再鑄跨界標(biāo)桿

追求大空間舒適性的中國人對于中級車與SUV向來沒有抵抗能力，而融合了兩者優(yōu)勢的“全領(lǐng)域跨界車”市場卻表現(xiàn)得十分平靜。在這片暫時(shí)還不算熱鬧的藍(lán)海之中，廣汽本田歌詩圖一直霸占著標(biāo)桿的角色，時(shí)隔三年之后，歌詩圖也終于迎來了它的中期改款，新車不僅在外觀細(xì)節(jié)方面有所變化，新更換的3.0升 V6發(fā)動機(jī)、AWD四驅(qū)系統(tǒng)以及售價(jià)的降低是其亮點(diǎn)所在。

精致化的武裝

新歌詩圖的整體外觀方面并沒有進(jìn)行太大的改動，依舊沿用了第八代雅閣的平臺，長寬高以及2795mm的軸距均沒有改變。進(jìn)氣格柵上三道磨砂材質(zhì)的鍍鉻條更加彰顯力量感，寶石眼LED近光燈和LED日間行車燈的加入讓新歌詩圖更具科技感，也讓前臉變得更加的家族化。而霧燈的設(shè)計(jì)有所改變，蜂窩狀的飾板配合亮銀色的鍍鉻橫條，再加上下保險(xiǎn)杠的越野風(fēng)格包圍，讓新歌試圖又增添了幾分SUV的狂野氣息。

新車側(cè)面的轎跑車流線車身輪廓一如既往，在車流中辨識度極高。值得注意的是，新歌詩圖全系標(biāo)配了可開啟式全景天窗，大幅提升了車內(nèi)的采光效果。兩側(cè)的磨砂側(cè)裙邊和行李架也加入了更多SUV的設(shè)計(jì)元素，讓新車看起來更具男人味。

全新設(shè)計(jì)的雙色五輻輪圈，增加了新車在視覺上的運(yùn)動效果。而225/60R18的米其林latitude系列輪胎，也為車內(nèi)的靜音做出了貢獻(xiàn)。此外，新歌試圖還加入了雅閣上的那套LWC盲區(qū)顯示系統(tǒng)，右后視鏡下方的攝像頭可以將右側(cè)盲區(qū)影像投放至中控臺顯示屏，提升車輛行駛安全性。新車的尾燈內(nèi)部加入了LED燈條，為夜間行車的安全性提供了不錯(cuò)的保障。V6 AWD的標(biāo)識也被設(shè)計(jì)在行李箱門的右下角，這也是彰顯身份的象征。黑色的后保險(xiǎn)杠下方還采用磨砂銀色亮條進(jìn)行裝飾，而六邊形設(shè)計(jì)的排氣也讓整車頗具力量感。

人性化的感受

我們拍攝的黑色+馬鞍棕色的雙色內(nèi)飾是歌詩圖新引入的配色，此外還有全黑內(nèi)飾供消費(fèi)者選擇。整車內(nèi)飾依就保持了本田一貫的優(yōu)質(zhì)做工，適當(dāng)?shù)膶?shí)木條裝飾，也讓整車的豪華氣息提升了不少。四幅式多功能方向盤升級成了九代雅閣所采用的樣式，緊實(shí)的皮質(zhì)包裹方向盤手感上乘，多功能按鈕的布局以及按鍵阻尼回饋都非常不錯(cuò)，而換擋撥片的加入也不失為一個(gè)亮點(diǎn)設(shè)計(jì)。

中控臺化繁為簡的設(shè)計(jì)理念在當(dāng)下已成為一種潮流，新歌試圖也是如此。相比老款車型中繁雜滿目的按鍵布局，新歌詩圖的中控臺設(shè)計(jì)非常簡潔易用。上方的7英寸顯示屏完全采用觸摸式控制，屏幕分辨率十分優(yōu)秀，系統(tǒng)回饋也比較靈敏。中控系統(tǒng)包括多媒體娛樂系統(tǒng)，倒車影像以及車載導(dǎo)航系統(tǒng)等功能，同時(shí)還提供了智能手機(jī)連接的HDMI接口，操作邏輯與第九代雅閣完全相同。不僅如此，打開新歌試圖的音響系統(tǒng)，高保真“Kevlar”（凱芙拉）材質(zhì)揚(yáng)聲器音色立體，層次豐富，能為駕乘者帶來豪華轎車級別的奢華聽覺盛宴。LWC盲區(qū)顯示系統(tǒng)除了在打開右轉(zhuǎn)向燈自動彈出盲區(qū)影像之外，輕按燈光控制桿的側(cè)面按鈕也可以啟動，非常方便。

毫無壓力的超車

該說說重點(diǎn)了，此次試駕的新歌詩圖均搭載了“地球夢科技”3.0升 V6發(fā)動機(jī)，與六擋手自一體平行軸變速器配合，最大功率1 9 3 k W / 6 3 0 0 r p m，峰值扭矩297Nm/5500rpm。相比老款的3.5升 V6發(fā)動機(jī)動力下降并不明顯。并且這臺發(fā)動機(jī)還帶有i-VTEC以及VCM智能可變氣缸技術(shù)，能根據(jù)實(shí)際駕駛情況自動實(shí)現(xiàn)3缸與6缸之間切換行駛。

新歌詩圖在3.0升 V6版本車型中加入了Real-Time AWD四驅(qū)系統(tǒng)，大大提升了車輛在惡劣路況條件下的通過性。我們此次試駕的道路為蜿蜒曲折的山區(qū)公路，由于部分路段限速40km/h，低速行駛狀態(tài)下，新歌詩圖的轉(zhuǎn)向力度略沉，但指向清晰。座椅的包裹感對于體態(tài)偏胖的人十分合適，讓人很容易就能找到一個(gè)舒服的駕乘姿勢。

正常行駛過程中，新歌詩圖的油門很輕盈，回饋迅速。6擋平行軸變速器會在發(fā)動機(jī)還未達(dá)到2000rpm時(shí)積極升擋，且動作輕微難以察覺。用力踩油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速立即突破4000rpm，變速器也迅速降檔響應(yīng)，3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力輸出平穩(wěn)有力，急加速超車也毫無壓力。

新歌詩圖的路感回饋適中，行駛性格趨于沉穩(wěn)。剎車系統(tǒng)始終保持著線性輸出的制動性格，隨著腳踩力度的深入，車輛的制動力度也愈發(fā)強(qiáng)硬，適應(yīng)起來非常容易，城市駕駛跟車會十分愜意。新歌詩圖采用了前雙橫臂后多連桿的懸掛組合，車輛整體調(diào)校偏向舒適。面對路面上的減速帶或是石子路所帶來的顛簸，懸掛也過濾得十分從容。面對多彎的行駛路段，懸掛后段的支撐力度也非常充足，不會讓車內(nèi)乘客感到那種忽忽悠悠的晃動感。

由于試駕時(shí)間和地形的限制，新歌詩圖新引入的Real-Time AWD系統(tǒng)我們并沒有進(jìn)行更加充分的體驗(yàn)，但綜合新歌詩圖所帶來的新變化來看，時(shí)尚精致化的外觀修飾，科技安全性的內(nèi)飾配置，出色的儲物空間，3.0升 V6+Real-Time AWD的硬實(shí)力，都是它與中級車和城市SUV車型競爭的有力砝碼。