柴油機(jī)常見(jiàn)故障診斷及排除

摘要：柴油機(jī)是一種常見(jiàn)的農(nóng)機(jī)部件，作為主要?jiǎng)恿?lái)源普遍應(yīng)用到各種農(nóng)機(jī)具中，所承擔(dān)的工作量很大，所以出現(xiàn)故障在所難免，本文主要針對(duì)柴油機(jī)常見(jiàn)的幾種故障進(jìn)行分析，提出診斷方法，并給出了排除的方案，以供參考。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；水溫；超負(fù)荷；漏油

中圖分類(lèi)號(hào)：U226.8+ 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1674-0432（2014）-16-36-1

1 柴油機(jī)水溫過(guò)高

1.1 故障現(xiàn)象

柴油機(jī)多數(shù)都是水冷系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)水的循環(huán)帶走熱量達(dá)到冷卻的目的，一些單缸柴油機(jī)由于采用的是自流蒸發(fā)式冷卻，水箱中的水沸騰是正常現(xiàn)象，不屬于水溫過(guò)高。但如果是循環(huán)式冷卻的，水溫表指針經(jīng)常達(dá)100℃以上，這時(shí)也有“開(kāi)鍋”情況發(fā)生，就要注意水溫過(guò)高而發(fā)生故障，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢修，查清故障原因，并及時(shí)排除。

1.2 故障原因

1.2.1水泵失去泵水作用 先要分析是不是水泵失去功能，特別是在北方，冬天氣溫較低，機(jī)車(chē)工作完后，冷卻水沒(méi)有放干凈，泵體內(nèi)有殘留，晚上低溫下會(huì)凍冰，致使水泵體中的葉輪和內(nèi)壁之間結(jié)冰膨脹，導(dǎo)致葉輪無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，第二天，如果不能把這些冰融化，柴油機(jī)起動(dòng)后，冷卻水無(wú)法在管道內(nèi)循環(huán)開(kāi)來(lái)，熱量帶不走，水溫很容易過(guò)高，而出現(xiàn)“開(kāi)鍋”現(xiàn)象。另外，固定葉輪的銷(xiāo)釘折斷或松脫，水泵軸轉(zhuǎn)動(dòng)而葉輪不動(dòng)，水泵就停止泵水，冷卻水不循環(huán)，導(dǎo)致水溫過(guò)高。

1.2.2 冷卻系統(tǒng)中水量不足 要檢查水箱中的水是否過(guò)少，或者是冷卻系統(tǒng)的管道是否有漏水的地方，或者管道長(zhǎng)時(shí)間得不到清理，一些水垢或臟物很容易造成管道堵塞，而影響冷卻水的正常循環(huán)流動(dòng)，這些情況都會(huì)造成冷卻水量不足，而使水溫升高。

1.2.3 風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)故障 如果風(fēng)扇的皮帶老化變松，就會(huì)出現(xiàn)打滑及斷落的情況，導(dǎo)致風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降，起不到風(fēng)冷的作用，再有風(fēng)扇葉片如果出現(xiàn)破損扭曲，都會(huì)使風(fēng)扇工作不良，引起水溫過(guò)高。

1.2.4 氣缸與活塞配合間隙過(guò)小 氣缸套與活塞之間的間隙過(guò)小，活塞環(huán)切口間隙過(guò)小及活塞連桿組安裝不正，這些情況都會(huì)加大活塞組與氣缸套間的摩擦，致使?jié)櫥缓?，摩擦產(chǎn)熱過(guò)多，導(dǎo)致水溫升高，這種情況很容易產(chǎn)生粘缸情況，造成巨大損失。

1.2.5 節(jié)溫器失靈 節(jié)溫器起到調(diào)節(jié)循環(huán)的作用，如果節(jié)溫器損壞或破裂，就會(huì)失去測(cè)溫的作用，當(dāng)水溫高到70℃以上時(shí)，節(jié)溫氣也不能起作用，這時(shí)水閥得不到控制開(kāi)啟或是開(kāi)得不夠大，冷卻水不能進(jìn)入散熱器進(jìn)行大循環(huán)，水溫很快就會(huì)升高到100℃以上。

1.2.6 供油時(shí)間過(guò)晚 柴油機(jī)是完全憑壓力，壓燃霧狀柴油，有個(gè)供油時(shí)間問(wèn)題，如果供油過(guò)晚，壓力不到，柴油就不能充分燃燒，柴油機(jī)會(huì)過(guò)熱，缸蓋底面溫度升高，導(dǎo)致水溫過(guò)高。

1.3 檢查判斷

針對(duì)以上導(dǎo)致柴油機(jī)水溫過(guò)高的原因分析，在出現(xiàn)水溫過(guò)高情況時(shí)，可以根據(jù)以上幾種情況進(jìn)行分析判斷，做針對(duì)性的檢查，從水泵、冷卻水、風(fēng)扇、缸套與活塞配合間隙、節(jié)溫器、供油時(shí)間等方面進(jìn)行排除，找到產(chǎn)生高水溫的原因所在，然后進(jìn)行排除，或更換部件，或進(jìn)行維修，根據(jù)故障產(chǎn)生的具體原因采取針對(duì)性的措施。

2 柴油機(jī)冒異煙故障分析

2.1 柴油機(jī)冒黑煙

冒黑煙是由于柴油霧化后沒(méi)有燃燒便被排出缸體，這種情況的產(chǎn)生有三種情況。一是供油量過(guò)大，柴油機(jī)處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)常冒黑煙；二是噴油器的噴油壓力低了，噴出的油霧化程度達(dá)不到燃燒的程度；三是供油時(shí)間過(guò)晚，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)溫度過(guò)低，達(dá)不到燃燒點(diǎn)。

排除方法：負(fù)載運(yùn)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)冒黑煙，就輕踏油門(mén)踏板，減少供油，使缸體內(nèi)的柴油充分燃燒，控制油門(mén)供應(yīng)，保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)；如果噴油器壓力過(guò)低，就對(duì)噴油器進(jìn)行檢查，看其是否能正常工作，如果出現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)更換，確保供油壓力正常；如果供油過(guò)晚，要進(jìn)行供應(yīng)提前角調(diào)節(jié)，確保提前角在16°～19°之間的范圍，確保供油時(shí)間準(zhǔn)確到位。

2.2 柴油機(jī)冒白煙

柴油機(jī)冒白煙，是霧化的柴油沒(méi)有充分燃燒就被排出缸體，冒白煙的主要原因有三種。一是噴油嘴故障，噴油壓力低，霧化效果不好；二是油路中有大量空氣，或是柴油中水分過(guò)多；三是供油時(shí)間過(guò)晚，與冒黑煙的原因是一樣的。

排除方法：噴油壓力低多數(shù)可能是噴油嘴出現(xiàn)故障，一般要進(jìn)行更換新的，保證噴油壓力；對(duì)油路進(jìn)行檢查，排凈管路中的空氣，在使用柴油時(shí)，要用正品柴油，避免用到含水的柴油；檢查供應(yīng)提前角，如果發(fā)現(xiàn)供油不到位，要進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保供油時(shí)間在合理范圍之內(nèi)。

2.3 柴油機(jī)冒藍(lán)煙

正常柴油燃燒充分或不充分都不會(huì)產(chǎn)生藍(lán)煙，藍(lán)煙的產(chǎn)生主要是有機(jī)油燃燒，如果柴油機(jī)燒機(jī)油，一定要引起足夠的重視，及時(shí)排除，避免造成更大損失，其主要原因有三種。一是活塞環(huán)對(duì)口相對(duì)了，沒(méi)有錯(cuò)開(kāi)，機(jī)油進(jìn)入缸筒；二是空氣濾清器中油盤(pán)油位過(guò)高，超過(guò)了環(huán)槽高度；三是導(dǎo)管與氣門(mén)桿之間的間隙過(guò)大。

排除方法：如果活塞走對(duì)口了，要進(jìn)行調(diào)整，使其開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)一定的角度，一般是錯(cuò)開(kāi)120°或180°，錯(cuò)口時(shí)要注意環(huán)口要離開(kāi)活塞銷(xiāo)孔和側(cè)壓力較大的方向；檢查空氣濾清器中油盤(pán)位，如果超過(guò)環(huán)槽，要把油位降下來(lái)，降到環(huán)槽高度以下；如果導(dǎo)管與氣門(mén)桿之間間隙過(guò)大，要進(jìn)行換件處理，保證間隙在合理的范圍之內(nèi)，一般為0.05毫米～0.12毫米。

作者簡(jiǎn)介：肖桂琴，中專(zhuān)學(xué)歷，德惠市惠發(fā)街道辦事處農(nóng)業(yè)機(jī)械管理服務(wù)站，助理工程師，研究方向：農(nóng)業(yè)機(jī)械。