未來(lái)時(shí)速與需求減少之間

劉迪

今年，“磁懸浮中央新干線”開(kāi)始動(dòng)工。日本現(xiàn)在面臨一個(gè)速度與需求之爭(zhēng)。日本政府力挺JR東海這家鐵路公司建設(shè)“磁懸浮中央新干線”，但是，日本國(guó)民對(duì)這項(xiàng)巨大工程似乎并無(wú)多少熱情。有些政治家說(shuō)，這是一項(xiàng)可以為日本爭(zhēng)光的工程，因?yàn)檫@條從東京到大阪的磁懸浮列車(chē)線路，將創(chuàng)下時(shí)速500公里的紀(jì)錄，把首都圈、中部圈、關(guān)西圈連為一體。屆時(shí)日本將建成一個(gè)擁有6000萬(wàn)人口的巨大城市圈。那些政治家認(rèn)為，這項(xiàng)巨大工程將為日本再贏得一個(gè)世界之最，日本可以重溫1964年建成東海新干線那種輝煌。

這條高速鐵路使用的是“超導(dǎo)磁懸浮”技術(shù)，是JR東海傾注公司之力，并聯(lián)合三菱重工、日本車(chē)輛制造等100多家公司精心研究幾十年的成果。這條鐵路將完全實(shí)行遙控駕駛。如果這條超導(dǎo)磁懸浮鐵路建成，日本將成為世界第一個(gè)擁有高速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)線路的國(guó)家。

日本國(guó)民似乎對(duì)這項(xiàng)巨大的工程并不買(mǎi)賬。非但如此，不少人還對(duì)這項(xiàng)工程的目的、市場(chǎng)需求以及技術(shù)的安全都提出質(zhì)疑。例如最近有一個(gè)叫橋山禮治郎的人，出版了一本叫《磁懸浮新干線——巨大工程項(xiàng)目的“真面目”》的書(shū)，呼吁阻止這項(xiàng)工程上馬。

在橋山看來(lái)，這項(xiàng)工程存在很多“大罪”。因?yàn)檫@項(xiàng)工程首先可能成為一個(gè)耗費(fèi)資金的無(wú)底洞。JR東海說(shuō)這項(xiàng)工程的建設(shè)費(fèi)用要用9萬(wàn)億日元。不過(guò)，橋山對(duì)預(yù)算最終能否控制在這個(gè)限度內(nèi)表示懷疑。為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)楝F(xiàn)在JR東海發(fā)表的預(yù)算數(shù)字，已比20多年前的預(yù)計(jì)多了2倍。在上世紀(jì)80年代末，該公司說(shuō)這項(xiàng)工程預(yù)計(jì)需要4萬(wàn)億日元預(yù)算，此后又說(shuō)需要6萬(wàn)億日元，最近該公司則說(shuō)要需要9萬(wàn)億日元。其實(shí)，任何工程從概念到現(xiàn)實(shí)，其成本估算都有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>

JR東海說(shuō)，建設(shè)磁懸浮中央新干線有諸多好處，例如可以提高連接日本東西干線的速度，目前東海道新干線運(yùn)營(yíng)時(shí)速為270公里，磁懸浮新干線的投入將會(huì)加大運(yùn)力。更為重要的是可以增加日本抵抗地震災(zāi)害的能力。

但是對(duì)于JR東海的這種說(shuō)法，橋山并不贊同。橋山說(shuō)，磁懸浮中央新干線無(wú)視“需求減少”這個(gè)事實(shí)?，F(xiàn)在日本社會(huì)人口結(jié)構(gòu)急速高齡化，人口數(shù)量不斷減少。而這項(xiàng)工程分兩期進(jìn)行，第一期為2014年至2027年，首先建設(shè)東京至名古屋段，第二期從2027年至2045年，建設(shè)名古屋至大阪段。當(dāng)這項(xiàng)工程全程竣工時(shí)，日本人口將從目前的1.26億下降到1億以下。到本世紀(jì)末，日本人口可能減少到6000萬(wàn)。任何沒(méi)有需求的項(xiàng)目，最終都將失敗。橋山懷疑，在一個(gè)人口大量減少、老齡人口增長(zhǎng)的國(guó)家，人們對(duì)高速移動(dòng)的交通手段究竟有多少熱情。

其實(shí)，很多人對(duì)巨大城市圈的誘惑并不領(lǐng)情。他們反而擔(dān)心，假如日本首都圈、中部圈、關(guān)西圈完全成為一體，那么很多需求將被東京這個(gè)黑洞吸收，名古屋、大阪這些地方中心城市的作用將被削減。

另外，很多人對(duì)超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)對(duì)人體的影響并無(wú)了解，如何讓消費(fèi)者放心，技術(shù)開(kāi)發(fā)部門(mén)有義務(wù)做出更多解釋、提供更多的數(shù)據(jù)。此外第三者部門(mén)也應(yīng)向社會(huì)做出說(shuō)明。

人們對(duì)這條磁懸浮新干線詬病的另外一個(gè)問(wèn)題是節(jié)點(diǎn)太少，不便換乘。在這條新干線內(nèi)，為了節(jié)約經(jīng)費(fèi)，沿途每縣僅設(shè)一站。這樣無(wú)法喚起沿途各縣需求，更不利于人們產(chǎn)生對(duì)這條線路的熱情。更為重要的是，比起輪軌，超導(dǎo)磁懸浮新干線耗費(fèi)的電力是東海新干線的3-4倍。有人估算，假如磁懸浮正式運(yùn)營(yíng)，日本要增加3-4座核電站才能滿足其需求。如此巨大的耗電量，對(duì)于目前的日本來(lái)說(shuō)是一個(gè)相當(dāng)恐怖的前景。

盡管如此，這項(xiàng)在國(guó)家支持下的項(xiàng)目今年即將開(kāi)工，JR東海鐵路公司如何回應(yīng)這些問(wèn)題值得關(guān)注。

很多人對(duì)巨大城市圈的誘惑并不領(lǐng)情，他們反而擔(dān)心很多需求將被東京這個(gè)黑洞吸收。endprint