汽油車尾氣CO排放值超標(biāo)的改造方案

李國(guó)鑫（

牡丹江市道路運(yùn)輸管理處，黑龍江　牡丹江　157000）

汽油車尾氣CO排放值超標(biāo)的改造方案

李國(guó)鑫（

牡丹江市道路運(yùn)輸管理處，黑龍江牡丹江157000）

摘要：汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，拉動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)各方面的全面進(jìn)步，也改善了人們的生活質(zhì)量，同時(shí)我們城市的大氣污染由機(jī)動(dòng)車發(fā)展污染引起了各方的關(guān)注。隨著大氣污染的日益嚴(yán)重，排放法規(guī)將會(huì)隨之日趨嚴(yán)格，0排放是我們的努力目標(biāo)。隨著排放法規(guī)的下一步升級(jí)，對(duì)在用車提出了更高的挑戰(zhàn)。如何對(duì)在用車CO值排放過高進(jìn)行改造升級(jí)則變得十分有現(xiàn)實(shí)意義。對(duì)于CO排放不超標(biāo)的在用汽油車，首先要對(duì)整車的性能進(jìn)行檢測(cè)，以排除機(jī)器自身故障帶來的CO值排放超標(biāo)影響因素。通過排除機(jī)器自身故障后，對(duì)CO排放不達(dá)標(biāo)車有兩套改造方案，一種是將車改成CNG，還有一種就是尾氣改造。對(duì)于油改氣，汽車行業(yè)后市場(chǎng)上的相關(guān)技術(shù)和服務(wù)比較成熟，本文不繼續(xù)探討。本文所研究的，是原車尾氣改造。

關(guān)鍵詞：汽車；尾氣排放；CO；超標(biāo)；改造

1　研究背景

在過去的15年里，在新車的排放控制標(biāo)準(zhǔn)方面我們基本上一直參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)制定國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。從表1（汽油車排放標(biāo)準(zhǔn)）中可以看出：第一，國(guó)標(biāo)參考?xì)W標(biāo)。第二，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，對(duì)尾氣污染物的排放限值越來越嚴(yán)格。第三，從國(guó)Ⅳ到國(guó)Ⅴ相對(duì)比，對(duì)汽車尾氣PM值和NOx的限排要求更加嚴(yán)格。

表1　汽油車排放標(biāo)準(zhǔn)

經(jīng)過15年的實(shí)踐，歐洲標(biāo)準(zhǔn)對(duì)遏制北京市的機(jī)動(dòng)車排放污染發(fā)揮了重要作用，提前實(shí)施更為嚴(yán)格的排放控制標(biāo)準(zhǔn)有利于空氣質(zhì)量的改善?，F(xiàn)在，我國(guó)已經(jīng)開始實(shí)行國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。以北京市實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)為例，從2013年初開始算起，每年新增和更新50多萬輛轎車，到2018年全國(guó)實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，北京市將近一半近300萬輛機(jī)動(dòng)車已經(jīng)是國(guó)五水平的車了，以每輛車比國(guó)四總體上減排40%來看，作用不言而喻。北京市2013～2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃中，明確提出要力爭(zhēng)在2016年實(shí)施第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，即國(guó)Ⅵ。排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，將會(huì)對(duì)新車和在用車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)提出更高的要求。

2　汽車排放CO對(duì)大氣的污染

汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，拉動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)各方面的全面進(jìn)步，也改善了人們的生活質(zhì)量，同時(shí)我們城市的大氣污染由機(jī)動(dòng)車發(fā)展污染引起了各方的關(guān)注，目前全國(guó)約1/5的城市大氣污染嚴(yán)重，113個(gè)重點(diǎn)城市1/3以上的城市空氣質(zhì)量達(dá)不到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動(dòng)車排放成為部分城市大氣污染的主要來源。大氣污染的影響因素由過去的煤煙型污染轉(zhuǎn)成以機(jī)動(dòng)車污染為主。

在汽車尾氣排放中，CO是其中的主要排放物之一。CO是油品在不能完全燃燒的條件下產(chǎn)生的，尤其是汽車負(fù)載過大、慢速行駛或者長(zhǎng)時(shí)間空擋運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下產(chǎn)生較多。CO，是一種無色無味的窒息性有毒氣體，容易引起CO中毒。研究表明，人對(duì)一氧化碳的承受能力相當(dāng)高，一個(gè)健康的人能短時(shí)間承受血液中含量為20%～40%的一氧化碳的侵襲。雖然對(duì)人體無副作用的一氧化碳閾值尚未確定，但長(zhǎng)期吸收一氧化碳對(duì)城市居民身體健康是一個(gè)潛在威脅。

隨著大氣污染的日益嚴(yán)重，排放法規(guī)將會(huì)隨之日趨嚴(yán)格，0排放是我們的努力目標(biāo)。隨著排放法規(guī)的下一步升級(jí)，對(duì)在用車提出了更高的挑戰(zhàn)。如何對(duì)在用車CO值排放過高進(jìn)行改造升級(jí)則變得十分有現(xiàn)實(shí)意義。

3　CO排放值超標(biāo)的改造方案

對(duì)于CO排放不超標(biāo)的在用汽油車，首先要對(duì)整車的性能進(jìn)行檢測(cè)，以排除機(jī)器自身故障帶來的CO值排放超標(biāo)影響因素。主要檢測(cè)內(nèi)容有：查看發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)有無故障碼，測(cè)量缸壓和點(diǎn)火證實(shí)是否正常，檢查火花塞積碳和點(diǎn)火能量情況，檢查并更換三濾。通過排除機(jī)器自身故障后，對(duì)CO排放不達(dá)標(biāo)車有兩套改造方案，一種是將車改成CNG，還有一種就是尾氣改造。對(duì)于油改氣，汽車行業(yè)后市場(chǎng)上的相關(guān)技術(shù)和服務(wù)比較成熟，本文不繼續(xù)探討。本文所研究的，是原車尾氣改造。

主要措施如下：（1）改造原車的空氣過濾裝置。將原車的空氣濾清器拆下，安裝冬菇頭，通過大流量的進(jìn)氣，提升充氣效率，進(jìn)而改善燃燒條件，提高燃燒質(zhì)量，降低CO的產(chǎn)生。根據(jù)車型價(jià)格不同，價(jià)格約在20-2000人民幣之間；（2）改善原車的進(jìn)氣系統(tǒng)，增加渦輪增壓器。渦輪增壓器能夠提高進(jìn)氣壓力，進(jìn)而提升充氣效率，進(jìn)而改善燃燒條件，提高燃燒質(zhì)量，降低CO的產(chǎn)生。根據(jù)車型價(jià)格不同，價(jià)格約在1500-6000人民幣之間；（3）改造原車的點(diǎn)火系統(tǒng)，使用高性能的點(diǎn)火線圈和火花塞，提高點(diǎn)火能量，改善燃燒質(zhì)量，降低降低CO的產(chǎn)生。根據(jù)車型價(jià)格不同，價(jià)格約在1000-8500人民幣之間；（4）改造原車的機(jī)外尾氣處理系統(tǒng)，增加三元催化器體積或數(shù)量，通過更好性能的三元催化器達(dá)到凈化尾氣的作用。根據(jù)車型價(jià)格不同，價(jià)格約在100-3000人民幣之間。與此同時(shí)，不論是在數(shù)量還是體積上加裝三元催化器，必然會(huì)給排氣帶來一定的梗阻，要加更換口徑更大的排氣管；（5）增加空氣二次噴射系統(tǒng)，通過在排氣管上加裝空氣二次噴射泵，控制尾氣排出到大氣的最終關(guān)卡，將尾氣中含有的CO通過加熱、泵氧使之燃燒殆盡。根據(jù)車型價(jià)格不同，價(jià)格約在2000-5000人民幣之間。

作者簡(jiǎn)介：李國(guó)鑫（1974-），男，河北人，本科，初級(jí)職稱，研究方向：汽車工程。