)φ麄€火車的運作狀態(tài)產(chǎn)生相當大的影響，因此有必要及時的針對鋼軌的損傷檢測的質(zhì)量進行檢測，如果出現(xiàn)了一些問題就應當及時的加以修正，并要求整條鐵路的線路巡查人員應當自覺得強化檢查工作，充實自己的鐵路相關技術，藉此了解把握鐵路上的各種情況及可能造成的各種相關影響作用，針對軌道的孫紹如表面的不夠光滑、出現(xiàn)的劃傷以及掉塊等等一些列問題及時發(fā)現(xiàn)并予以修正。

4 工務線路的管理措施

在整個管理的過程之中，應當突出管理的效果。在管理過程中，為照顧到管理的有效性應注重，使得整個的維修能夠逐步走向規(guī)范化，科學化。要對機載動態(tài)檢測數(shù)據(jù)、檢車數(shù)據(jù)和車間線檢工區(qū)的檢查數(shù)據(jù)進行及時的檢查分析，以劃分并檢查具體的工作區(qū)域，按照維護計劃設立制定考慮到季節(jié)性以及地理因素的各項維護安排規(guī)劃，對出現(xiàn)翻漿冒泥地段以及道床板結的個別地段，應當盡量做到隨時發(fā)現(xiàn)隨時整修，針對一些重要的地段應當借助逐孔清篩的進行維修，并及時使用一些更高的石碴做更換。此外為延長鋼軌的使用時間，減少接頭位置的損壞，有必要成立專業(yè)的焊補班。強化路基的養(yǎng)護力度，并定期展開檢查和保養(yǎng)。

5 結語

總之，為我國經(jīng)濟建設發(fā)揮重要作用的鐵路，始終是國家運輸?shù)拇髣用}，其線路必須長期進行維護和管理，才能保持穩(wěn)定運行，另外，在發(fā)現(xiàn)故障時，我們要及時排除故障，以便更好地為我國的運輸事業(yè)服務，為國家的運輸事業(yè)做出貢獻。

參考文獻

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