淺談提高瀝青路面施工平整度的措施

摘 要：該論文主要分析了瀝青路面平整度的影響因素，及提高和控制路面平整度的相關(guān)策略。

關(guān)鍵詞：瀝青路面 影響因素 路面平整度

中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（b）-0086-01

瀝青路面具有行車舒適、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等優(yōu)點(diǎn)，因此得到了廣泛應(yīng)用。行駛在道路上，平整度是直接反映道路通車的整體效果的，也是體現(xiàn)道路使用效果與行車舒適性的最直接的外觀指標(biāo)。提高瀝青路面平整度是一項(xiàng)重要內(nèi)容。

1 瀝青路面施工質(zhì)量的主要影響因素

1.1 路基平整度對瀝青混凝土面層平整度的影響

路基的施工質(zhì)量，是影響整個道路工程質(zhì)量的關(guān)鍵；路基不均勻沉降，必然會引起造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹、不平整。如：長沙市車站路改造工程施工中，路基在開挖后發(fā)現(xiàn)下面是由建筑垃圾、工業(yè)垃圾填筑的。施工單位及時清除垃圾，換填符合條件土，在新舊路基填土交界處鋪設(shè)了雙向土工格柵，并按規(guī)定進(jìn)行分層壓實(shí)，在瀝青路面施工前鋪設(shè)了長絲土工布，取得了理想的效果，從而保證了路基、路面的施工質(zhì)量。

1.2 面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度影響

攤鋪材料中瀝青混合料沒有合理配比；礦料質(zhì)量欠佳，細(xì)長扁平顆粒具有較高含量、石料抗壓強(qiáng)度不夠、集料壓碎值太小，均會降低路面混合料的穩(wěn)定性，導(dǎo)致各種路面病害的發(fā)生；油石過大或者過小，最終導(dǎo)致路面壅包、泛油或者松散問題的出現(xiàn)；沒有拌合均勻?yàn)r青混合料。其拌合設(shè)備一旦發(fā)生意外，料溫低、剛剛開顱或者是具有較高含水量的時候，也就會導(dǎo)致料溫不均勻問題的出現(xiàn)；一旦篩分系統(tǒng)發(fā)生移位，就會導(dǎo)致骨料級配出現(xiàn)較大改變；溫度過高會導(dǎo)致瀝青老化問題的發(fā)生，瀝青混凝土的攤鋪質(zhì)量也就無法保障；花白料問題的出現(xiàn)也就會導(dǎo)致路面不能攤鋪成型；運(yùn)輸設(shè)備不配套或者是司機(jī)技術(shù)不佳，一旦攤鋪機(jī)出現(xiàn)撞擊，就會導(dǎo)致臺階的出現(xiàn)；因?yàn)榘韬夏芰Σ粔?，不得不停工待料的時候，隨著接頭處溫度的逐漸降低其溫差也就逐漸加大，最終導(dǎo)致坎的出現(xiàn)。

1.3 施工工藝對路面平整度的影響

施工工藝主要是指工程施工現(xiàn)場采用的施工方案、技術(shù)措施、工藝手段、施工方法和控制流程等。施工工藝和方案是科學(xué)施工的措施和手段。市政道路路基路面、橋涵、遂道、交通工程設(shè)施等都有非常嚴(yán)格的施工工藝控制要求。各工藝之間的銜接也往往對工程質(zhì)量有很大的影響。大力推進(jìn)新技術(shù)、新工藝、新工法的使用，不斷提高施工水平，是保證工程質(zhì)量穩(wěn)步提高不可缺少的重要條件。

2 提高和控制瀝青路面施工平整度的具體措施

2.1 填筑前原地面處理

首先處理原地面過程中，當(dāng)其路堤填筑高度≥1.0 m的時候，必須要全部清除路基范圍之內(nèi)的草叢和樹根等。一旦其基地表層土屬于是腐殖土，其基層土就必須要進(jìn)行徹底的清除換填，這一工作可以采用挖掘機(jī)也可以人工操作，依照其實(shí)際需求對厚度進(jìn)行確定，通常其厚度會≥3 cm，并對其實(shí)施分層壓實(shí)；其次坡面基地處理。如果其坡面比較小，橫坡在1∶5之下，只要將其坡面表層進(jìn)行清理即可，方式如上；如果其坡度比較大，橫坡在1∶5之上，則就要將其坡面做成臺階形式，在地基中將其填料進(jìn)行充分填筑，以免路堤出現(xiàn)滑移問題。關(guān)于臺階的尺寸，則需要依照其具體施工方法、土質(zhì)和地形進(jìn)行確定，通?；讓挾仁恰? m，其頂面坡度傾斜度為3%～5%，并對其實(shí)施分層壓實(shí)。

2.2 橋梁兩端及橋梁伸縮縫的防治措施

因?yàn)槠錁蚺_沉降和橋頭填土沉降之間具有差異，如果沒有做好橋頭搭板以及伸縮縫，也就中導(dǎo)致橋頭跳車和橋梁伸縮縫問題的出現(xiàn)，對行車的安全性和舒適性產(chǎn)生影響，同時還對嚴(yán)重沖擊到橋梁。因此在實(shí)際施工中，就必須要對以下幾點(diǎn)進(jìn)行注重：在橋臺后背填土中，其回填材料必須要具有較高排水性和壓實(shí)性，以能夠提高其填土壓實(shí)性，對路堤填土的沉降量進(jìn)行減少；如果是樁柱式橋臺，則需要首先進(jìn)行填方，在其進(jìn)行充分沉降之后，在對樁柱式橋臺進(jìn)行修建，以此最大化的對填土和結(jié)構(gòu)物沉降差減??；伸縮縫處理中，要選取性能好的伸縮縫，同時提高其施工質(zhì)量；過渡則可以將橋頭搭板做好或者對木工格柵等一些新技術(shù)進(jìn)行使用。

2.3 提高（底）基層施工質(zhì)量

在底基層和基層施工中，嚴(yán)格依照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》[2]規(guī)范進(jìn)行，路拌法僅能應(yīng)用在與土基接觸的底基層施工中，其他各層施工則也就要對集中場拌和攤鋪施工進(jìn)行應(yīng)用，以此對其施工平整度、標(biāo)高、強(qiáng)度以及橫坡施工要求進(jìn)行滿足；對基層養(yǎng)護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)，在其施工結(jié)束后，基層養(yǎng)護(hù)采用濕砂或者不透明薄膜進(jìn)行，同時也能夠?qū)ζ溥M(jìn)行瀝青乳液噴灑保護(hù)。如果以上條件均不能滿足，則也就可以單純的實(shí)施灑水養(yǎng)護(hù)，同時要對其行車進(jìn)行嚴(yán)格控制；基層平整度的控制，采用3 m直尺在面層鋪筑前檢測其平整度，如果其平整度比較差，同時路面在8 mm之上，則也就需要進(jìn)行整平。實(shí)施面層攤鋪之前必須要將基層表面進(jìn)行認(rèn)真清理，保障其表面整潔度。在進(jìn)行面層鋪筑前，如果受到其他工序的污染，比如滴落的水泥變成了硬渣等等，這些問題必須及時處理，以對面層平整度保障。

2.4 施工機(jī)械選取和配合作業(yè)

1）拌和站

在進(jìn)行高速公路和一級公路施工中，最好是對間歇式拌合設(shè)備進(jìn)行采用，依照其具體的工程量以及工期，對拌合設(shè)備的生產(chǎn)能力進(jìn)行合理選擇，確保設(shè)備的生產(chǎn)能力能夠和攤鋪能力相互符合，可以在其攤鋪能力之上，但是一定不能低于攤鋪能力，具體施工中則最好采用大型拌合設(shè)備。

2）運(yùn)輸車

在熱拌瀝青混合料中，最好選擇的是較大噸位的自卸汽車運(yùn)輸，則通常為設(shè)計(jì)>12T的自卸汽車，具有較短車位，給予其卸料提供方便，以免在卸料過程中車尾和攤鋪機(jī)料斗相碰；最后還要保證其車況良好。

3）攤鋪機(jī)

在進(jìn)行高速公路和一級公路施工中，其攤鋪機(jī)的選擇一定要是攤鋪厚度和找平裝置能夠進(jìn)行自動或者半自動調(diào)節(jié)，同時可以調(diào)整其攤鋪機(jī)寬度。如果在攤鋪過程中，其路面設(shè)計(jì)寬度可以一次鋪筑完成，就實(shí)施全寬鋪筑，以此對縱向接縫減少，因此對其攤鋪機(jī)的選擇則也就要對其一次鋪筑寬度要求滿足。

4）壓路機(jī)

不但要對工程質(zhì)量要求滿足，還要確保其經(jīng)濟(jì)性，現(xiàn)在通常在初壓（穩(wěn)壓）中是對雙驅(qū)雙振自重為9T以下壓路機(jī)進(jìn)行選用，其具有較高穩(wěn)壓效果，并且還可以在路邊緣、橫接縫碾壓中進(jìn)行使用；在復(fù)壓（加密碾壓）是對9-16T膠輪壓路機(jī)或者是25-30T膠輪壓路機(jī)進(jìn)行選擇；終壓（整平碾壓）施工中則，則也就是對輪寬2 m，12T雙驅(qū)雙振壓路機(jī)進(jìn)行選擇。

2.5 瀝青路面原材料的控制

為保證道路路面具有高強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質(zhì)，減少因承重而產(chǎn)生的變形，在原材料選擇上應(yīng)做到：有較高強(qiáng)度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機(jī)加工的具有良好顆粒形狀的硬質(zhì)石料，選用粘度高，針入度較小，軟化點(diǎn)高和含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，均能滿足要求。保證原材料的進(jìn)料和堆放，只要在施工過程中，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，充分使用好瀝青拌和設(shè)備。均能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料。

3 結(jié)語

瀝青路面平整度是衡量施工能力的重要標(biāo)準(zhǔn)，同時也是道路工程質(zhì)量優(yōu)劣的重要評價(jià)指標(biāo)之一。瀝青路面平整度的影響因素很多，需要工程建設(shè)者不斷在工程實(shí)踐中進(jìn)一步地探討并加以解決，以促進(jìn)瀝青路面施工質(zhì)量的不斷完善與提高。

參考文獻(xiàn)

[1]張志定.瀝青混凝土路面平整度控制淺析[J].遼寧交通科技，2004（9）.

[2]莫毅杰.瀝青路面平整度的質(zhì)量控制[J].廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報(bào)，2008（6）.