淺談地鐵轉(zhuǎn)向架的組裝工藝

【摘要】隨著近些年我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市交通運(yùn)輸?shù)葐栴}的急需解決。如今，我國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)進(jìn)展飛快，地鐵儼然已經(jīng)成為城市軌道交通的重要組成部分。但我國關(guān)于對地鐵車輛的自主創(chuàng)新能力依然相對薄弱，因此我們必須加大力度研究地鐵車輛有關(guān)技術(shù)，并且設(shè)計出安全耐用的國產(chǎn)化地鐵車輛。本文主要從作用和主要組成部分二個方面介紹了地鐵轉(zhuǎn)向架的組裝工藝。

【關(guān)鍵詞】地鐵轉(zhuǎn)向架；主要組成部分；組裝工藝

隨著近些年國家政策方面的扶持以及財政方面的大力支持，我國的地鐵轉(zhuǎn)向架技術(shù)在國際已占有重要的位置，特別是近些年來，隨著各種先進(jìn)技術(shù)的引用以及新型轉(zhuǎn)向架的裝車使用，轉(zhuǎn)向架已經(jīng)成為地鐵車輛上最重要的組成部分之一。

一、地鐵轉(zhuǎn)向架的作用

地鐵轉(zhuǎn)向架作為地鐵車輛最重要的一部分，它承載著全部車重，并且確保車輛順利通過轉(zhuǎn)彎處。同時，轉(zhuǎn)向架的各個部位的參數(shù)也影響著地鐵車輛的乘坐舒適度以及穩(wěn)定性能。地鐵轉(zhuǎn)向架的主要作用有：

1、可增加車輛的載重能力、長度以及容積，并且可以提高地鐵車輛的運(yùn)行速度；

2、充分利用輪軌之間的結(jié)合點(diǎn)，安裝制動裝置，傳送制動力和牽引力，使得車輛具有較好的制動性能，并確保地鐵車輛在規(guī)定的距離時間內(nèi)停車；

3、承載車體，并且使軸重均勻分配，同時承受并且傳送從輪軌至車體之間或者從車體至車輪期間的所有負(fù)重及作用力；

4、確保在正常的行駛情況下，車體能夠安全的位于轉(zhuǎn)向架上，這樣軸承裝置使車輪順著鋼軌的滾動變?yōu)闉檐圀w順著線路行駛的平動，進(jìn)而能夠靈活地順著直線線路行駛或者順利地通過轉(zhuǎn)彎處；

5、安裝的彈簧減振器具有較好的減振性能，便于緩和地鐵車輛和線路的互相影響，降低沖擊和振動，保證地鐵車輛行駛中的安全性和穩(wěn)定性。

二、地鐵轉(zhuǎn)向架的主要組成部分

地鐵車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)造與動車的轉(zhuǎn)向架比要簡單得多，轉(zhuǎn)向架分為動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種，動車轉(zhuǎn)向架帶有電動機(jī)，而拖車轉(zhuǎn)向架沒有。轉(zhuǎn)向架主要組成部分有車架、輪對軸箱設(shè)備、懸掛系統(tǒng)體系、抗側(cè)滾扭桿、牽引系統(tǒng)體系、基礎(chǔ)制動裝置及輔助系統(tǒng)等部分組成。轉(zhuǎn)向架各個部分參數(shù)的合理性，與地鐵車輛行駛質(zhì)量，動力水平和開車安全性有著直接關(guān)聯(lián)。下面對其主要組成部分作一下簡單說明：

1、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。它主要由橫梁、側(cè)梁以及各式各樣吊座構(gòu)成。橫梁主要由牽引拉桿座、橫向減振器座和小去向梁等構(gòu)成。側(cè)梁通過上、下蓋板以及立板共同焊接成一個箱形結(jié)構(gòu)，并且可以根據(jù)需要在側(cè)梁上焊接一系油壓減振器座、一系轉(zhuǎn)臂定位座以及一系鋼彈簧座等等。如要提高側(cè)梁與橫梁之間的強(qiáng)度，也可采用箱形連接，這樣可以大大提高構(gòu)架的使用年限。

2、輪對軸箱設(shè)備。輪對主要由車輪、車軸和制動盤壓裝而成，此外還有軸箱、軸承以及齒輪減速箱等主要零部件。車輪上安裝的特殊制動盤，而車軸上設(shè)有齒輪箱和驅(qū)動齒輪的安裝座。軸箱主要由軸箱端蓋、軸箱體以及軸箱軸承等部分構(gòu)成。軸箱使用的是轉(zhuǎn)臂定位。軸箱外裝有軸箱端蓋，用密封件密封。軸箱軸承使用的是有較強(qiáng)承受能力的圓錐滾子軸承。軸箱體由高強(qiáng)度的合金鋼鑄工而成。

3、懸掛系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)主要由一系懸掛系統(tǒng)和二系懸掛系統(tǒng)構(gòu)成。

一系懸掛系統(tǒng)安裝在軸箱與構(gòu)架之間，主要包括一系螺旋鋼圓彈簧、一系垂向油壓減振器、橡膠墊、調(diào)整墊以及垂向止擋等。一系懸掛系統(tǒng)利用轉(zhuǎn)臂式定位使得縱、橫剛度分配合理，能很好的解決了抗蛇行穩(wěn)定運(yùn)行和轉(zhuǎn)向架曲線通過的問題。一系彈簧的安裝降低了側(cè)梁高度并且優(yōu)化了承載配置。它所使用的螺旋鋼圓彈簧既能檢查車輛空、重車狀態(tài)，也能保證地鐵車輛在指定的軌道狀況下操作時不會出軌，并能夠使轉(zhuǎn)向架安全提速。一系垂向油壓減振器能夠有效降低轉(zhuǎn)向架的振動，控制車體向上過大的位移。橡膠墊可以用來降低高頻振動對構(gòu)架造成的影響。

二系懸掛系統(tǒng)安裝在車體和轉(zhuǎn)向架之間，主要由空氣彈簧、抗側(cè)滾扭桿、高度調(diào)整閥、差壓閥、水平杠桿、調(diào)整桿、橫向止擋、垂向油壓減振器、橫向油壓減振器等等部件構(gòu)成。二系懸掛系統(tǒng)能夠確保司乘人員及車體的乘車舒適度良好，也能保證地鐵車輛概貌在指定的、所有車輛的動態(tài)狀態(tài)下維持不動?？諝鈴椈沙休d以及傳遞車體載荷，高度調(diào)整閥用來限制不同負(fù)重載荷狀態(tài)下相對軌面與車輛地面的高度變化在一定范圍?？箓?cè)滾扭桿兩端纏繞在橡膠軸承上，使得轉(zhuǎn)向架的簧間性能得以提升，并控制車體向上進(jìn)而產(chǎn)生過大位移。橫向油壓減振器和橫向止擋用于控制車體，使其不進(jìn)行橫向移動。橫向油壓減振器、橫向止擋和抗側(cè)滾扭桿都能夠提升轉(zhuǎn)向架的行駛穩(wěn)定性能。

4、牽引系統(tǒng)。牽引裝置主要包含的零部件有：牽引拉桿、牽引座、中心銷、中心銷套、橡膠關(guān)節(jié)、牽引梁等。牽引拉桿可以傳遞轉(zhuǎn)向架和車體的的縱向力。橡膠關(guān)節(jié)套在牽引拉桿的兩端，可以滿足車體和轉(zhuǎn)向架之間的相對轉(zhuǎn)動，從而減少地鐵車輛加減速時對牽引拉桿的碰撞，達(dá)到消除磨耗的目的。牽引座設(shè)有通體起吊孔、牽引桿安裝座、動向止擋座和減振器安裝座。

5、基礎(chǔ)制動裝置。轉(zhuǎn)向架制動裝置設(shè)備使用的是輪裝盤式單元制動。其中部分帶停放制動功能。單元制動缸內(nèi)全部安裝有閘片空隙機(jī)動調(diào)整器，當(dāng)由于制動盤和閘片碰撞，使閘片和制動盤的空隙超過某一值時，閘片空隙機(jī)動調(diào)整器便會自動運(yùn)作，使其保持在規(guī)程的范圍內(nèi)。采用輪裝盤式制動結(jié)構(gòu)，可以降低車輪踏面的摩擦量，減少車輪磨耗，延續(xù)車輪的使用壽命。這個基礎(chǔ)制動裝置的停放制動力能夠保證地鐵車輛在最大超標(biāo)情況下，停放在最大車行道上。安置單元制動缸能在車體外側(cè)方便緩解，且具有手動緩解能力，加大安全的發(fā)展快速地鐵車輛的步伐。

三、結(jié)束語

轉(zhuǎn)向架對交通軌道運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性有著極大的影響力，對地鐵車輛的安全和行駛性能的重要性更是毋庸置疑。因此對于地鐵車輛的轉(zhuǎn)向架，必須重視其性能的穩(wěn)定性、高可靠性、輕量化、易維護(hù)、低噪聲以及特殊的運(yùn)行環(huán)境等等特點(diǎn)，同時加深例如合理的懸掛參數(shù)、減少輪軌作用力和輪軌磨損、選擇技術(shù)成熟的關(guān)鍵零部位、高效可靠的制動系統(tǒng)等方向的技術(shù)研究，早日滿足國內(nèi)市場需求。

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