山區(qū)高速B型單喇叭立交設(shè)計探討

【摘要】結(jié)合重慶三環(huán)高速公路石蟆互通線位，對山區(qū)高速B型單喇叭互通式立交的特點、運用范圍、設(shè)計要點和注意事項進行探討。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)高速；B型單喇叭；互通立交；設(shè)計

1、B型單喇叭互通特點和運用范圍

1.1B型單喇叭互通特點：是三路交叉的代表形式；主次交通流明顯時，適應(yīng)性較強；只需一座跨線橋；B型主線車流有環(huán)道流出，安全性差，若被交路上跨，環(huán)道流出車道前視距較差。

1.2運用范圍：①.適用于一般互通的三路交叉。②.雙喇叭型或喇叭+Y型等同樣適用于四路交叉且收費集中。③.當(dāng)轉(zhuǎn)彎車流主次方向非常明顯時，也可用于高等級公路相互交叉。

2、B型單喇叭互通選用的注意事項

選用B型時，原則上采用主線在匝道上跨越的形式。B型因環(huán)形匝道為出口匝道，所以要盡量采用大半徑曲線或較長的緩和曲線，以避免從高速公路上駛出的高速車輛失去控制，并能從主線上清楚地看到環(huán)形匝道的全貌。若主線在下邊，由于環(huán)形匝道前方橋臺的遮擋，有看不清環(huán)形匝道的缺點，所以B型當(dāng)主線上跨交叉公路時才適用。但如果匝道橋不影響主線對匝道的通視，則匝道上跨主線也是可行的，并且由于環(huán)形匝道變成爬坡匝道，有利于車輛減速。

3、結(jié)合重慶三環(huán)高速石蟆互通線位（圖1），簡述B型單喇叭互通線形設(shè)計要點：

3.1A匝道：A匝道是單喇叭互通立交設(shè)計的控制性匝道，其平面布置要考慮平交口、收費站、與C匝道和D匝道的接線、上跨或下穿主線及交叉角度，以及與主線的接線等。且平面布設(shè)同時需考慮各匝道縱斷是否滿能夠足規(guī)范要求、整個互通區(qū)排水是否順暢，及大致土方情況等，對以上因素需做到了解、可控。所以A匝道布設(shè)對于整個互通方案是否成立以及控制互通規(guī)模、造價及施工難易程度起著決定性的作用。在互通各匝道的設(shè)計順序上，也需在主線基本確定的情況下，先進行A匝道設(shè)計，在各控制因素考慮成熟的條件下貫通A匝道設(shè)計后，其余各匝道與A匝道接線即可。之后再根據(jù)工程規(guī)模等實際需要優(yōu)化各匝道設(shè)計，乃至是否需要進行主線的微調(diào)來控制工程規(guī)模，節(jié)省造價。在A匝道設(shè)計時的幾點注意事項：

3.1.1A匝道與被交路平面交叉范圍內(nèi)兩條公路應(yīng)征叫或接近正交，斜交時交角不應(yīng)小于70°，且平面線形宜為直線或大半徑圓曲線，不宜采用需設(shè)超高的圓曲線。接線縱坡應(yīng)服從被交路橫坡，坡度應(yīng)在0.5%～3%范圍內(nèi)。

3.1.2收費站、管理區(qū)場坪：A匝道收費廣場部分的平面線形以直線為好，設(shè)置曲線時，曲線半徑不得小于200m。收費廣場縱坡原則應(yīng)小于2%，特殊情況也要小于3%。其范圍是收費站中心線前后各50m以上。豎曲線半徑原則上應(yīng)大于800m，特殊情況也應(yīng)大于700m。收費管理區(qū)橫坡以滿足排水及停車安全及考慮土方平衡情況等需要可控制在丨0.5～2丨%，特殊情況下以不超過3%為宜。

3.1.3跨線角度及凈空：A匝道與主線交叉角度最宜斜交成60度到70度，這樣可以使內(nèi)環(huán)線形比較理想，容易形成水滴形或卵形，能夠提供較長的回旋線長度和良好的視距，有利于行車順勢、安全。凈空要考慮匝道與主線垂直投影面范圍內(nèi)最不利點滿足凈空要求，切忌用交叉點位置的主線與匝道設(shè)計標高直接相減。

3.1.4環(huán)形匝道半徑：喇叭型互通立交的主匝道宜采用水滴形線形，即直線+緩和曲線+大圓曲線+緩和曲線+小圓曲線+緩和曲線，這種線形較符合汽車先減速再加速的連續(xù)行駛軌跡，各曲線的長度要求滿足3秒速度行程，同時滿足超高緩和曲線長度，各曲線長度盡可能等長，這樣汽車在每段曲線上行駛的時間相差不大，保證行車的舒適性。但由于山區(qū)地形條件較差，布線范圍狹小，本著滿足同行能力前提下盡量縮減用地，縮減工程規(guī)模和施工難度，該互通采用了半徑為50m的單圓環(huán)形匝道。該圓與主線接線大圓曲線間緩和曲線參數(shù)A值取70。

3.1.5跨線橋橋上縱坡及豎曲線半徑：在滿足規(guī)范前提下，根據(jù)經(jīng)驗橋上縱坡不大于4%，橋上豎曲線半徑不小于2400m。

3.2B、C、D匝道設(shè)計主要考慮兩端與A匝道和主線接線克服高差的需要來確定匝道長度，結(jié)合考慮用地因素，可適當(dāng)縮小轉(zhuǎn)角較大的那個平曲線半徑（一般最小值控制在75～80m）往內(nèi)收縮匝道外邊界，為保證克服高差需要的匝道長度，可根據(jù)工程實際情況相應(yīng)延長與主線或匝道接線端線形。如圖2所示：

4、其它注意事項

4.1匯流鼻前，匝道與主線間應(yīng)具有如圖3所示的通視三角區(qū)。

4.2匝道出口位置應(yīng)明顯，易于識別，宜將出口設(shè)置在跨線橋前；當(dāng)設(shè)置在跨線橋后時，匝道出口至跨線橋的距離不應(yīng)小于150m。

4.3下坡路段的減速車道和上坡路段的加速車道，其長度應(yīng)按《公路路線設(shè)計規(guī)范》中表11.1.7-4中的修正系數(shù)予以修正。

4.4指標取用需結(jié)合互通內(nèi)汽車的形式規(guī)律，各匝道最大縱坡根據(jù)規(guī)范按4%控制，在有利于下坡加速和上坡減速的前提下可用至5%。

4.5綜合考慮互通內(nèi)改路、改溝、改渠、地下管線。

4.6匝道橋上超高不宜大于6%。

4.7變速車道一般不要進入重要大橋、特大橋的主跨部分。

參考文獻

[1]人民交通出版社.公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D020-2006），2006

[2]人民交通出版社.公路設(shè)計百問（第二版），2009

作者簡介

孫彥卓，男，1982年生，大學(xué)本科，工程師。

梁君明，男，1976年生，大學(xué)本科，工程師。