瀝青混凝土路面面層壓實度檢測方法探討

摘 要：瀝青混凝土路面具有施工速度快、路面舒適等優(yōu)點，因此在高速公路施工中得到了廣泛的應(yīng)用。但是在施工的過程中對施工的技術(shù)和施工質(zhì)量等的要求比較高，其中瀝青混凝土面層壓實度是其中重要的技術(shù)指標。因此為了保證瀝青混凝土的施工質(zhì)量，加強對于路面面壓實度的檢測研究是非常有必要的。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；壓實度；檢測

隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，特別是高速管理建設(shè)的快速進步，加強公路的建設(shè)質(zhì)量成為了其中重要的議題。壓實度作為瀝青混凝土路面質(zhì)量管理中的重要指標，對于公路的建設(shè)質(zhì)量具有重要的影響。為了切實的反映出路面建設(shè)的情況，應(yīng)當加強對壓實度檢測技術(shù)的研究。

1 加強路面壓實度檢測的意義分析

壓實度指的是壓實層材料在壓實之后的密度和改材料的最大干密度的比值，常常用百分數(shù)的形式表示。瀝青混凝土路面的壓實度是按照國家的相關(guān)規(guī)定采取混合料試件毛體積的密度和標準密度的比值，也利用百分數(shù)表示。瀝青混凝土路面的密實度對于公路的質(zhì)量具有重要的直接影響，如果密實度不能夠達到設(shè)計的要求，容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，影響了路面的使用壽命，造成比較大的經(jīng)濟損失，影響了公路社會效益的發(fā)揮。

對路面進行壓實，不僅可以有效的提高路基土和路面的強度，而且也可以減少路基面的變形，增強了路基面的確定性和不透水性等。如果在路面壓實的過程中不能夠達到相應(yīng)的技術(shù)要求，那么在路面上容易產(chǎn)生裂縫、沉陷以及車轍等現(xiàn)象，嚴重時還會導(dǎo)致整個路面發(fā)生剪切破壞。在道路工程建設(shè)的過程中，常常利用壓實度來表示壓實質(zhì)量。路基路面的壓實度常常用重型擊實標準，瀝青混凝土路面的壓實度常常采用試驗路壓實度或者馬歇爾穩(wěn)定度擊實成型為標準。同時由于氣候和公路等級的不同，在一些氣候潮濕、干旱以及路面等級比較低的公路中，在路面的設(shè)計中常常采用擊實試驗和壓實度標準來進行質(zhì)量評估。壓實度的檢測方法常常有環(huán)刀法、灌砂法、核子法以及鉆芯法等，不同的方法有著對應(yīng)的適用范圍。

2 對瀝青路面壓實度檢測的方法研究

壓實公路是路面施工中的重要工序，國家在相關(guān)的規(guī)范和評定標準對壓實度的檢測提出了比較高的要求，特別是對于瀝青混凝土路面的要求更加的嚴格。在國家的相關(guān)檢測要求中規(guī)定瀝青混凝土路面面層壓實度要每200m每車道檢測一次。在施工的過程中如果僅僅使用鉆芯取樣的方法了檢測壓實度，不僅對路面的損傷比較大，而且檢測的周期比較長、成本也比較高，難以在實際的工程建設(shè)中推廣。通過采用鉆孔取樣和核子檢測相結(jié)合的方法來檢測瀝青混凝土路面的壓實度，不僅能夠準確快速的得到壓實度的結(jié)果，而且其方法也比較簡單、經(jīng)濟，對于路面的保護效果比較好。

核子密度儀是一種以微處理機為核心的儀器，常常用來對建筑材料的密度、含水率等進行測量，其結(jié)果快速、準確而且能夠直接的顯示出來。在檢測之前應(yīng)當確定好標準密度，瀝青混合料的密度是通過馬歇爾實驗的方法來確定，每天取拌合材料1～2次，通過馬歇爾實驗來確定其密度的平均值來作為材料攤鋪碾壓的標準密度。在利用核子檢測方法檢測瀝青混凝土路面的壓實度時，不僅和檢測層材料的密度有關(guān)，而且還和混凝土層面的材料、表面構(gòu)造和空隙分布有關(guān)，和表面層的平面坡度以及面層的厚度也具有密切的關(guān)系。

利用核子密度儀檢測路面壓實度時，先用核子密度儀調(diào)整出薄層的檢測畫面，并且輸入相應(yīng)的檢測層厚度。根據(jù)瀝青混凝土面層的厚度選擇手柄的位置。當手柄位于BS位置時，輻射源的位置比較高，可以檢測深度為71mmn內(nèi)的密度。當手柄處于AC位置時，放射線沿著淺表進行，其檢測的深度為51mmn內(nèi)的密度。為了減少面層空隙分布和表面構(gòu)造的影響，常常在檢測點利用標準砂或者細砂鋪上。在檢測過程中發(fā)現(xiàn)最終的檢測數(shù)據(jù)和鋪砂具有密切的關(guān)系，鋪砂能夠有效的減少表面構(gòu)造的不良影響。由于檢測層面不是水平平整的，因此儀器的安裝對檢測的結(jié)果具有密切的影響。在測試的過程中要依次旋轉(zhuǎn)90°來測量四個方向的數(shù)據(jù)，計算出平均值來作為此測點的數(shù)據(jù)，這樣可以保證數(shù)據(jù)的準確。然后按下MAX鍵，輸入和待測路面相同的瀝青混凝土路面的密度。按下START鍵，就可以測量路面的現(xiàn)場壓實度。在測量完成之后編好相應(yīng)的測點號，然后記錄下相應(yīng)的干密度、水分重以及濕容重、壓實度等數(shù)據(jù)。在對于同一路面材料和厚度相同的情況性，在檢測的過程中應(yīng)當至少檢測15個點，而且其相關(guān)系數(shù)不能夠小于0.9。

按照國家相關(guān)的規(guī)定，在利用核子密度儀檢測瀝青混凝土面層壓實度的時候，要和鉆芯取樣進行對比，因此在使用之前需要進行對比試驗。在檢測點處進行鉆孔取芯，采用蠟封法、水重法以及表干法來得到相應(yīng)的密度數(shù)據(jù)。將核子密度儀檢測的數(shù)據(jù)和鉆芯取樣的數(shù)據(jù)進行回歸分析，利用數(shù)學(xué)關(guān)系來得到回歸方程。然后利用回歸方程來計算相關(guān)系數(shù)，當它們之間的相關(guān)系數(shù)大于0.9的時候，那么此方程就可以用核子密度儀對瀝青混凝土路面面層的密實度檢測。核子密度儀和鉆孔取樣的方法在檢測密實度時具有比較好的線性關(guān)系，因此其線性回歸方程可以作為核子密度儀檢測密實度的計算公式來使用。

3 結(jié)語

通過鉆孔取樣和核子密度儀相結(jié)合的方法來得到線性的回歸方程，其檢測的壓實度的結(jié)果和實際情況相符合，能夠滿足瀝青混凝土路面面層壓實度檢測的技術(shù)要求。通過這兩種檢測的方法相互結(jié)合的方式，不僅有效的減輕了路面壓實度檢測的勞動強度，而且也提高了施工的速度和檢測的效率，減少了對路面的損壞，具有良好的經(jīng)濟效益。

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作者簡介：冉曉龍（1981- ），男，重慶江北人，重慶通洋公路工程有限公司，助理工程師，研究方向：公路檢測。