異類崛起

總有一些事物不能用看似常規(guī)的詞語(yǔ)去定義。在真正接觸到英菲尼迪ESQ之前，如何去形容它幻化為一個(gè)難題，始終縈繞于我的腦海之中。的確，提起全新上市的英菲尼迪ESQ，人們的第一反應(yīng)會(huì)是換了標(biāo)的日產(chǎn)Juke。但聽完廠商詳盡又充滿激情的描述，看到了實(shí)車，我就覺得這樣的反應(yīng)完全錯(cuò)誤。英菲尼迪賦予了ESQ最為重要的一條主線：顛覆傳統(tǒng)的鮮明個(gè)性。一份對(duì)天性異稟人群的回饋，貫穿始終。

在時(shí)下這個(gè)看似完整的汽車市場(chǎng)中，像ESQ一樣異于常態(tài)的產(chǎn)品并不多見，也正因?yàn)樗倪@份獨(dú)特，讓我聯(lián)想到了近期熱映的科幻電影《分歧者》。英菲尼迪ESQ不屬于任何一類常規(guī)車型，它兼具緊湊、個(gè)性、豪華、激情等特質(zhì)，它本身就是不折不扣的異類。這個(gè)詞匯代表了不輕易被定義、不習(xí)慣被控制，更是出位與革新的代名詞。

有特點(diǎn)的時(shí)尚先生

不知不覺，開啟全新紀(jì)元的英菲尼迪問世已有一段時(shí)間，隨著ESQ的出現(xiàn)，其SUV的隊(duì)伍也逐步壯大為5虎將。

倘若按一般的車型更新周期衡量，其品牌確實(shí)到了推出全新產(chǎn)品搶占市場(chǎng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。不過，考慮到它們?cè)赟UV生態(tài)市場(chǎng)中談不上有至高無上的地位，短時(shí)間內(nèi)重新研發(fā)一款相對(duì)陌生領(lǐng)域的車型未必正確。這也就解釋了為什么英菲尼迪會(huì)選擇相對(duì)成熟的日產(chǎn)Juke來進(jìn)行升級(jí)。事實(shí)證明，Juke從上市以來，在歐洲終究是禁得起考驗(yàn)的，而它的造型設(shè)計(jì)依舊比世俗審美來得深刻，也許在諸多方面它并不擁有數(shù)據(jù)上的明顯優(yōu)勢(shì)，但在精神層面，鮮明的個(gè)性與氣度依然俘獲了眾多消費(fèi)者的心。

所以，對(duì)于英菲尼迪推出的全新SUV車型，其品牌需要做的只是與時(shí)俱進(jìn)的調(diào)整，讓完美再完善一些。正如ESQ，雖然它的命名不符合家族體系，但卻有著一個(gè)迷人的含義——時(shí)尚先生。也正因?yàn)槿绱耍奶厥庑砸矎拿珠_始貫穿始終。好吧，別怪我太啰嗦，只是實(shí)話實(shí)說而已，不是嗎？

二次元的科技達(dá)人

在英菲尼迪的設(shè)計(jì)師看來，對(duì)ESQ的改進(jìn)始終遵循一個(gè)原則——將歷史彌新的元素與最新技術(shù)完美結(jié)合。正如我們所看到的那樣，ESQ的改變?cè)谕庥^以及內(nèi)飾上均有著很好的體現(xiàn)。

當(dāng)ESQ昂首前行時(shí)，雖然沒有了常規(guī)的英菲尼迪標(biāo)志，但簡(jiǎn)約的ESQ字母依舊迎風(fēng)矗立在水波紋式的進(jìn)氣隔柵之上，不過，如今為它照耀前路的燈光系統(tǒng)被兩個(gè)圓圓的燈組分割成了上中下三層。其中頂部?jī)蓚€(gè)是轉(zhuǎn)向燈和示寬燈，中部是近光和遠(yuǎn)光燈，而下部的則是日間行車燈。圓形頭燈在中間的設(shè)計(jì)，使ESQ的面目表情，特別是燈組布局與整體的流線車身更趨一致。

相比之下，ESQ的內(nèi)部在維持英菲尼迪品牌原有的豪華基調(diào)外，同樣也呈現(xiàn)出別具一格的氛圍。當(dāng)然，這么說也并不意味著駕駛車需要會(huì)花費(fèi)大量心思去尋找各個(gè)功能鍵的位置，因?yàn)槿碌目萍佳b備就隱藏在英菲尼迪古典、雅致的豪華背后。首先，車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)進(jìn)行了大幅更新。配有鋼琴烤漆的中控面板將整體分為兩部分，上半部分為多媒體控制區(qū)域，下半部分則是I-CON系統(tǒng)。英菲尼迪ESQ的I-CON系統(tǒng)共有駕駛模式選擇與空調(diào)模式選擇兩大功能，這套系統(tǒng)的亮點(diǎn)是可以在兩個(gè)功能間實(shí)現(xiàn)一鍵切換，兩個(gè)模式都有對(duì)應(yīng)的按鍵：CLIMATE（空調(diào)模式）、D-MODE（駕駛模式）。點(diǎn)下CLIMATE按鍵后，I-CON系統(tǒng)屏幕兩側(cè)就會(huì)出現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的按鍵，其中左側(cè)的旋鈕可以控制溫度，右側(cè)旋鈕控制空調(diào)風(fēng)量大小，這兩個(gè)旋鈕手感很細(xì)膩而且有著較為清晰的阻尼感。而D-MODE模式將分別提供常規(guī)、運(yùn)動(dòng)以及經(jīng)濟(jì)模式。并且從I-CON系統(tǒng)中可以直觀地看到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的工作狀態(tài)，唯一的遺憾可能是缺乏了自定義駕駛模式。

奔放的自由主義者

不同以往的試駕活動(dòng)，山路成為本次試駕的重要組成部分，從中不難看出英菲尼迪對(duì)ESQ操控的自信，而我也很自然地將更多激情在此處釋放。駕駛ESQ游走在狹窄的山路上，開始我還有些小心謹(jǐn)慎，一旦熟悉了它的操控特性，速度便逐步快了起來。原來這個(gè)軸距2530mm，整車質(zhì)量不超過1.5噸的家伙不僅動(dòng)力充沛，還可以如此靈活自如。此時(shí)此刻，我的注意力已經(jīng)很難再去留意動(dòng)力儲(chǔ)備所表現(xiàn)出的1.6T情緒波動(dòng)，或CVT無級(jí)變速器的從容淡定，而是更樂意打開車窗，御風(fēng)而行，如駕馭一張飛毯般劃過一個(gè)又一個(gè)彎角，沉浸在清風(fēng)美景和溫暖的陽(yáng)光之中，享受著人車合一的駕駛樂趣。

沒錯(cuò)，就是駕駛樂趣，英菲尼迪ESQ絕不只是一個(gè)迎合市場(chǎng)的乘坐者之車，只要你找對(duì)了路，準(zhǔn)備好了心情，ESQ絕對(duì)算得上獨(dú)一無二的駕駛者SUV。這也是我為何一直建議一些消費(fèi)者，除了BMW 3系和凱迪拉克ATS之外，應(yīng)該去體會(huì)一下英菲尼迪所塑造出的駕駛感觸。與前兩者相比，它更適合追求非傳統(tǒng)駕駛激情的人群。至于英菲尼迪ESQ，其駕駛感覺甚至與Q50有些相似，盡管不能像Q50那樣釋放十足的激情血液，但在大多數(shù)人看來它明顯更加容易上手。