盡情放“4”

每一次試寶馬車的時(shí)候，都懷著別樣的情懷。也許我喜歡它那份天生的運(yùn)動(dòng)基因，也喜歡它那份不斷追求自我的執(zhí)著，更喜歡1971年7月20日后發(fā)生在它身上所有的故事。有時(shí)候我在想，寶馬從一棵樹(shù)苗茁壯成長(zhǎng)到今天的參天大樹(shù)，并逐步枝繁葉茂，靠的就是孜孜不倦對(duì)運(yùn)動(dòng)、對(duì)操控的追求，以及在技術(shù)上的不斷進(jìn)步。寶馬在原有的主力陣容沒(méi)變的情況下，在奇數(shù)系列車型逐步成熟后，研發(fā)出了更為運(yùn)動(dòng)的偶數(shù)系列，6系的成功或許早已預(yù)示著，4系的到來(lái)是水到渠成的事。

8擋的魅力

我有幸成為寶馬新車系的一位體驗(yàn)者，而且駕駛的是全新的4系435i xDrive運(yùn)動(dòng)版，該系列的頂級(jí)車型，在道路上盡情揮灑激情！首先說(shuō)一下它的數(shù)據(jù)，它擁有一臺(tái)直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率225kW，最大扭矩400Nm，搭配一臺(tái)8擋手自一體變速器。怎么樣？這樣的數(shù)據(jù)能否讓你激動(dòng)？起碼在真正駕駛它的時(shí)候我表現(xiàn)得很亢奮。

前方的道路一馬平川，我迫不及待切換到“SPORT”模式，并將擋位撥到S擋，油門(mén)到底，我想遇到這樣的路況，任何人都會(huì)這么做?？植赖氖掳l(fā)生了，這臺(tái)超強(qiáng)的變速器立刻從8擋直接降到3擋，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速表指針直逼紅區(qū)，強(qiáng)大的扭矩瞬間迸發(fā)。此刻，寶馬經(jīng)典的排浪聲音同時(shí)奏響。4條255/35R19的普利司通輪胎同時(shí)發(fā)力，通過(guò)車身以及座椅將一股強(qiáng)大的力量直接傳到我的后背，將我不斷向前推，再推，一直推……這時(shí)的435i似乎變成了一匹脫韁的野馬，近乎癲狂地向前飛奔。

不僅如此，原本狂野的加速感已令我有些窒息，但前擋風(fēng)玻璃上的HUD抬頭顯示屏上那不斷攀升的車速數(shù)字，更像是火上澆油，導(dǎo)致我一秒鐘都不敢掉以輕心。雙手緊緊地握住方向盤(pán)，手心甚至已微微滲出了汗水。對(duì)不起，我知道肯定是超速，但我如果不這么做，真的有點(diǎn)對(duì)不起這臺(tái)勇猛的直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及與其匹配的近乎天衣無(wú)縫的8擋手自一體變速器。

事實(shí)上，寶馬這臺(tái)全新的8擋手自一體變速器，我早已在新一代的3系上領(lǐng)教過(guò)，真的，太棒了！深踩油門(mén)時(shí)，它的降擋速度出奇的快；勻速巡航時(shí)，它的平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性又發(fā)揮得非常到位，能非常聰明地領(lǐng)略到駕駛者的意圖，車廠公布的8.2L/100km的綜合油耗已經(jīng)說(shuō)明了一切。至少我認(rèn)為，435i作為高功率車型，放棄使用之前那臺(tái)更為暴躁的7擋雙離合變速器，而改用現(xiàn)在的8擋手自一體變速器實(shí)在是明智之舉。

穩(wěn)定與樂(lè)趣并存

開(kāi)著以“操控”為標(biāo)簽的寶馬4系，我們沒(méi)有理由不進(jìn)山，更何況我開(kāi)的還是一輛四驅(qū)版本的Coupe車型，我敢打包票，開(kāi)著它過(guò)彎時(shí)一定會(huì)有強(qiáng)大無(wú)比的操控樂(lè)趣。當(dāng)然，山路并不是賽道，我必須要小心謹(jǐn)慎，但我認(rèn)為山路才會(huì)是它的樂(lè)土，也是如我這樣的駕駛者的“游樂(lè)場(chǎng)”。

毫無(wú)疑問(wèn)，來(lái)到山路，我肯定不會(huì)將435i的駕駛模式變回“舒適”或“節(jié)能”，我知道只有在SPORT和SPORT+兩個(gè)模式下，這個(gè)彎路英豪才會(huì)展現(xiàn)出它強(qiáng)大的能力。實(shí)話實(shí)說(shuō)，它在運(yùn)動(dòng)模式下的表現(xiàn)很對(duì)我的胃口，不僅能時(shí)刻保持高轉(zhuǎn)速，提供給

我出彎時(shí)足夠的扭矩，而且，這個(gè)模式下方向盤(pán)會(huì)更加重手，讓我的攻彎信心更充足。面對(duì)前方逐步逼近的彎道，我和它的游戲正式開(kāi)演了！高速來(lái)到彎前，大力制動(dòng)，急打方向，車頭立刻直奔彎心而去。可由于速度過(guò)快，過(guò)彎時(shí)我還是不斷調(diào)整方向，我相信在xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，它不會(huì)那么容易失控，整個(gè)過(guò)彎過(guò)程還是非常順利?？晌也坏貌粚?duì)435i的制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)個(gè)牢騷，由于剎車踏板的頭段行程過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致制動(dòng)介入時(shí)間變長(zhǎng)，使車速?zèng)]有及時(shí)降到理想的數(shù)值，入彎時(shí)的確令我有點(diǎn)慌。但好在它的方向盤(pán)指向性很精準(zhǔn)，讓我來(lái)得及在過(guò)彎時(shí)進(jìn)行微調(diào)。最值得表?yè)P(yáng)的是435i的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)讓四個(gè)車輪有著均衡強(qiáng)大的抓地力，甚至在ESP沒(méi)有閃爍之前，就將車輛穩(wěn)穩(wěn)地按在地上，確保車身很好的行駛姿態(tài)。

幾個(gè)彎道后，我也慢慢摸準(zhǔn)了435i的脾氣和特性，面對(duì)下一個(gè)彎道，我將踩制動(dòng)的時(shí)間提前，并更早一點(diǎn)打方向入彎。指向性依舊準(zhǔn)確無(wú)誤，配上它整體調(diào)校偏硬朗的前雙球節(jié)彈簧減震支柱懸掛和后多連桿懸掛，以及剛性十足的車架，令車身有足夠的橫向支撐力。車內(nèi)的我，在運(yùn)動(dòng)版特有的運(yùn)動(dòng)座椅的良好包裹下，身體的側(cè)傾幅度也不算大。大油門(mén)出彎時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)快速的響應(yīng)，以及四驅(qū)系統(tǒng)完美的驅(qū)動(dòng)力分配，促使車身以一個(gè)非常矯健的姿態(tài)沖出彎道。

很顯然，435i在彎路上的表現(xiàn)沒(méi)有讓我失望。作為Coupe車型，它絕對(duì)夠運(yùn)動(dòng)，無(wú)論是直線還是彎道，表現(xiàn)都那么搶眼。雖然我之前還在摸索它的制動(dòng)特性，但并不是在說(shuō)它的制動(dòng)系統(tǒng)不好，只不過(guò)現(xiàn)在制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)校的更為線性，不像原來(lái)那么凌厲，但制動(dòng)性能絲毫未減。也許，這樣的設(shè)定會(huì)讓更多駕駛者受用，這從另一個(gè)角度講，也擴(kuò)大了它的受眾范圍。此外，我不得不再次說(shuō)一下它的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，雖然沒(méi)有奧迪的“小壁虎”那樣聲名顯赫，但在激烈過(guò)彎時(shí)，卻足以幫助車輛在彎道有更穩(wěn)定的抓地力表現(xiàn)，也更容易讓我開(kāi)出優(yōu)美的“弧線”，我儼然也成了一個(gè)駕駛高手。

“表情”更豐富的3系

幾番激情后，我將車停在美麗的山坳間小憩，深色的車身在燦爛的陽(yáng)光熠熠生輝。有不少人質(zhì)疑4系的外形充滿“克隆”味道，說(shuō)它長(zhǎng)得像3系。即使如此又有什么關(guān)系？它本就是3系的Coupe版嘛，上一代的3系Coupe不就和3系長(zhǎng)的很相似嗎？不過(guò)，我不否認(rèn)，4系絕對(duì)有它獨(dú)特的魅力。它的三圍是4638×1852×1402mm，相比寶馬3系雙門(mén)轎跑車而言，4系的寬度和軸距（2810mm）均有顯著增加，而這樣的改變使新車獲得了更低更長(zhǎng)的車身輪廓，視覺(jué)上運(yùn)動(dòng)感更加強(qiáng)烈。這種設(shè)計(jì)結(jié)合寶馬特有的短前后懸、長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、靠后的乘客艙以及流線型的車頂線條，賦予全新寶馬4系絕佳的平衡感。新車的車頭仍是寶馬獨(dú)特的設(shè)計(jì)特征，如雙腎型進(jìn)氣格柵、雙圓形大燈和前導(dǎo)流板內(nèi)的側(cè)進(jìn)氣口，而前包圍部分兩側(cè)的開(kāi)口角度更大，使前臉的表情更為夸張，并極富攻擊性。位于前輪拱后部的那個(gè)有點(diǎn)像忍者飛鏢的鯊魚(yú)腮側(cè)通風(fēng)口，則是車身的又一設(shè)計(jì)特征，對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的散熱有很大的幫助。強(qiáng)勁有力的后輪拱和加寬的輪距，令后部采用突出水平線條的低重心設(shè)計(jì)顯得更為立體。另外，我們拿到的這輛試駕車還被廠家選裝了多輪輻設(shè)計(jì)的19寸鋁合金輪圈，更加突出了其運(yùn)動(dòng)的天性。

內(nèi)飾方面，我們的試駕車為運(yùn)動(dòng)套裝系列，與3系上的運(yùn)動(dòng)套裝系列幾乎一樣。黑色和紅色的搭配形成了鮮明的對(duì)比，也凸顯出 435i的運(yùn)動(dòng)魅力，儀表圓盤(pán)內(nèi)圈的紅色飾環(huán)和運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)上的紅色縫線，包括珊瑚紅色真皮運(yùn)動(dòng)型座椅、紅色車門(mén)板飾件和紅色下部?jī)x表板的擴(kuò)展型選裝配置，都是4系特有的，無(wú)形中進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)氛圍。

毫無(wú)疑問(wèn)，4系無(wú)論在外觀還是內(nèi)飾，都明確展現(xiàn)出與3系之間的血統(tǒng)聯(lián)系，甚至是有過(guò)之而無(wú)不及。這就如同“萬(wàn)人迷”的大衛(wèi)·貝克漢姆不斷更換發(fā)型一樣，但無(wú)論哪種發(fā)型，都掩蓋不住他的颯爽英姿。

前方有勁敵

試車當(dāng)天我開(kāi)著435i在多彎的山路上玩得不亦樂(lè)乎，對(duì)于我這個(gè)熱愛(ài)操控勝過(guò)直線競(jìng)速的人來(lái)說(shuō)，寶馬435i絕對(duì)是適合我的車型之一。當(dāng)我握緊它的方向盤(pán)時(shí)，會(huì)不由自主地想去征服每一個(gè)彎道。其實(shí)，我更愿意把4系理解為是運(yùn)動(dòng)型標(biāo)桿的3系的升華之作，目的就是去搶占更多更新的細(xì)分市場(chǎng)。但這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，其實(shí)早就有勁敵存在，那就是同樣來(lái)自德國(guó)的奧迪A5 Coupe。這不，它已經(jīng)出現(xiàn)了，不信你就繼續(xù)往后翻。不過(guò)我想強(qiáng)調(diào)的是，無(wú)論是我當(dāng)天走過(guò)的那條山路，還是二者的競(jìng)爭(zhēng)之路，都注定不會(huì)寂寞……