加強(qiáng)小半徑曲線的養(yǎng)護(hù)與維修

摘 要：為了延長設(shè)備使用周期，確保列車運(yùn)行安全平穩(wěn)，就必須把小半徑曲線作為一個線路攻關(guān)重點來加以分析解決，這對保證線路行車安全來說是極為重要的。

關(guān)鍵詞：小半徑曲線；鐵路養(yǎng)護(hù)；維修

隨著煤炭發(fā)運(yùn)量的不斷增加，承載煤炭運(yùn)輸?shù)蔫F路線路的發(fā)展也越來越快，為了保證鐵路運(yùn)輸安全，不斷提高煤炭運(yùn)輸速率，就不得不不斷加強(qiáng)鐵路設(shè)備維修與養(yǎng)護(hù)，提高其各部性能，增加設(shè)備使用壽命，使列車安全、平穩(wěn)不間斷運(yùn)行。鐵路曲線作為線路維修領(lǐng)域的“三大薄弱環(huán)節(jié)”之一，其維修量在隨著鐵路運(yùn)量和行車速度的不斷提高，也不斷的增加，尤其是礦山鐵路的小半徑曲線，其維修量更是越來越大，其作業(yè)質(zhì)量也是越來越不容易保持，嚴(yán)重制約礦山鐵路發(fā)展，并作為一個礦山鐵路安全隱患長期存在。因此，整治好礦山小半徑曲線，是我們工務(wù)部門必須解決的迫在眉睫的問題。

1 目前小半徑曲線的現(xiàn)狀及存在問題分析

本文以西山煤電集團(tuán)公司鐵路公司工務(wù)車間為例，該車間地處太原古交市，擔(dān)負(fù)著古交礦區(qū)煤炭外運(yùn)的重任，車間維修的58km線路是古交礦區(qū)煤炭外運(yùn)的生命線。

1.1 曲線的反彎處稱作“鵝頭”。（1）火車通過小半徑曲線，在機(jī)車車輛輪牽引下強(qiáng)大的線性慣性和離心力使車輛沿切線方向的曲線和曲線前進(jìn)，對列車車體的轉(zhuǎn)向角度，產(chǎn)生兩種相反的力量，致使軌道變形，發(fā)生方向不良，小半徑曲線的頭尾出現(xiàn)反彎、“鵝頭”，曲線下股軌枕壓潰，鋼軌外傾，外股軌距擴(kuò)大等現(xiàn)象尤為突出。（2）利用曲線一端到另一端簡單從易堵塞的誤差累積軌跡曲線，或視覺上的粗糙的緩和曲線，長期向上的曲線在壓力的作用下?lián)p壞。（3）在曲線調(diào)整時只注重視覺轉(zhuǎn)移和跟蹤過程，而忽略了矯直彎曲的鋼軌，計算不及時，跟蹤效果難以鞏固。

1.2 鋼軌接頭“支嘴”。（1）鋼軌小腰有硬彎，接頭夾板有變形現(xiàn)象，小半徑曲線在列車橫向水平力的作用下，由圓弧狀變?yōu)椤爸ё臁被蛐⊙杏矎?。?）短軌段間隙不均勻，最高和最低的鋼軌溫度不準(zhǔn)確，導(dǎo)致預(yù)留軌縫不符合要求，擴(kuò)大高溫下兩軌道外塌陷現(xiàn)象后的間隙。（3）鎮(zhèn)流器寬度不足，連接零件松動，或者無效的連接，路基翻漿的日常維護(hù)不及時，擴(kuò)展服務(wù)設(shè)備引起的支口持續(xù)惡化”。

1.3 聯(lián)結(jié)零件損壞率高。小半徑曲線在長期強(qiáng)大的橫向水平力作用下，夾板折斷，混凝土軌枕擋肩破損，尼龍擋板座壓潰、膠墊壓壞、混凝土軌枕承軌槽壓陷造成內(nèi)股鋼軌小反，螺栓扣壓力不足等現(xiàn)象層出不窮。

1.4 線路坑洼。搗固不良，軟硬不均；道床不潔、不污、排水不良，發(fā)生道床翻漿冒泥；軌縫過大，加大輪軌沖擊；鋼軌拱腰，低接頭，軌面擦傷增大輪軌沖擊力，破壞線路平順；路基沉陷、凍害等造成線路坑洼。軌道幾何尺寸不良、接頭綜合狀態(tài)不良、道床彈性嚴(yán)重不良或不均勻地段及多種病害的疊加。

1.5 曲線超高設(shè)置不合理。由于列車速度的變化，貨物列車載重量的不斷提高，原有的曲線超高已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不符合線路列車運(yùn)行的要求，再加上線路工對超高和車速不詳細(xì)測設(shè)，造成曲線超高未及時計算調(diào)整或現(xiàn)場超高設(shè)置不合理。

2 加強(qiáng)小半徑曲線的養(yǎng)護(hù)與維修的措施

通過以上原因分析，更能充分的了解到小半徑曲線病害并不是一種單一病害，因此應(yīng)堅持“無病防病、有病根治”的原則、對曲線地段進(jìn)行徹底全面養(yǎng)護(hù)維修，根據(jù)不同病害，聯(lián)系現(xiàn)場綜合解決。

2.1 建立曲線質(zhì)量檢查制度。檢查曲線質(zhì)量我們可以從養(yǎng)護(hù)與維修兩個領(lǐng)域分為經(jīng)常檢查和定期檢查。（1）定期檢查。工區(qū)工長按照規(guī)定每月中旬進(jìn)行一次線路“三全檢查”及時掌握曲線動態(tài)，對曲線高低、水平、正矢、三角坑全面檢查并做好測量記錄分析曲線各部尺寸變化規(guī)律，制定行之有效的維修周期計劃。（2）經(jīng)常檢查。每周安排巡道工等作業(yè)人員，對曲線各部尺寸進(jìn)行局部檢查，出現(xiàn)病害處所及時組織人員整改，防止病害發(fā)展，做好病害記錄，分析曲線病害變化規(guī)律，為整體曲線維護(hù)保養(yǎng)計劃做依據(jù)。

2.2 及時整正曲線方向。（1）保持正確的規(guī)矩、水平。合理設(shè)置超高和加寬，鎖定線路，防止爬行。矯直鋼軌硬彎。（2）保持正矢不超限。認(rèn)真做好曲線整正計算及撥道工作，撥、改、搗有機(jī)的結(jié)合，對整個曲線要全面考慮，統(tǒng)一調(diào)整。撥道時要適當(dāng)留有預(yù)留量，下壓時多留，上調(diào)時少留，撥量大的多留，撥量少的少留。（3）保持曲線頭、尾的圓順。在調(diào)查測量現(xiàn)場正矢前，先撥好曲線兩端的方向，消滅反彎及“鵝頭”。在小半徑曲線頭、尾保持一定的道床厚度和寬度，夯實道床，使軌道方向穩(wěn)定。

2.3 加強(qiáng)曲線軌道設(shè)備。為了保持軌道穩(wěn)定，須在軌道上安裝軌距桿或軌撐，以加強(qiáng)軌道的剛度。

在半徑較小的混凝土枕線路上采用的是扣壓力較強(qiáng)的彈性扣件，可不安裝軌距桿和軌撐。用到道釘連結(jié)的木枕路線和道岔要安裝防爬設(shè)備，以阻止軌道的縱向移動。防爬設(shè)備數(shù)量應(yīng)保持齊全，作用良好。缺少或有傷損時，應(yīng)結(jié)合綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)及有關(guān)單項作業(yè)有計劃的補(bǔ)充，修理或更換。

3 小半徑曲線病害的整治

根據(jù)現(xiàn)場所提供的病害造成原因，我們要針對病害成因制定各個突破措施，根據(jù)現(xiàn)場實際予以解決。

3.1 曲線的反彎“鵝頭”的整治。及時嬌直鋼軌硬彎，改善緩和曲線與直線連接處的圓順度，根據(jù)曲線每月三全檢查記錄，及時處理病害處所，利用繩正法曲線撥道時應(yīng)整個曲線計算撥道量，在撥道前應(yīng)撥好直線段方向。

3.2 鋼軌接頭“支嘴”的整治。（1）利用撥道整治接頭支嘴，因支嘴外撥道時，可采用間接影響法。如向外撥動接頭時，可撥動兩側(cè)小腰，用小腰帶動接頭向外移動。如向里撥小腰時，用撥動接頭帶動小腰向里移動。這樣可以減輕甚至消滅接頭支嘴。（2）不準(zhǔn)在接頭處用起道機(jī)硬頂撥道。（3）加強(qiáng)支嘴處的軌道連接，控制軌道橫向移動。（4）加寬上股道床，填足并夯實軌枕盒道渣，或在支嘴前后的軌枕盒的兩股鋼軌底下設(shè)置防爬支撐，以保持曲線穩(wěn)定。

3.3 聯(lián)結(jié)零件損壞率高的整治。及時更換傷損鋼軌矯正鋼軌硬彎。加強(qiáng)曲線規(guī)矩鎖定，一方面要加強(qiáng)對損壞失效拉桿的整修，另一方面要調(diào)整拉桿的間距做好拉桿的復(fù)雜工作，做好拉桿分布均勻，受力均勻，以加強(qiáng)軌距的鎖定。保持軌撐作用良好對損壞、失效、作用不良的軌撐要及時更換，做到軌撐作用良好，分布均勻。

3.4 線路坑洼的整治。消除鋼軌低接頭及拱腰，對坑洼處所及時起道搗固，并且留足預(yù)留量，防止道床不均勻下沉，對搗固質(zhì)量不宜保持地段必須采用小型養(yǎng)路機(jī)械重起重?fù)v。并且應(yīng)徹底挖除翻漿冒泥，對整治翻漿要進(jìn)行因地制宜采用換填灰土或鋪設(shè)砂墊層進(jìn)行永久處理。

總之小半徑曲線的養(yǎng)護(hù)與維修不是一朝一夕能做好的工作，這需要我們持之以恒，不怕辛苦，總結(jié)經(jīng)驗，把研究成果運(yùn)用到現(xiàn)場中去，指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)。并且要在對小半徑曲線的養(yǎng)護(hù)與維修過程中，要加強(qiáng)各種作業(yè)的相互銜接，保證各種作業(yè)質(zhì)量，及時記錄比較，使小半徑曲線的養(yǎng)護(hù)與維修工作再上新臺階，為公司發(fā)展祖國現(xiàn)代化建設(shè)增光添彩。

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作者簡介：蘇萬斌（1988- ），男，西山煤電集團(tuán)公司鐵路公司，鐵運(yùn)助理工程師，研究方向：鐵路運(yùn)輸。